一种车辆及其电动尾翼系统的制作方法

本发明涉及车辆工程，特别是涉及一种车辆及其电动尾翼系统。

背景技术：

1、根据空气动力学，汽车高速行驶时会遇到较大的空气阻力，空气阻力对高速行驶的汽车存在不利影响。为了减少汽车高速行驶空气阻力对汽车的影响，车辆上会设置电动尾翼，在高速行驶时抵消部分升力，较小风阻系数，增大汽车在地面的附着力。现有车辆上的电动尾翼通常是固定在车身尾部的钣金上的，通过驱动结构带动连杆或者齿轮等传动组件带动扰流板展开或者关闭，而扰流板在开关过程中，及时将水排出，保证车辆的防水性对尾翼正常工作至关重要。

2、如授权公告号为cn217672904u的中国专利公开了一种尾翼结构和汽车，包括尾翼外板、运动组件和驱动组件。尾翼外板包括沿扰流方向设置的外板前端和外板后端。运动组件包括第一连杆、第二连杆、第三连杆和第四连杆。第一连杆与第二连杆转动连接，第二连杆分别与第三连杆和第四连杆转动连接。驱动组件用于驱动第一连杆转动，以带动第二连杆转动，进而通过第三连杆带动外板前端运动和/或通过第四连杆带动外板后端运动。

3、又如授权公告号为cn217892724u的中国专利公开了一种汽车尾翼排水机构及汽车尾翼装置，包括：安装部件，安装部件凹陷形成有出水槽，出水槽的底面开设有第一排水孔，出水槽的侧面开设有第二排水孔；第一排水管，第一排水管的一端与第一排水孔连通；第二排水管，第二排水管的一端与第一排水管连通，另一端与第二排水孔连通。

4、上述的车辆尾翼的运动组件形成四连杆组件，驱动尾翼外板升降，连杆组件的移动由驱动组件驱动，当尾翼外板处于完全展开或者完全关闭状态时，尾翼外板若承受外力会关闭或者打开，影响尾翼使用；同时尾翼在装配时，除了排水通畅外，还需要考虑尾翼系统与车身之间的防水性。

技术实现思路

1、本发明的目的是：提供一种电动尾翼系统，以防止尾翼外板承受外力时关闭或者打开，提高尾翼系统与车身之间的防水性；本发明还提供了一种使用该电动尾翼系统的车辆。

2、为了实现上述目的，本发明提供了一种电动尾翼系统，包括扰流板、底板、驱动单元和传动单元，所述底板用于固定在车身上，所述扰流板与所述底板之间通过所述传动单元传动连接，所述驱动单元与所述传动单元连接；

3、所述传动单元包括底部支架、顶部支架和连杆组件，所述连杆组件连接在所述底部支架与所述顶部支架之间，所述底部支架固定在所述底板上，所述顶部支架与所述扰流板固定连接，所述传动组件用于驱动所述顶部支架展开与关闭，所述顶部支架处于完全展开或者完全关闭时所述传动组件超过死点；

4、所述驱动单元包括减速箱和与所述减速箱传动连接的驱动轴，所述驱动轴与所述传动组件传动连接，所述底板上设置有容纳腔，所述传动单元布置在所述容纳腔内，所述容纳腔的底部设置有排水组件，所述底部支架与所述驱动轴之间还设置有第一密封件，所述底板与车身之间设置有第二密封件。

5、优选地，所述传动组件包括第一连杆、第二连杆、第一驱动杆和第二驱动杆，所述第一连杆的顶端与所述顶部支架转动装配、底端与所述底部支架转动装配，所述第二连杆的顶端与所述顶部支架转动装配、底端与所述底部支架转动装配，所述底部支架、所述第一连杆、所述顶部支架与所述第二连杆形成四连杆机构；

6、所述第一驱动杆与所述第二驱动杆首尾顺次连接，所述第一驱动杆转动装配在所述底部支架上，所述第一驱动杆与所述驱动轴止转装配，所述第二驱动杆的顶端与所述顶部支架转动装配，所述顶部支架位于完全升起或者完全关闭状态时所述第一驱动杆均带动所述第二驱动杆转动超过死点。

7、优选地，所述第一驱动杆上设置有第一限位块，所述第一驱动杆驱动所述顶部支架位于完全升起状态时所述第一限位块与所述底部支架周向挡止配合，所述第二驱动杆上设置有第二限位块，所述第一驱动杆驱动所述顶部支架位于完全关闭状态时所述第二限位块与所述底部支架周向挡止配合。

8、优选地，所述顶部支架上设置有间隔布置的第一转轴和第二转轴，所述第一转轴与所述第二转轴均沿水平方向延伸，所述第一连杆的顶端与所述第一转轴连接，所述第二连杆的顶端以及所述第二驱动杆的顶端均与所述第二转轴连接。

9、优选地，所述排水组件包括排水台和与所述排水台连接的排水管，所述排水台卡装在所述底板上，所述排水管的另一端连通至车身的外侧。

10、优选地，所述第一密封件为套装在所述底部支架上的防水塞，所述驱动轴穿装在所述防水塞内，所述第二密封件为填充在所述底板与车身之间的防水胶。

11、优选地，所述车身的宽度方向的两侧还设置有高度逐渐向下的曲面，所述曲面形成排水槽，所述排水槽延伸至车身的外侧。

12、优选地，所述顶部支架上还设置有用于调节所述扰流板预所述顶部之间的间隙的高度调节机构。

13、优选地，所述高度调节机构包括预埋锁紧螺母、预埋调节螺母和高度调节螺栓，所述预埋锁紧螺母预埋布置在所述扰流板上，所述扰流板与所述顶部支架之间还布置有调节板，所述预埋调节螺母转动装配在所述调节板上，所述预埋调节螺母与所述预埋锁紧螺母螺纹装配，所述高度调节螺栓穿装在所述顶部支架与所述扰流板之间，所述高度调节螺栓与所述预埋锁紧螺母螺纹装配；所述顶部支架上还设置有卡口，所述调节板上设置有与所述卡口卡接的卡扣。

