带锚定单元的车辆结构的制作方法

本发明涉及带锚定单元的车辆结构。

背景技术：

1、作为带锚定单元的车辆结构，已知有如下结构：地板的纵壁部与横梁由增强件连结，增强件设置于地板的座椅载置部，且在增强件安装有锚定安装部。根据该带锚定单元的车辆结构，通过增强件来提高座椅载置部的车辆前后方向的刚性，由此能够防止座椅载置部的变形引起的锚定构件的位置的移动(例如，参照日本国特开2001-328569号公报)。

技术实现思路

1、然而，日本国特开2001-328569号公报的带锚定单元的车辆结构中，锚定安装部经由增强件而安装于座椅载置部。座椅载置部为了供座椅载置而水平地配置。由此，在向座椅安全带(即，锚定构件)输入了拉伸载荷时，从锚定构件输入的拉伸载荷沿垂直方向作用于座椅载置部。因此，考虑有相对于拉伸载荷而难以确保座椅载置部的刚性且座椅载置部(即，底板)发生变形的情况。

2、作为其对策，例如，考虑有提高座椅载置部的刚性。然而，因提高座椅载置部的刚性而重量可能增加。

3、本发明的方案的目的在于，提供一种能够抑制因从锚定构件输入的拉伸载荷而使底板变形的情况的带锚定单元的车辆结构。

4、本发明的第一方案的带锚定单元的车辆结构具备：底板，其配置在后座椅的下方；以及座椅安全带的锚定构件，其通过锚定安装部与所述底板连接，其中，所述底板具有向上下方向延伸的壁部，在所述壁部设有所述锚定安装部。

5、通过这样构成，能够将锚定构件通过锚定安装部安装(连接)于底板的壁部。由此，在拉伸载荷经由座椅安全带朝向上方前侧作用于锚定构件的情况下，朝向上方前侧的拉伸载荷经由锚定构件向壁部输入。拉伸载荷输入的壁部沿上下方向延伸。由此，壁部能够在沿着壁部的方向(以下，有时称为剪切方向)上承受朝向上方前侧的拉伸载荷。

6、这样，通过使拉伸载荷沿着壁部而作用于剪切方向，由此与使拉伸载荷在相对于壁部垂直的方向上作用于壁部的情况相比，能够提高壁部相对于拉伸载荷的刚性。由此，能够使经由锚定构件输入到壁部的拉伸载荷向底板的整体效率良好地传递并分散。由此，能够确保座椅安全带的支承刚性，能够抑制因从锚定构件输入的拉伸载荷而使底板变形的情况。

7、这样，通过将锚定构件安装于底板的壁部，由此不增加车辆的重量，就能够抑制因从锚定构件输入的拉伸载荷而使底板变形的情况，能够实现车辆的轻量化。

8、在第二方案中，也可以是，所述底板在车宽方向中央具有向上方隆起的隆起部，所述壁部是所述隆起部中的在车宽方向侧面配置的侧壁。

9、通过这样构成，利用隆起部的侧壁作为壁部，由此不需要新形成壁部。由此，能够实现结构的简化。另外，隆起部通过向上方隆起而为刚性比较高的部位。由此，利用隆起部的侧壁作为安装锚定构件的壁部，从而能够提高壁部相对于从座椅安全带(即，锚定构件)输入的拉伸载荷的支承刚性。

10、在第三方案中，也可以是，所述锚定安装部在所述隆起部的所述侧壁安装于车宽方向外侧且下方。

11、通过这样构成，能够将锚定安装部安装于隆起部的立起部。隆起部的立起部在隆起部中是刚性比较高的部位。由此，通过将锚定安装部安装于隆起部的立起部，从而能够通过隆起部的整体支承从锚定安装部输入的拉伸载荷。由此，能够进一步提高锚定构件相对于拉伸载荷的支承刚性。

12、在第四方案中，也可以是，在所述底板中的车室的外侧具备沿车辆前后方向延伸的加强件，所述锚定构件通过所述锚定安装部与所述加强件接合。

13、通过这样构成，能够通过加强件支承从锚定构件输入的拉伸载荷。由此，能够进一步提高锚定构件相对于拉伸载荷的支承刚性。

14、在第五方案中，也可以是，所述加强件在所述锚定安装部的车宽方向两侧具有沿所述加强件的长度方向延伸的多个加强筋。

15、通过这样构成，能够通过加强筋提高加强件的刚性。由此，能够通过加强件更良好地支承从锚定构件输入的拉伸载荷。由此，能够进一步提高锚定构件相对于拉伸载荷的支承刚性。

