一种车体后轮传递缓冲装置的制作方法

涉及一种汽车零部件，尤其涉及一种车体后轮传递缓冲装置。

背景技术：

1、由于生活成本的逐渐提高，越来越多的人们选择了小型代步车，小型代步车不仅价格较低，还可以遮挡风雨，深受人们的欢迎，小型代步车采用传统的后平叉安装横梁结构，请参看图1，该结构由一根下横梁10以及两个后悬安装20以及两个骨架安装头30组成。用后悬安装支架20来与底盘后平叉所属的衬套40连接，以及通过骨架安装头30来与承接梁50连接，轮胎受到力时，通过弹簧连接件60，将力传递至后平叉纵臂70上，再由纵臂70向x方向传递至衬套40，再由与衬套40相连接的后悬安装支架20将力分散到下横梁10以及通过骨架连接头30将力分散到车身所属的左右承载梁50上。

2、传统后平叉安装横梁结构x方向的力传递至下横梁10，就没有继续传递的途径，不能有效的将轮胎带来的冲击力有效分散于车体，强度较差，当受到长时间轮胎带来的冲击力，容易使车体横梁受损，甚至断裂。

3、因此，需要开发一种车体后轮传递缓冲装置以解决上述问题。

技术实现思路

1、本实用新型的目的是提供一种稳定性高、强度高的车体后轮传递缓冲装置。

2、为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种车体后轮传递缓冲装置，一对相对设置的承载梁、位于一对所述承载梁之间的固定梁、连接所述承载梁的连接横梁、以及与所述连接横梁连接的避震组件，所述连接横梁包括本体、位于所述本体两端的夹持件、与所述本体连接的一对安装支架、与所述安装支架连接的连接板，所述本体通过所述夹持件与所述承载梁固定连接，所述安装支架的两端向外弯曲形成安装槽，所述避震组件的一端收容于所述安装槽内，所述连接板水平向内延伸与所述固定梁固定连接。

3、进一步，所述夹持件包括位于所述本体一侧的上夹持件和位于所述本体另一侧的下夹持件，所述上夹持件半环绕所述本体的表面且两端与所述承载梁固定连接，所述下夹持件半环绕所述本体的表面且两端与所述上夹持件固定连接。

4、进一步，所述上夹持件和所述下夹持件夹持固定所述本体的两端。

5、进一步，所述本体垂直于所述承载梁且与所述固定梁为平行关系。

6、进一步，所述避震组件包括一对弹性件、连接一对所述弹性件的传力臂，所述传力臂的另一端的末端形成活动部，所述活动部收容于所述安装槽内部，所述安装槽的外部具有第二固定件，所述第二固定件依次贯穿所述安装支架和所述活动部。

7、进一步，所述传力臂之间安装于支撑轴，所述支撑轴的两端固定连接一对所述传力臂的内侧，所述支撑轴垂直于所述传力臂。

8、相较于现有技术，本实用新型的有益效果在于：本实用新型为一种车体后轮传递缓冲装置，具有高强度、高扭矩的特点，通过连接板与固定梁的连接以及本体与承载梁的连接，形成了立体梯形结构，不但更加稳固，同时有效的分化轮胎带来的冲击力，延长维修周期。

技术特征：

1.一种车体后轮传递缓冲装置，其特征在于：其包括一对相对设置的承载梁、位于一对所述承载梁之间的固定梁、连接所述承载梁的连接横梁、以及与所述连接横梁连接的避震组件，所述连接横梁包括本体、位于所述本体两端的夹持件、与所述本体连接的一对安装支架、与所述安装支架连接的连接板，所述本体通过所述夹持件与所述承载梁固定连接，所述安装支架的两端向外弯曲形成安装槽，所述避震组件的一端收容于所述安装槽内，所述连接板水平向内延伸与所述固定梁固定连接。

2.如权利要求1所述的车体后轮传递缓冲装置，其特征在于：所述夹持件包括位于所述本体一侧的上夹持件和位于所述本体另一侧的下夹持件，所述上夹持件半环绕所述本体的表面且两端与所述承载梁固定连接，所述下夹持件半环绕所述本体的表面且两端与所述上夹持件固定连接。

3.如权利要求2所述的车体后轮传递缓冲装置，其特征在于：所述上夹持件和所述下夹持件夹持固定所述本体的两端。

4.如权利要求1所述的车体后轮传递缓冲装置，其特征在于：所述本体垂直于所述承载梁且与所述固定梁为平行关系。

5.如权利要求1所述的车体后轮传递缓冲装置，其特征在于：所述避震组件包括一对弹性件、连接一对所述弹性件的传力臂，所述传力臂的另一端的末端形成活动部，所述活动部收容于所述安装槽内部，所述安装槽的外部具有第二固定件，所述第二固定件依次贯穿所述安装支架和所述活动部。

6.如权利要求5所述的车体后轮传递缓冲装置，其特征在于：所述传力臂之间安装于支撑轴，所述支撑轴的两端固定连接一对所述传力臂的内侧，所述支撑轴垂直于所述传力臂。

技术总结
本技术为一种车体后轮传递缓冲装置，一对相对设置的承载梁、位于一对承载梁之间的固定梁、连接承载梁的连接横梁、以及与连接横梁连接的避震组件，连接横梁包括本体、位于本体两端的夹持件、与本体连接的一对安装支架、与安装支架连接的连接板，本体通过夹持件与承载梁固定连接，安装支架的两端向外弯曲形成安装槽，避震组件的一端收容于安装槽内，连接板水平向内延伸与固定梁固定连接，通过连接板与固定梁的连接以及本体与承载梁的连接，形成了立体梯形结构，不但更加稳固，同时有效的分化轮胎带来的冲击力，延长维修周期。

技术研发人员：周德谊,武昊天,张勇
受保护的技术使用者：苏州盱酋汽车科技有限公司
技术研发日：20221221
技术公布日：2024/1/12