一种辅助转向装置的制作方法

本技术涉及车辆配件，具体涉及一种辅助转向装置。

背景技术：

1、现在社会，汽车已经十分的普遍，相信很多老司机开车的时候都有这种感觉，就是在汽车转弯之后，会自动变成直线，不需要转动方向盘，就自己回正了，也就是自动回正功能，现有技术有两种技术路线，一种是被动回正，一种是主动回正。

2、对于被动回正，在行驶的过程中，前轮并不是全部平行的，而是有点偏八字形，决定了汽车的行驶方向，当汽车在拐弯时，汽车外部的轮子转向角比里面的轮子要大，因为里面的车轮受到了一定的回应力，这个时候如果松开方向盘，轮子就会在动力下自己回到执行的状态，但转向的阻力要比执行阻力大，方向盘才不会受到外力的作用，因此避开了这些阻力，方向才会恢复，从车子的侧面看，主销轴线和地面没有形成直角，而是稍微有些向后倾斜，因此之间存在着一个角，这个角就叫做主销后倾角，这样主销轴线和地面之间相交的点就会跟车轮产生距离，转向的时候地面在车轮上的侧向力会给主销形成一个转矩，而这个转矩就可以使前轮回正。从车子的正面看，主销轴线和垂线之间也有一个角，这时看到的主销轴线就像里面斜，当车轮转动的时候，最低点将在路面以下，实际上这一点根本做不到，所以是把转向轮和汽车都抬高了，因为汽车有一定的重量，所以把前轮拉回了正方向，而且主销内倾角还可以减少前轮的冲击，所以转向的时候感觉很轻。当汽车行驶在高速公路上，后倾的回正作用很大，当汽车行驶的慢时，回正的作用主要是靠内倾，当行走的路线一直是直线时，转向轮会偶尔受到冲击，所以出现偏转的现象，这时回正靠的也是主销内倾。主销后倾的角越大，在直线上行驶的时候就会越稳，但也并不能说明角越大就越好，因为它会增加转向的阻力，让你在行驶的时候感觉方向盘很沉重，如果车子没有转向助力，就不会设置最大的后倾角。主销内倾角会使驾驶员在开车的过程中感觉转向很轻，同时也能减少转向机构的冲击力，当内倾角越大的时候，这种感觉就会越明显，虽然开车的人感觉很轻便了，但对轮胎会有很大的磨损，对于被动回正，存在的问题，由于是通过轮胎转向后通过车辆自身重力来提供力矩使方向盘回正，在车辆行驶速度高，转动力矩小(如小轿车)时，其方向盘回正的阻力小，容易回正，对于转动力矩大(如商用车)，速度低的情况下，轮胎与地面摩擦力较大，靠此方向无法完全回正，并且在最后一部分角度时，轮胎与地面摩擦力及系统的摩擦力的阻力下，方向盘是无法完全回正的。

3、第二种方法是主动回正，主动回正是采用辅助动力及相应的传感器来实现精确回正，就是方向盘转动时，传动器会接收其转动角度，辅助动力就会根据转动的角度，对于cpu计算对方向盘产生一定的回正的动力，以使方向盘能够精确定位，这种方法，虽然回正精度小，误差小，但是由于采用了辅助动力及相应的传感器来实现，其故障率高，维修成本高，可靠性没有纯机械的方法可靠性高，另一方向其成本高，一般出现在一些高端车型上。

4、现有技术还存的问题是，由于制造及装配误差，方向转向较多的万向节转动部件，及齿与齿之间的装配都有一定的装配间隙，转动方向盘时，会有一定的转动空行程，尤其在商用车上更为明显，汽车在直线行驶时，方向盘都会转动间隙，并且转向时，就显得灵敏度降低，驾驶舒适性低。

技术实现思路

1、本实用新型的目的在于：提出一种辅助转向装置，解决货箱内部尺寸测量的问题，优化车辆监管。

2、本实用新型采用的技术方案如下：

3、本实用新型是一种辅助转向装置，包括转向轴和轴管套，所述轴管套套设在转向轴上，所述转向轴的一端贯穿轴管套，使得轴管套套设在转向轴上，所述转向轴的另一端连接有万向节，所述转向轴和轴管套之间连接有涡卷弹簧，所述转向轴上靠近万向节的位置开设有安装槽，所述轴管套靠近万向节的一端开设有限位槽，所述涡卷弹簧的一端置于安装槽内，与转向轴连接，所述涡卷弹簧的另一端置于限位槽内，与轴管套连接，所述轴管套固定在车辆上，所述转向轴转向时，其转动方向与涡卷弹簧的回弹力方向相反。

