一种分体式翼子板及车辆的制作方法

本发明涉及汽车，具体涉及一种分体式翼子板及车辆。

背景技术：

1、随着现在汽车行业的发展，为了迎合更多消费者的审美，汽车整体的造型越来越多样化，翼子板作为汽车脸面的重要组成部分，其结构形式至关重要。翼子板是遮盖车轮的车身外板，因旧式车身上该部件形状及位置似鸟翼而得名。按照安装位置又分为前翼子板和后翼子板，前翼子板安装在前轮处，必须要保证前轮转动及跳动时的最大极限空间。

2、目前针对具有锋利棱线的车型，翼子板y向太深很难通过冲压工艺实现，另外翼子板上部造型棱线也无法通过冲压成型。且存在尺寸精度差、装配匹配困难、烘烤变形等问题。

技术实现思路

1、针对现有技术中存在的缺陷，本发明的目的在于提供一种分体式翼子板及车辆，以解决现有技术中，翼子板尺寸过大造成加工精度差且结构强度低的问题。

2、为达到以上目的，本发明采取的技术方案是：

3、一方面，本申请提供一种分体式翼子板，包括：

4、上板，其用于与机舱零件连接；

5、下板，其用于与机舱零件连接，且一端与上述上板可拆卸连接，另一端向车轮方向延伸。

6、在一些可选的实施例中，上述上板包括：

7、注塑骨架，其用于与机舱零件连接，且靠近车轮的端部与上述下板可拆卸连接；

8、外板，其与上述注塑骨架连接，上述外板靠近上述下板的端部与上述下板的外壁抵接。

9、在一些可选的实施例中，上述注塑骨架包括贴合段及避让段，上述贴合段与上述外板贴合设置，上述避让段向车体方向弯折，并与上述外板形成避让空间，上述外板靠近上述避让空间的内壁设有安装座，上述内板与上述外板通过自攻螺钉与上述安装座螺纹配合连接。

10、在一些可选的实施例中，上述注塑骨架的避让段还设有向上述避让空间弯折的连接部，上述下板包括连接段及主体段，上述连接段向车体方向弯折，并与上述注塑骨架的连接部重叠，通过卡扣可拆卸连接。

11、在一些可选的实施例中，上述外板靠近上述下板的端部向上述避让空间弯折以形成弯折段，上述弯折段与上述下板抵持。

12、在一些可选的实施例中，上述下板的连接段与上述主体段之间还设有过渡段，上述过渡段相对于上述连接段向上拱起，并与上述弯折段的端部抵持。

13、在一些可选的实施例中，上述弯折段与过渡段抵持的端部向避让空间内弧形弯曲。

14、在一些可选的实施例中，上述外板靠近挡风玻璃处还设有溃缩结构。

15、在一些可选的实施例中，上述上板的厚度为2.5mm，上述下板厚度为0.65mm。

16、另一方面，本申请还提供一种车辆，包括上述的分体式翼子板。

17、与现有技术相比，本发明的优点在于：通过将翼子板分为上板和下板，并将上板和下板均与机舱零件连接的同时，使上板和下板可拆卸连接，从而解决了降低成型工艺要求，提高尺寸精度差，装配匹配困难及烘烤变形等问题，且分块后有利于提升翼子板区域的零件可维修性，降低维修成本，提高维修效率。

技术特征：

1.一种分体式翼子板，其特征在于，包括：

2.如权利要求1所述的分体式翼子板，其特征在于，所述上板(1)包括：

3.如权利要求2所述的分体式翼子板，其特征在于，所述注塑骨架(11)包括贴合段(111)及避让段(112)，所述贴合段(111)与所述外板(12)贴合设置，所述避让段(112)向车体方向弯折，并与所述外板(12)形成避让空间(10)，所述外板(12)靠近所述避让空间(10)的内壁设有安装座，所述注塑骨架(11)与所述外板(12)通过自攻螺钉(13)与所述安装座螺纹配合连接。

4.如权利要求3所述的分体式翼子板，其特征在于，所述注塑骨架(11)的避让段(112)还设有向所述避让空间(10)弯折的连接部，所述下板(2)包括连接段(21)及主体段(22)，所述连接段(21)向车体方向弯折，并与所述注塑骨架(11)的连接部重叠，通过卡扣(14)可拆卸连接。

5.如权利要求4所述的分体式翼子板，其特征在于，所述外板(12)靠近所述下板(2)的端部向所述避让空间(10)弯折以形成弯折段，所述弯折段与所述下板(2)抵持。

6.如权利要求5所述的分体式翼子板，其特征在于，所述下板(2)的连接段(21)与所述主体段(22)之间还设有过渡段(23)，所述过渡段(23)相对于所述连接段(21)向上拱起，并与所述弯折段的端部抵持。

7.如权利要求6所述的分体式翼子板，其特征在于，所述弯折段与过渡段(23)抵持的端部向避让空间内弧形弯曲。

8.如权利要求2所述的分体式翼子板，其特征在于，所述外板(12)靠近挡风玻璃处还设有溃缩结构。

9.如权利要求1所述的分体式翼子板，其特征在于，所述上板(1)的厚度为2.5mm，所述下板(2)厚度为0.65mm。

10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1-9任一项所述的分体式翼子板。

技术总结
本发明公开了一种分体式翼子板及车辆，涉及汽车技术领域，一方面，该翼子板包括相互拼接的上板和下板，上板用于与机舱零件连接；下板用于与机舱零件连接，且一端与上述上板可拆卸连接，另一端向车轮方向延伸；另一方面，还提供一种包括该翼子板的车辆。通过将翼子板分为上板和下板，并将上板和下板均与机舱零件连接的同时，使上板和下板可拆卸连接，从而解决了降低成型工艺要求，提高尺寸精度差，装配匹配困难及烘烤变形等问题，且分块后有利于提升翼子板区域的零件可维修性，降低维修成本，提高维修效率。

技术研发人员：袁亮,黄腾飞,周伟,周清华,康洁
受保护的技术使用者：东风汽车集团股份有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/1/13