14、本发明还提供了一种车辆，包括车身和布置在所述车身上的电动尾翼系统，所述电动尾翼系统为前述任一技术方案所述的电动尾翼系统。

15、本发明实施例一种车辆及其电动尾翼系统与现有技术相比，其有益效果在于：传动组件在顶部支架处于完全展开或者关闭时超过死点，扰流板展开或者关闭时传动组件之间形成机械自锁，除了减速箱带动驱动轴转动之外无法从其他结构上施加外力抬升或者关闭绕流板，保证尾翼安全使用；在底板上的容纳腔底部设置排水组件，可以快速排出积水，防止容纳腔内蓄水而对传动组件造成不利影响，驱动轴与底部支架之间、底板与车身之间为尾翼系统与车身之间的安装缝隙处，第一密封件、第二密封件可以增加尾翼系统与车身之间的密封性，防止水分进入车身内。

技术特征：

1.一种电动尾翼系统，其特征在于，包括扰流板、底板、驱动单元和传动单元，所述底板用于固定在车身上，所述扰流板与所述底板之间通过所述传动单元传动连接，所述驱动单元与所述传动单元连接；

2.根据权利要求1所述的电动尾翼系统，其特征在于，所述传动组件包括第一连杆、第二连杆、第一驱动杆和第二驱动杆，所述第一连杆的顶端与所述顶部支架转动装配、底端与所述底部支架转动装配，所述第二连杆的顶端与所述顶部支架转动装配、底端与所述底部支架转动装配，所述底部支架、所述第一连杆、所述顶部支架与所述第二连杆形成四连杆机构；

3.根据权利要求2所述的电动尾翼系统，其特征在于，所述第一驱动杆上设置有第一限位块，所述第一驱动杆驱动所述顶部支架位于完全升起状态时所述第一限位块与所述底部支架周向挡止配合，所述第二驱动杆上设置有第二限位块，所述第一驱动杆驱动所述顶部支架位于完全关闭状态时所述第二限位块与所述底部支架周向挡止配合。

4.根据权利要求2所述的电动尾翼系统，其特征在于，所述顶部支架上设置有间隔布置的第一转轴和第二转轴，所述第一转轴与所述第二转轴均沿水平方向延伸，所述第一连杆的顶端与所述第一转轴连接，所述第二连杆的顶端以及所述第二驱动杆的顶端均与所述第二转轴连接。

5.根据权利要求1－4任一项所述的电动尾翼系统，其特征在于，所述排水组件包括排水台和与所述排水台连接的排水管，所述排水台卡装在所述底板上，所述排水管的另一端连通至车身的外侧。

6.根据权利要求1－4任一项所述的电动尾翼系统，其特征在于，所述第一密封件为套装在所述底部支架上的防水塞，所述驱动轴穿装在所述防水塞内，所述第二密封件为填充在所述底板与车身之间的防水胶。

7.根据权利要求1－4任一项所述的电动尾翼系统，其特征在于，所述车身的宽度方向的两侧还设置有高度逐渐向下的曲面，所述曲面形成排水槽，所述排水槽延伸至车身的外侧。

8.根据权利要求1－4任一项所述的电动尾翼系统，其特征在于，所述顶部支架上还设置有用于调节所述扰流板预所述顶部之间的间隙的高度调节机构。

9.根据权利要求8所述的电动尾翼系统，其特征在于，所述高度调节机构包括预埋锁紧螺母、预埋调节螺母和高度调节螺栓，所述预埋锁紧螺母预埋布置在所述扰流板上，所述扰流板与所述顶部支架之间还布置有调节板，所述预埋调节螺母转动装配在所述调节板上，所述预埋调节螺母与所述预埋锁紧螺母螺纹装配，所述高度调节螺栓穿装在所述顶部支架与所述扰流板之间，所述高度调节螺栓与所述预埋锁紧螺母螺纹装配；所述顶部支架上还设置有卡口，所述调节板上设置有与所述卡口卡接的卡扣。

10.一种车辆，包括车身和布置在所述车身上的电动尾翼系统，其特征在于，所述电动尾翼系统为权利要求1－9任一项所述的电动尾翼系统。

技术总结
本发明涉及车辆工程技术领域，公开了一种车辆及其电动尾翼系统，包括扰流板、底板、驱动单元和传动单元，扰流板与底板之间通过传动单元传动连接；传动单元包括底部支架、顶部支架和连杆组件，顶部支架处于完全展开或者完全关闭时传动组件超过死点；驱动单元包括减速箱和驱动轴，底板上设置有容纳腔，容纳腔的底部设置有排水组件，底部支架与驱动轴之间还设置有第一密封件，底板与车身之间设置有第二密封件。扰流板展开或者关闭时传动组件之间形成机械自锁，保证尾翼安全使用；排水组件可以快速排出积水，防止容纳腔内蓄水而对传动组件造成不利影响，第一密封件、第二密封件可以增加尾翼系统与车身之间的密封性，防止水分进入车身内。

技术研发人员：倪辉辉,龙帅,陈进
受保护的技术使用者：广东东箭汽车智能系统有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/1/13