4、进一步的，所述涡卷弹簧的正反两个方向至少能各转2圈。

5、进一步的，所述限位槽的一端开口，与轴管套的端部连通。

6、进一步的，还包括有安装支架，所述安装支架的一端设置有紧固装置，所述安装支架通过紧固装置固定安装在轴管套上。

7、进一步的，所述紧固装置包括抱箍、锁紧螺栓、螺帽和手柄，所述抱箍套设在轴管套上，所述安装支架上开设有径向滑槽，所述抱箍上开设有轴向滑槽，所述锁紧螺栓贯穿安装支架和抱箍的滑槽，通过手柄和螺帽进行锁紧固定。

8、进一步的，所述转向轴上还设置有至少一个轴承，所述转向轴与轴管套通过轴承连接。

9、综上所述，由于采用了本技术方案，本实用新型的有益效果是：

10、本实用新型是一种辅助转向装置，通过在现有被动回正的基础上，增加一个机械式的辅助回正装置，增大了方向盘的被动回正力矩，同时所增加的辅助回正装置设置在方向盘的初始端，受转动系统摩擦力的影响小，能够较好的使最后一段回正角度实现较为准确的回正，并且能有效清除因为转动系统的制造装配间隙引起的方向盘转动间隙问题，增强了驾驶员的操作舒适性，并且结构简单，成本低，维护方向，可靠性高。

技术特征：

1.一种辅助转向装置，包括转向轴(1)和轴管套(2)，所述轴管套(2)套设在转向轴(1)上，其特征在于：所述转向轴(1)的一端贯穿轴管套(2)，使得轴管套(2)套设在转向轴(1)上，所述转向轴(1)的另一端连接有万向节(3)，所述转向轴(1)和轴管套(2)之间连接有涡卷弹簧(4)，所述转向轴(1)上靠近万向节(3)的位置开设有安装槽(101)，所述轴管套(2)靠近万向节(3)的一端开设有限位槽(201)，所述涡卷弹簧(4)的一端置于安装槽(101)内，与转向轴(1)连接，所述涡卷弹簧(4)的另一端置于限位槽(201)内，与轴管套(2)连接，所述轴管套(2)固定在车辆上，所述转向轴(1)转向时，其转动方向与涡卷弹簧(4)的回弹力方向相反。

2.根据权利要求1所述的一种辅助转向装置，其特征在于：所述涡卷弹簧(4)的正反两个方向至少能各转2圈。

3.根据权利要求1所述的一种辅助转向装置，其特征在于：所述限位槽(201)的一端开口，与轴管套(2)的端部连通。

4.根据权利要求1所述的一种辅助转向装置，其特征在于：还包括有安装支架(5)，所述安装支架(5)的一端设置有紧固装置(6)，所述安装支架(5)通过紧固装置(6)固定安装在轴管套(2)上。

5.根据权利要求4所述的一种辅助转向装置，其特征在于：所述紧固装置(6)包括抱箍(601)、锁紧螺栓(602)、螺帽(603)和手柄(604)，所述抱箍(601)套设在轴管套(2)上，所述安装支架(5)上开设有径向滑槽，所述抱箍(601)上开设有轴向滑槽，所述锁紧螺栓(602)贯穿安装支架(5)和抱箍(601)的滑槽，通过手柄(604)和螺帽(603)进行锁紧固定。

6.根据权利要求1所述的一种辅助转向装置，其特征在于：所述转向轴(1)上还设置有至少一个轴承(102)，所述转向轴(1)与轴管套(2)通过轴承(102)连接。

技术总结
本技术公开了一种辅助转向装置，涉及车辆配件技术领域。包括转向轴和轴管套，所述轴管套套设在转向轴上，所述转向轴的一端贯穿轴管套，使得轴管套套设在转向轴上，所述转向轴的另一端连接有万向节，所述转向轴和轴管套之间连接有涡卷弹簧，所述转向轴上靠近万向节的位置开设有安装槽，所述轴管套靠近万向节的一端开设有限位槽，所述涡卷弹簧的一端置于安装槽内，与转向轴连接，所述涡卷弹簧的另一端置于限位槽内，与轴管套连接，所述轴管套固定在车辆上，所述转向轴转向时，其转动方向与涡卷弹簧的回弹力方向相反。本技术可以辅助方向盘的被动回正。

技术研发人员：胡杰,肖涛,沈智江,赵江
受保护的技术使用者：中国重汽集团成都王牌商用车有限公司
技术研发日：20221214
技术公布日：2024/1/13