模块化支架及车辆的制作方法

本申请涉及车辆零部件制造，特别是涉及一种模块化支架及车辆。

背景技术：

1、随着人们对于汽车需求的增多，汽车行业，尤其是商用车的细分市场及用户的个性化要求也日益增多。在车辆的生产制造过程中，同一平台产品上，往往需要布置多套方案，以满足零部件在车身上不同高度及角度的需求。但细分方案越多，不同的方案需要匹配不同的配件，使得生产线装配所需的备件也就越来越多，不仅装配困难，效率低下，且增大设计成本及备件成本。

2、目前，在车辆设计中，通常只针对某一特定零部件设计一种可调节的安装支架，不能最大限度的减少备件的数量，适用性差。相关技术中公开了一种可调节装配式挡泥板支架，在原始挡泥板支架的基础上，其在上下支架之间设置有垫块，通过调节垫块的高低以实现挡泥板对不同高度的位置需求。然而，该支架只能应用于挡泥板的装配中，且只能做单一方向的高度调节，无法进行角度的调节，适用性差。

技术实现思路

1、基于此，有必要针对现有车辆的安装支架适用性差的问题，提供一种模块化支架及车辆。

2、一方面，本申请提供一种模块化支架，用于将待布置零件固定安装于待安装架。其中，该模块化支架包括第一支架、第二支架和第一锁紧组件。进一步的，第一支架包括第一安装部和第一耦合部，第一安装部用于固定安装于待安装架。进一步的，第二支架包括至少两个第二耦合部，其中一个第二耦合部与第一耦合部转动连接，另一个第二耦合部用于转动连接待布置零件，且两个第二耦合部的转动轴线之间预设有距离差。更进一步的，第一锁紧组件用于限制第二支架相对于第一支架转动，第一锁紧组件包括第一锁紧件和第一限位结构，第一锁紧件连接于第一支架和第二支架，第一限位结构围绕第一耦合部和第二耦合部的周向布置。

3、在本方案中，模块化支架的第一支架固定安装在待安装架，且通过设置第二支架，第二支架上设有至少两个第二耦合部分别与待布置零件和第一支架转动连接，使得模块化支架既能实现待布置零件在待安装架上的位置调节，又能实现待布置零件安装角度的调节，能同时满足多种零部件的布置方案，通用性强，且稳定性高。

4、在其中一个实施例中，第一耦合部的周向间隔设置有多个卡接口，第二耦合部的周向间隔凸设有多个插接部，插接部与卡接口的内壁抵接，多个卡接口和多个插接部共同限定出第一限位结构。

5、在其中一个实施例中，卡接口为凹设于第一耦合部的外周壁的槽状结构，插接部为与槽状结构相适配的块状结构。

6、在其中一个实施例中，第一耦合部的周向间隔凸设有多个插接部，第二耦合部的周向间隔设置有多个卡接口，插接部与卡接口的内壁抵接，多个卡接口和多个插接部共同限定出第一限位结构。

7、在其中一个实施例中，第一锁紧件被构造为螺栓结构，第二支架设有第一连接孔，螺栓结构贯穿第一连接孔，并与第一支架螺纹连接。

8、在其中一个实施例中，模块化支架还包括支撑件，支撑件用于连接待布置零件，且支撑件设有第三耦合部。进一步的，第二支架的第二耦合部的数量为两个，两个第二耦合部分别位于第二支架的两端，且两个第二耦合部的轴线沿第二支架的延伸方向间隔布置，两个第二耦合部分别与第一支架的第一耦合部以及支撑件的第三耦合部转动连接。

9、在其中一个实施例中，模块化支架还包括第二锁紧组件，第二锁紧组件用于限制所述待布置零件相对于所述第二支架转动。进一步的，第二锁紧组件包括第二锁紧件和第二限位结构，第二锁紧件连接于支撑件和第二支架，第二限位结构围绕第三耦合部和第二耦合部的周向布置。

10、在其中一个实施例中，支撑件包括第二安装部，第二安装部设于支撑件的外壁，第二安装部用于与所待布置零件固定连接。

11、在其中一个实施例中，第二支架设置有多个，多个第二支架通过第二耦合部依次首尾连接。

12、另一方面，本申请提供一种车辆，包括待安装架和上述任一实施例中的模块化支架。其中，第一安装部固定连接于待安装架。本申请提供的车辆中模块化支架具有通用性好的特点。

技术特征：

1.一种模块化支架，用于将待布置零件固定安装于待安装架，其特征在于，所述模块化支架包括：

2.根据权利要求1所述的模块化支架，其特征在于，所述第一耦合部的周向间隔设置有多个卡接口，所述第二耦合部的周向间隔凸设有多个插接部，所述插接部与所述卡接口的内壁抵接，所述多个卡接口和所述多个插接部共同限定出所述第一限位结构。

3.根据权利要求2所述的模块化支架，其特征在于，所述卡接口为凹设于所述第一耦合部的外周壁的槽状结构，所述插接部为与所述槽状结构相适配的块状结构。

4.根据权利要求1所述的模块化支架，其特征在于，所述第一耦合部的周向间隔凸设有多个插接部，所述第二耦合部的周向间隔设置有多个卡接口，所述插接部与所述卡接口的内壁抵接，所述多个卡接口和所述多个插接部共同限定出所述第一限位结构。

5.根据权利要求1所述的模块化支架，其特征在于，所述第一锁紧件被构造为螺栓结构，所述第二支架设有第一连接孔，所述螺栓结构贯穿所述第一连接孔，并与所述第一支架螺纹连接。

6.根据权利要求1所述的模块化支架，其特征在于，所述模块化支架还包括支撑件，所述支撑件用于连接所述待布置零件，且所述支撑件设有第三耦合部；

7.根据权利要求6所述的模块化支架，其特征在于，所述模块化支架还包括第二锁紧组件，所述第二锁紧组件用于限制所述待布置零件相对于所述第二支架转动；

8.根据权利要求6所述的模块化支架，其特征在于，所述支撑件包括第二安装部，所述第二安装部设于所述支撑件的外壁，所述第二安装部用于与所待布置零件固定连接。

9.根据权利要求1-8任一项所述的模块化支架，其特征在于，所述第二支架设置有多个，多个所述第二支架通过所述第二耦合部依次首尾连接。

10.一种车辆，其特征在于，包括：

技术总结
本申请涉及一种模块化支架及车辆，包括第一支架、第二支架和第一锁紧组件。第一支架包括第一安装部和第一耦合部，第一安装部用于固定安装于待安装架。第二支架包括至少两个第二耦合部，其中一个第二耦合部与第一耦合部转动连接，另一个第二耦合部用于转动连接待布置零件，且两个第二耦合部的转动轴线之间预设有距离差。第一锁紧组件用于限制第二支架相对于第一支架转动，第一锁紧组件包括第一锁紧件和第一限位结构，第一锁紧件连接于第一支架和第二支架，第一限位结构围绕第一耦合部和第二耦合部的周向布置。本申请的模块化支架及车辆具有适用性好的特点。

技术研发人员：王晓莲,张学博,吴启昌,洪良,徐琢
受保护的技术使用者：一汽解放汽车有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/1/13