16、在第六方案中，也可以是，所述带锚定单元的车辆结构具备：备胎凹坑，其设置于所述底板的车辆后方侧而向下方凹陷；以及加强筋部，其在所述备胎凹坑的车辆前方沿车辆前后方向延伸，其中，所述加强件朝向车辆后方延伸至所述加强筋部。

17、通过这样构成，能够使从锚定构件输入的拉伸载荷经由加强件和加强筋部向备胎凹坑传递。备胎凹坑通过形成为凹状而为刚性高的部位。由此，通过使拉伸载荷向备胎凹坑传递，从而能够通过备胎凹坑良好地支承拉伸载荷。由此，能够进一步提高锚定构件相对于拉伸载荷的支承刚性，能够通过具备加强筋部的简易的结构来抑制拉伸载荷引起的锚定构件的位移。

18、在第七方案中，也可以是，所述带锚定单元的车辆结构具备：前横梁，其设置在所述隆起部的车辆前方；以及后横梁，其设置在所述隆起部的车辆后方且将减震器外壳连结，其中，所述加强件从所述前横梁朝向车辆后方侧延伸而与所述后横梁交叉。

19、通过这样构成，能够通过前横梁和后横梁提高加强件的刚性。由此，能够使从锚定构件输入的拉伸载荷经由加强件向底板横梁及后横梁效率良好地传递而由底板横梁及后横梁支承。

20、在此，后横梁通过将减震器外壳连结来确保刚性。加强件与该后横梁交叉。由此，能够使从加强件传递到后横梁的拉伸载荷向后横梁效率良好地分散而更良好地支承。由此，能够进一步提高锚定构件相对于拉伸载荷的支承刚性，能够通过使加强件从前横梁延伸至后横梁的简易的结构来抑制拉伸载荷引起的锚定构件的位移。

21、在第八方案中，也可以是，所述后横梁配置于阶梯部，所述阶梯部随着从所述底板中的在所述锚定安装部的下方配置的底部朝向车辆后方而向上方倾斜，所述锚定安装部配置在比所述后横梁低的位置。

22、通过这样构成，能够使输入到锚定安装部的拉伸载荷从底板的底部向阶梯部侧呈锐角地分支。由此，相对于输入到锚定安装部的拉伸载荷，能够提高阶梯部侧的刚性。另外，在阶梯部配置有后横梁。由此，能够通过后横梁效率良好地支承输入到锚定构件的拉伸载荷，能够进一步提高锚定构件相对于拉伸载荷的支承刚性。

23、在第九方案中，也可以是，所述加强件具备：上部，其与所述阶梯部的顶部形成中空截面；以及下部，其将所述锚定安装部接合，且以向下方凸出的方式弯曲形成，其中，所述上部的所述中空截面与所述下部的中空截面相比车辆上下方向的高度设定得高，并且在所述下部形成有所述加强筋。

24、通过这样构成，能够将下部的加强筋延伸至中空截面高的上部。由此，能够提高上部及下部(即，加强件)的刚性，能够通过加强件支承输入到锚定构件的拉伸载荷。由此，能够进一步提高锚定构件相对于输入到锚定构件的拉伸载荷的支承刚性。

25、根据本发明的方案，能够抑制因从锚定构件输入的拉伸载荷而使底板变形的情况。

技术特征：

1.一种带锚定单元的车辆结构，其中，

2.根据权利要求1所述的带锚定单元的车辆结构，其中，

3.根据权利要求2所述的带锚定单元的车辆结构，其中，

4.根据权利要求3所述的带锚定单元的车辆结构，其中，

5.根据权利要求4所述的带锚定单元的车辆结构，其中，

6.根据权利要求4或5所述的带锚定单元的车辆结构，其中，

7.根据权利要求5所述的带锚定单元的车辆结构，其中，

8.根据权利要求7所述的带锚定单元的车辆结构，其中，

9.根据权利要求8所述的带锚定单元的车辆结构，其特征在于，

技术总结
本发明提供一种带锚定单元的车辆结构，其能够抑制因从锚定构件输入的拉伸载荷而使底板变形的情况。带锚定单元的车辆结构(10)具备底板(17)、左锚定构件(71)及右锚定构件(72)。底板(17)配置在后座椅的下方。左锚定构件(71)及右锚定构件(72)通过左锚定安装部(73)及右锚定安装部(74)与底板(17)连接。底板(17)具有向上下方向延伸的左隆起侧壁(36)及右隆起侧壁(37)，在左隆起侧壁(36)及右隆起侧壁(37)设有左锚定安装部(73)及右锚定安装部(74)。

技术研发人员：早川大贵,佐佐木一真,高木裕
受保护的技术使用者：本田技研工业株式会社
技术研发日：
技术公布日：2024/1/15