一种轻质非平面跨式中横梁新能源车后副车架的制作方法

本技术涉及汽车、副车架制造和生产，具体为一种轻质非平面跨式中横梁新能源车后副车架。

背景技术：

1、现有技术的后副车架为了尽量的减少设计、模具、制造成本，已经逐渐采用了铝合金低压一体中空铸造，如专利号为cn202011034263.6的一种后副车架和车辆，后副车架包括用于安装后悬架系统的前横梁，前横梁包括：前横梁上板；两块前横梁侧板，分别连接在前横梁上板的前后两侧，用于安装第一控制臂，两块前横梁侧板的底部相互搭接，以使得前横梁上板与两块前横梁侧板围成周向封闭的框形结构；以及两块前横梁下板，分别设置在前横梁上板的左右两端的下方，前横梁下板分别与前横梁上板和两块前横梁侧板搭接，其中，前横梁下板与两块前横梁侧板形成用于供第一控制臂运动的避让孔，并与前横梁上板围成周向封闭的框形结构。这样，通过合理拆分前横梁，在避让第一控制臂运动的同时，最大限度地实现前横梁全宽范围内的封闭式断面结构，大幅提升后副车架的刚度和承载能力。此技术的好处是制作的后副车架重量，制作成本和模具便宜，能将所需要的零件全部都整合到一体进行制作，节省很多连接部件的单独制作和安装；但是本技术还是存在一定的缺陷，在这些连接部件主梁或侧梁衬套结构如果需要一体铸造设置位置的梁体也要做得比较粗大，以能尽量保证自身作为“安装”基底的强度，还需要不影响相邻范围内的其他设计结构，以避免破坏模态和强度，这种技术需求新能源车后副车架的侧梁侧套最需要，所以我们需要开发一种能融合进侧梁衬套一体铸造的后副车架。

技术实现思路

1、本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种轻质非平面跨式中横梁新能源车后副车架，在设置有能和侧梁融合一体制造的衬套结构，设置有下凹的悬置中横梁，中横梁与前横梁、后横梁并为设置在同一平面上。

2、为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：一种轻质非平面跨式中横梁新能源车后副车架，包括：上横梁、下横梁、纵梁，上横梁和下横梁上下平行设置，两者左右竖向设置纵梁组成框形的铝合金低压中空铸造一体结构；其中：所述纵梁包括上纵梁和下纵梁，上纵梁为弧形，上纵梁和下纵梁之间设置安装拱洞，下纵梁的尾端或下纵梁和下横梁相交的拐角处设置双层座，双层座在下纵梁和下横梁两侧相夹设置侧衬套，且双层座的底端还设置悬置中横梁，悬置中横梁包括斜向梁引和中横梁主体，所述斜向梁引的顶端或斜向梁引和中横梁主体连接相交处设置有中横梁衬套。由此侧梁融合一体铸造有衬套结构，悬置中横梁也有一体塑形的衬套结构。

3、作为优选，所述下横梁的头尾两侧设置有后梁衬套梁头，后梁衬套梁头塑形为梯形或三角形，后梁衬套梁头一体塑形设置有横梁衬套，后梁衬套梁头凸出设置和双层座是上下双层关系。上下双层关系首先是按照衬套和连杆结构在不同的平面上也就是点题到了本发明创造的核心设置非在一个平面上，装配、连接、设置都非常合理方便。

4、作为优选，所述上纵梁在与上横梁相连接位置设置有凸起的平面形状为三角形或梯形的坡梯部，在坡梯部的外侧紧贴下纵梁头端位置设置前梁衬套梁头，前梁衬套梁头也设置横梁衬套。坡梯部避免了现有技术直梁连接的硬性，增加了连接面积，提高了模态，前梁衬套梁头的设置是采用片状结构和梁头板的组合，整体重量很轻，但是因为本身集中了1个衬套安装结构，3个摆臂安装结构集中在坡梯部能涉及的区域内，在上述结构安装完毕后，他们的臂柱结构能起到支撑作用，所以可以以板体结构来实现原本管体或实心结构才能实现的轻度和模态。

5、作为优选，所述前梁衬套梁头朝外设置梁头板，梁头板朝上设置前侧摆臂座，梁头板朝下还设置前侧下摆臂座。梁头板结构很轻比较偏向新能源车的需求。

6、作为优选，所述坡梯部顶部设置有三角形的前梁脱模孔，上纵梁的最高处设置有上纵梁脱模孔，两者之间设置有纵梁摆臂座。坡梯部的前梁脱模孔设置位置优化，能向下向前后左右都能进入较大机械臂进行零件安装；

7、作为优选，所述悬置中横梁为凹字形状，下凹形成的悬置减重槽中设置有一个x形状的加强筋。凹字形状结构和悬置减重槽能进行减重，再到悬置减重槽内部设置可以调节强度的加强筋，不仅重量轻，强度也够。

8、作为优选，所述前侧下摆臂座绕向上横梁的底部设置有车身固定座，车身固定座斜向35°~65°设置。在安装了前侧下摆臂连接件后，外向较大的牵扯力此时会有车身固定座调动围绕前侧下摆臂座周围的应力分力。

9、作为优选，所述后梁衬套梁头在和侧衬套同竖向轴线处朝上设置有后摆臂座。因为在此时此处设置侧衬套其中安装衬套模块后是充实实心结构，具有非常高的强度，而设置后摆臂座则是刚刚好需求要有比较大的强度支撑。

