全地形车的制作方法

本发明涉及地形车，尤其是涉及一种全地形车。

背景技术：

1、地形车是指可以在多种地形上行驶的车辆，在普通车辆难以机动的地形上行走自如，该种车型具有多种用途，且不受道路条件的限制。但是相关技术中，该地形车的涉水能力弱，导致其容易出现进水的问题。

技术实现思路

1、本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明提出一种全地形车，能够提高进风口和出风口的离地高度，从而增加全地形车的涉水深度。

2、根据本发明实施例的全地形车，包括：车架，所述车架内设有用于放置动力模块的第一放置空间，所述动力模块适于与车轮相连以提供动力；顶盖，所述顶盖位于所述车架的顶部，所述顶盖设有进风口和出风口，所述进风口和所述出风口分别与所述第一放置空间连通。

3、根据本发明实施例的全地形车，其进风口和出风口均设于顶盖上，即进风口和出风口均位于车架的上方，这样能够提高进风口和出风口的离地高度，从而增加全地形车的涉水深度。

4、根据本发明一些实施例的全地形车，所述进风口位于所述顶盖的后部，所述出风口位于所述顶盖的前部。

5、根据本发明一些实施例的全地形车，所述进风口朝后开口。

6、根据本发明一些实施例的全地形车，所述顶盖设有第一防护罩，所述第一防护罩和所述顶盖之间限定出所述进风口。

7、根据本发明一些实施例的全地形车，所述出风口设于所述顶盖的顶壁，所述全地形车还包括设于所述顶盖的第二防护罩，所述第二防护罩外罩于所述出风口，所述第二防护罩设有与所述出风口错位设置的排风孔。

8、根据本发明一些实施例的全地形车，所述排风孔位于顶盖的左侧和/或右侧。

9、根据本发明一些实施例的全地形车，所述顶盖和所述车架为独立加工成型件，所述顶盖可拆卸地设于所述车架。

10、根据本发明一些实施例的全地形车，所述顶盖设有多个第一支架，所述车架设有多个第二支架，多个所述第一支架和多个所述第二支架一一对应通过第一固定连接件相连。

11、根据本发明一些实施例的全地形车，至少一部分所述第一支架固定有设有内螺纹的固定座，第一固定连接件穿过相应的第二支架与所述固定座螺纹配合。

12、根据本发明一些实施例的全地形车，所述车架内设有第二放置空间，所述顶盖设有与所述第二放置空间连通的检修口，所述检修口设有用于打开或关闭其的检修盖。

13、根据本发明一些实施例的全地形车，所述车架的左右两侧均设有所述第二放置空间，每个所述第二放置空间对应设置一个所述检修口。

14、根据本发明一些实施例的全地形车，其中一个所述第二放置空间内设有携带液体的注液件，另一个所述第二放置空间内设有电器元件。

15、根据本发明一些实施例的全地形车，所述第二放置空间和所述第一放置空间独立设置。

16、根据本发明一些实施例的全地形车，所述第一放置空间位于所述第二放置空间的下方。

17、根据本发明一些实施例的全地形车，多个所述车轮包括主动车轮，所述动力模块包括电机和电池包，所述电池包与所述电机电连接，所述电机与所述主动车轮相连以驱动所述主动车轮转动。

18、根据本发明一些实施例的全地形车，所述车架上设有多个第一轴承座，每个所述第一轴承座均设有制动盘，每个所述车轮固定至相应的所述制动盘，所述电机的电机轴穿过相应的所述第一轴承座与所述主动车轮相连。

19、根据本发明一些实施例的全地形车，所述车架包括多个沿前后方向延伸的纵梁和多个沿左右方向的横梁，每个所述横梁与两个所述纵梁相连，所述电机通过安装支架固定至所述横梁和/或所述纵梁。

20、根据本发明一些实施例的全地形车，所述车架还包括斜梁，所述斜梁分别与所述纵梁和所述横梁相连。

21、根据本发明一些实施例的全地形车，在左右方向排布的两个所述电机之间穿过所述斜梁。

22、根据本发明一些实施例的全地形车，所述车架上设有拖车钩。

23、根据本发明一些实施例的全地形车，所述拖车钩可拆卸地设于所述车架。

24、根据本发明一些实施例的全地形车，所述车架设有螺纹孔，所述拖车钩设有外螺纹，所述外螺纹与所述螺纹孔螺纹配合。

25、本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

技术特征：

1.一种全地形车(100)，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的全地形车(100)，其特征在于，所述进风口(41)位于所述顶盖(40)的后部，所述出风口(42)位于所述顶盖(40)的前部。

3.根据权利要求2所述的全地形车(100)，其特征在于，所述进风口(41)朝后开口。

4.根据权利要求3所述的全地形车(100)，其特征在于，所述顶盖(40)设有第一防护罩(51)，所述第一防护罩(51)和所述顶盖(40)之间限定出所述进风口(41)。

