一种翼子板安装装置以及车辆的制作方法

本技术涉及车辆，具体涉及一种翼子板安装装置以及车辆。

背景技术：

1、汽车制造行业中，大部分零部件是通过焊接的方式结合在一起。在汽车白车身设计阶段，翼子板安装支架也是采取焊接的方式设计。翼子板安装支架是焊接到白车身，焊接位置是先与下车体或者侧围先焊合在一起，而整车的尺寸累积都是从车尾往车头的方向积累。所以，当翼子板安装支架安装到白车身时，翼子板安装支架就会随着之前已焊接零件偏差的积累而造成偏差，使得白车身前脸部分出现y向距离偏大或偏小的问题。继而导致前保与翼子板间隙过大、前保无法卡紧弹出等前保装配问题。由此致使工人返修劳动强度增加，生产效率低。

技术实现思路

1、本申请提供一种翼子板安装装置，包括前侧板以及翼子板安装支架，所述翼子板安装支架包括沿前后方向贯通的第一安装孔，所述前侧板包括沿前后方向贯通的第二安装孔，所述第一安装孔和所述第二安装孔中的一者在车辆的宽度方向上的长度尺寸大于另一者在所述宽度方向上的长度尺寸。

2、在一种具体实施方式中，所述第一安装孔和所述第二安装孔中，一者为腰形的长孔，另一者为圆形孔。

3、在一种具体实施方式中，所述前侧板包括具有第一前侧板板段和第二前侧板板段，所述第一前侧板板段沿所述前后方向延伸，所述第二前侧板板段沿所述宽度方向延伸，所述第二安装孔设置在所述第二前侧板板段。

4、在一种具体实施方式中，还包括前轮罩外板，所述前轮罩外板包括轮罩本体板，所述轮罩本体板的前侧向内延伸形成第一翻边，所述第一前侧板板段固定于所述轮罩本体板，所述第二前侧板板段与所述第一翻边之间具有间距。

5、在一种具体实施方式中，所述第一翻边的内侧还向前延伸形成第二翻边，所述第二前侧板板段的内侧向前延伸形成第三前侧板板段，所述第三前侧板板段固定于所述第二翻边。

6、在一种具体实施方式中，所述翼子板安装支架包括具有夹角的第一支架板段和第二支架板段，所述第一支架板段沿所述宽度方向延伸，所述第二支架板段沿所述前后方向延伸，所述第一安装孔设置在所述第一支架板段。

7、在一种具体实施方式中，所述翼子板安装支架还包括第三支架板段，所述第三支架板段相接于所述第二支架板段的前端，所述第一支架板段相接于所述第二支架板段的后端，所述第三支架板段自与所述第二支架板段相接的位置逐渐向内倾斜，所述第三支架板段用于直接连接翼子板。

8、在一种具体实施方式中，所述翼子板安装支架具有加强筋。

9、在一种具体实施方式中，所述翼子板安装支架具有冲压形成的凸部，所述凸部形成所述加强筋，所述凸部的背侧为凹部。

10、本申请还提供一种车辆，包括上述任一项所述的翼子板安装装置。

11、本申请中翼子板安装支架和前侧板的y向位置可调，将白车身向的加工误差予以吸收，即白车身的加工误差不会影响翼子板安装支架在y向上的位置，从而保证两个翼子板安装支架在y向上尺寸和设计数模保持一致，满足y向的开档尺寸，从而做到实物与设计状态相吻合。此方式相应地也就可以提高装配效率，保证整车装车的品质，减轻工人劳动强度，且通过螺栓固定翼子板安装支架，安装工具也简单实用，可满足实际生产的需求。

技术特征：

1.一种翼子板安装装置，其特征在于，包括前侧板以及翼子板安装支架，所述翼子板安装支架包括沿前后方向贯通的第一安装孔，所述前侧板包括沿前后方向贯通的第二安装孔，所述第一安装孔和所述第二安装孔中的一者在车辆的宽度方向上的长度尺寸大于另一者在所述宽度方向上的长度尺寸。

2.根据权利要求1所述的翼子板安装装置，其特征在于，所述第一安装孔和所述第二安装孔中，一者为腰形的长孔，另一者为圆形孔。

3.根据权利要求1所述的翼子板安装装置，其特征在于，所述前侧板包括具有第一前侧板板段和第二前侧板板段，所述第一前侧板板段沿所述前后方向延伸，所述第二前侧板板段沿所述宽度方向延伸，所述第二安装孔设置在所述第二前侧板板段。

4.根据权利要求3所述的翼子板安装装置，其特征在于，还包括前轮罩外板，所述前轮罩外板包括轮罩本体板，所述轮罩本体板的前侧向内延伸形成第一翻边，所述第一前侧板板段固定于所述轮罩本体板，所述第二前侧板板段与所述第一翻边之间具有间距。

5.根据权利要求4所述的翼子板安装装置，其特征在于，所述第一翻边的内侧还向前延伸形成第二翻边，所述第二前侧板板段的内侧向前延伸形成第三前侧板板段，所述第三前侧板板段固定于所述第二翻边。

6.根据权利要求1-5任一项所述的翼子板安装装置，其特征在于，所述翼子板安装支架包括具有夹角的第一支架板段和第二支架板段，所述第一支架板段沿所述宽度方向延伸，所述第二支架板段沿所述前后方向延伸，所述第一安装孔设置在所述第一支架板段。

7.根据权利要求6所述的翼子板安装装置，其特征在于，所述翼子板安装支架还包括第三支架板段，所述第三支架板段相接于所述第二支架板段的前端，所述第一支架板段相接于所述第二支架板段的后端，所述第三支架板段自与所述第二支架板段相接的位置逐渐向内倾斜，所述第三支架板段用于直接连接翼子板。

8.根据权利要求6所述的翼子板安装装置，其特征在于，所述翼子板安装支架具有加强筋。

9.根据权利要求8所述的翼子板安装装置，其特征在于，所述翼子板安装支架具有冲压形成的凸部，所述凸部形成所述加强筋，所述凸部的背侧为凹部。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-9任一项所述的翼子板安装装置。

技术总结
本申请公开一种翼子板安装装置以及车辆，包括前侧板以及翼子板安装支架，所述翼子板安装支架包括沿前后方向贯通的第一安装孔，所述前侧板包括沿前后方向贯通的第二安装孔，所述第一安装孔和所述第二安装孔中的一者在车辆的宽度方向上的长度尺寸大于另一者在所述宽度方向上的长度尺寸。翼子板安装支架和前侧板的Y向位置可调，将白车身向的加工误差予以吸收，即白车身的加工误差不会影响翼子板安装支架在Y向上的位置，从而保证两个翼子板安装支架在Y向上尺寸和设计数模保持一致，满足Y向的开档尺寸，从而做到实物与设计状态相吻合。

技术研发人员：蒙健,张世东,吴宏亮
受保护的技术使用者：柳州五菱新能源汽车有限公司
技术研发日：20221230
技术公布日：2024/1/13