10、一种新能源汽车，包括上述的轻质非平面跨式中横梁新能源车后副车架。

11、本实用新型提的主要优点为：1、铝合金低压中空铸造一体结构，而且进一步的整合了更多的相关连接部件结构，比原有技术更质量更轻；2、后副车架的后侧车架结构，在本身是上纵梁和下纵梁并有拱洞结构下，进一步将下纵梁和和下横梁两侧相夹设置了侧衬套，这种夹合一体塑形的结构取代了现有技术需要前置设置两个衬套座的要求，不再占用多余空间，由此侧梁融合一体铸造有衬套结构；悬置中横梁是一个凸起的连接结构和下纵梁不在同一个平面设置也就是跨式设置，它也有一体塑形有衬套结构；3、此外中横梁与前横梁、后横梁并为设置在同一平面上，而他们设置的衬套结构不不在同一个平面上，朝向也不同，达到了非一个平面互不干扰的发明目的。

技术特征：

1.一种轻质非平面跨式中横梁新能源车后副车架，包括：上横梁（1）、下横梁（2）、纵梁（3），上横梁（1）和下横梁（2）上下平行设置，两者左右竖向设置纵梁（3）组成框形的铝合金低压中空铸造一体结构；其特征是：所述纵梁（3）包括上纵梁（4）和下纵梁（5），上纵梁（4）为弧形，上纵梁（4）和下纵梁（5）之间设置安装拱洞（6），下纵梁（5）的尾端或下纵梁（5）和下横梁（2）相交的拐角处（7）设置双层座（8），双层座（8）在下纵梁（5）和下横梁（2）两侧相夹设置侧衬套（9），且双层座（8）的底端还设置悬置中横梁（10），悬置中横梁（10）包括斜向梁引（11）和中横梁主体（12），所述斜向梁引（11）的顶端或斜向梁引（11）和中横梁主体（12）连接相交处设置有中横梁衬套（17）。

2.根据权利要求1所述的一种轻质非平面跨式中横梁新能源车后副车架，其特征是：所述下横梁（2）的头尾两侧设置有后梁衬套梁头（13），后梁衬套梁头（13）塑形为梯形或三角形，后梁衬套梁头（13）一体塑形设置有横梁衬套（14），后梁衬套梁头（13）凸出设置和双层座（8）是上下双层关系。

3.根据权利要求1所述的一种轻质非平面跨式中横梁新能源车后副车架，其特征是：所述上纵梁（4）在与上横梁（1）相连接位置设置有凸起的平面形状为三角形或梯形的坡梯部（15），在坡梯部（15）的外侧紧贴下纵梁（5）头端位置设置前梁衬套梁头（16），前梁衬套梁头（16）也设置横梁衬套（14）。

4.根据权利要求3所述的一种轻质非平面跨式中横梁新能源车后副车架，其特征是：所述前梁衬套梁头（16）朝外设置梁头板（18），梁头板（18）朝上设置前侧摆臂座（19），梁头板（18）朝下还设置前侧下摆臂座（20）。

5.根据权利要求3所述的一种轻质非平面跨式中横梁新能源车后副车架，其特征是：所述坡梯部（15）顶部设置有三角形的前梁脱模孔（21），上纵梁（4）的最高处设置有上纵梁脱模孔（22），两者之间设置有纵梁摆臂座（23）。

6.根据权利要求1所述的一种轻质非平面跨式中横梁新能源车后副车架，其特征是：所述悬置中横梁（10）为凹字形状，下凹形成的悬置减重槽（24）中设置有一个x形状的加强筋。

7.根据权利要求4所述的一种轻质非平面跨式中横梁新能源车后副车架，其特征是：所述前侧下摆臂座（20）绕向上横梁（1）的底部设置有车身固定座（25），车身固定座（25）斜向35°~65°设置。

8.根据权利要求2所述的一种轻质非平面跨式中横梁新能源车后副车架，其特征是：所述后梁衬套梁头（13）在和侧衬套（9）同竖向轴线处朝上设置有后摆臂座（26）。

技术总结
本技术涉及汽车、副车架制造和生产技术领域，具体为一种轻质非平面跨式中横梁新能源车后副车架。设置有下凹的悬置中横梁，中横梁与前横梁、后横梁并为设置在同一平面上。包括：上横梁、下横梁、纵梁，上横梁和下横梁上下平行设置，两者左右竖向设置纵梁组成框形的铝合金低压中空铸造一体结构；其中：所述纵梁包括上纵梁和下纵梁，上纵梁为弧形，上纵梁和下纵梁之间设置安装拱洞，下纵梁的尾端或下纵梁和下横梁相交的拐角处设置双层座，双层座在下纵梁和下横梁两侧相夹设置侧衬套，且双层座的底端还设置悬置中横梁，悬置中横梁包括斜向梁引和中横梁主体，所述斜向梁引的顶端或斜向梁引和中横梁主体连接相交处设置有中横梁衬套。

技术研发人员：刘黎明,杨天洪,项岳波,李敏,徐超国,郑剑波,张轰
受保护的技术使用者：拓普电动车热管理系统（宁波）有限公司
技术研发日：20221229
技术公布日：2024/1/12