5.根据权利要求1所述的全地形车(100)，其特征在于，所述出风口(42)设于所述顶盖(40)的顶壁，所述全地形车(100)还包括设于所述顶盖(40)的第二防护罩(52)，所述第二防护罩(52)外罩(80)于所述出风口(42)，所述第二防护罩(52)设有与所述出风口(42)错位设置的排风孔(521)。

6.根据权利要求5所述的全地形车(100)，其特征在于，所述排风孔(521)位于顶盖(40)的左侧和/或右侧。

7.根据权利要求1所述的全地形车(100)，其特征在于，所述顶盖(40)和所述车架(10)为独立加工成型件，所述顶盖(40)可拆卸地设于所述车架(10)。

8.根据权利要求7所述的全地形车(100)，其特征在于，所述顶盖(40)设有多个第一支架(47)，所述车架(10)设有多个第二支架(103)，多个所述第一支架(47)和多个所述第二支架(103)一一对应通过第一固定连接件相连。

9.根据权利要求8所述的全地形车(100)，其特征在于，至少一部分所述第一支架(47)固定有设有内螺纹的固定座，第一固定连接件穿过相应的所述第二支架(103)与所述固定座螺纹配合。

10.根据权利要求1所述的全地形车(100)，其特征在于，所述车架(10)内设有第二放置空间(102)，所述顶盖(40)设有与所述第二放置空间(102)连通的检修口(43)，所述检修口(43)设有用于打开或关闭其的检修盖(44)。

11.根据权利要求10所述的全地形车(100)，其特征在于，所述车架(10)的左右两侧均设有所述第二放置空间(102)，每个所述第二放置空间(102)对应设置一个所述检修口(43)。

12.根据权利要求11所述的全地形车(100)，其特征在于，其中一个所述第二放置空间(102)内设有携带液体的注液件(61)，另一个所述第二放置空间(102)内设有电器元件(62)。

13.根据权利要求10所述的全地形车(100)，其特征在于，所述第二放置空间(102)和所述第一放置空间(101)独立设置。

14.根据权利要求10所述的全地形车(100)，其特征在于，所述第一放置空间(101)位于所述第二放置空间(102)的下方。

15.根据权利要求1所述的全地形车(100)，其特征在于，多个所述车轮(20)包括主动车轮(21)，所述动力模块(30)包括电机(32)和电池包(31)，所述电池包(31)与所述电机(32)电连接，所述电机(32)与所述主动车轮(21)相连以驱动所述主动车轮(21)转动。

16.根据权利要求15所述的全地形车(100)，其特征在于，所述车架(10)上设有多个第一轴承座(70)，每个所述第一轴承座(70)均设有制动盘(71)，每个所述车轮(20)固定至相应的所述制动盘(71)，所述电机(32)的电机(32)轴穿过相应的所述第一轴承座(70)与所述主动车轮(21)相连。

17.根据权利要求16所述的全地形车(100)，其特征在于，所述车架(10)包括多个沿前后方向延伸的纵梁(12)和多个沿左右方向的横梁(11)，每个所述横梁(11)与两个所述纵梁(12)相连，所述电机(32)通过安装支架(14)固定至所述横梁(11)和/或所述纵梁(12)。

18.根据权利要求17所述的全地形车(100)，其特征在于，所述车架(10)还包括斜梁(13)，所述斜梁(13)分别与所述纵梁(12)和所述横梁(11)相连。

19.根据权利要求18所述的全地形车(100)，其特征在于，在左右方向排布的两个所述电机(32)之间穿过所述斜梁(13)。

20.根据权利要求1-19中任一项所述的全地形车(100)，其特征在于，所述车架(10)上设有拖车钩(90)。

21.根据权利要求20所述的全地形车(100)，其特征在于，所述拖车钩(90)可拆卸地设于所述车架(10)。

22.根据权利要求21所述的全地形车(100)，其特征在于，所述车架(10)设有螺纹孔，所述拖车钩(90)设有外螺纹，所述外螺纹与所述螺纹孔螺纹配合。

技术总结
本发明公开了一种全地形车，所述全地形车包括：车架，所述车架内设有用于放置动力模块的第一放置空间，所述动力模块适于与车轮相连以提供动力；顶盖，所述顶盖位于所述车架的顶部，所述顶盖设有进风口和出风口，所述进风口和所述出风口分别与所述第一放置空间连通。本发明的全地形车，将进风口和出风口设置于顶盖上，能够提高进风口和出风口的离地高度，从而增加全地形车的涉水深度。

技术研发人员：孙宪猛,王申,林金虹,廖银生,赵高明
受保护的技术使用者：比亚迪股份有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/7/23