车身及车辆的制作方法

本申请涉及车身结构，尤其涉及一种车身及车辆。

背景技术：

1、车身作为车辆结构的主要组成部分，除了保障汽车强度、刚度和碰撞安全性外，还承担着各种零部件的安装功能需求，所以车身零件数量较多。现有技术中，车身零件的集成度较低，零件搭接复杂，且零件与车身之间通过焊接连接，当零件数量较多时，会导致车身的制造精度不佳。

技术实现思路

1、本申请提供了一种车身及车辆，该车身能够提高车身零件集成度，解决车身制造精度不佳的问题。

2、本申请第一方面提供一种车身，所述车身包括：

3、前大梁，所述前大梁包括前大梁本体和前大梁封板，所述前大梁封板上设置有沿其长度方向延伸的第一凸筋和第二凸筋，沿所述前大梁封板的宽度方向，所述第一凸筋与所述第二凸筋之间形成有第一连接部；

4、前围板，沿所述车身的宽度方向，所述前围板的两端分别与一根所述前大梁连接，所述前围板包括前围板本体和朝向所述第一连接部凸起的第二连接部，所述第二连接部与所述第一连接部固定连接；

5、其中，沿所述前大梁封板的宽度方向，所述前大梁封板设置有第一连接端和第二连接端，所述第一连接端与所述前围板本体固定连接，以使所述前大梁本体与所述第一凸筋围成第一腔体；

6、前大梁本体分别与所述第二连接端和所述前围板本体固定连接，以使所述前大梁本体、所述第二凸筋和所述前围板本体围成第二腔体。

7、在一种可能的设计中，沿所述车身的长度方向，所述前大梁本体包括固定连接的第一段和第二段，所述第二段用于与所述前大梁封板和所述前围板本体固定连接；所述第二段包括一体成型的零件集成部和延伸部，沿所述车身的长度方向，所述零件集成部的两端分别与所述第一段和门槛固定连接；沿所述车身的宽度方向，所述延伸部分别与所述零件集成部和地板横梁固定连接。

8、在一种可能的设计中，所述门槛包括固定连接的门槛内板和门槛后板，所述门槛内板与所述第二段固定连接；所述门槛后板包括一体成型的后板本体和后大梁连接部。

9、在一种可能的设计中，所述车身还包括沿所述车身的高度方向延伸的连接立柱，沿所述车身的长度方向，所述第一段远离所述第二段的一端与所述连接立柱固定连接；沿所述车身的高度方向，所述车身还包括依次设置的上弯梁、前防撞梁和下弯梁，所述上弯梁、所述前防撞梁和所述下弯梁均与所述连接立柱远离所述第一侧的一侧固定连接。

10、在一种可能的设计中，所述连接立柱的截面为u形。

11、在一种可能的设计中，所述车身还包括电器模块安装组件，所述电器模块安装组件包括两根安装横梁和两根安装纵梁；沿所述车身的宽度方向，所述安装横梁的两端分别与两根所述前大梁固定连接，沿所述车身的长度方向，所述安装纵梁的两端分别与两根所述安装横梁固定连接。

12、在一种可能的设计中，所述安装纵梁的两端均设置有避让孔，沿所述车身的宽度方向，所述避让孔与外界连通；所述电器模块安装组件还包括固定件，所述固定件穿过所述避让孔与所述前大梁固定连接。

13、在一种可能的设计中，所述车身还包括后大梁，所述后大梁与所述后大梁连接部固定连接；所述后大梁上设置有后悬摆臂安装组件，所述后悬摆臂安装组件包括安装内板和安装外板，所述安装内板包括第一侧板和位于第一侧板两侧的第二侧板，所述安装外板包括第三侧板和位于所述第三侧板两侧的第四侧板；至少部分的所述第二侧板和至少部分的所述第四侧板固定连接，以使所述安装内板、所述安装外板和所述后大梁的底面围成容纳腔。

14、在一种可能的设计中，所述第一侧板的外表面和所述第三侧板的外表面上均设置有加强筋。

15、本申请第二方面提供一种车辆，包括以上所述的车身。

16、本申请中，通过设置第一腔体和第二腔体能够为前大梁本体、前大梁封板和前围板提供充足的变形空间，即使外力碰撞导致前大梁封板、前围板朝向第一腔体内发生轻微变形或前大梁本体、前大梁封板和前围板向第二腔体内发生轻微变形，也不会影响前大梁和前围板连接处的结构强度，确保二者连接结构处的碰撞性能。本实施例无需单独设置前围板加强板，仅通过在前大梁封板和前围板上分别设置第一连接部和第二连接部，就能达到确保前大梁和前围板连接处结构强度的效果，相比于现有技术减少了一个零件，解决了前大梁和前围板连接处结构冗杂的问题，提高了车身梁件集成度，并且，减少零件数量，更方便车身结构的制造和组装，有利于提高车身的制造精度。

17、应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性的，并不能限制本申请。

技术特征：

1.一种车身，其特征在于，所述车身包括：

2.根据权利要求1所述的车身，其特征在于，沿所述车身的长度方向，所述前大梁本体(11)包括固定连接的第一段(111)和第二段(112)，所述第二段(112)用于与所述前大梁封板(12)和所述前围板本体(21)固定连接；

3.根据权利要求2所述的车身，其特征在于，所述门槛(3)包括固定连接的门槛内板(31)和门槛后板(32)，所述门槛内板(31)与所述第二段(112)固定连接；

4.根据权利要求2所述的车身，其特征在于，所述车身还包括沿所述车身的高度方向延伸的连接立柱(30)，沿所述车身的长度方向，所述第一段(111)远离所述第二段(112)的一端与所述连接立柱(30)固定连接；

5.根据权利要求4所述的车身，其特征在于，所述连接立柱(30)的截面为u形。

6.根据权利要求1所述的车身，其特征在于，所述车身还包括电器模块安装组件(40)，所述电器模块安装组件(40)包括两根安装横梁(401)和两根安装纵梁(402)；

7.根据权利要求6所述的车身，其特征在于，所述安装横梁(401)的两端均设置有避让孔(402a)，沿所述车身的宽度方向，所述避让孔(402a)与外界连通；

8.根据权利要求3所述的车身，其特征在于，所述车身还包括后大梁(7)，所述后大梁(7)与所述后大梁连接部(322)固定连接；

9.根据权利要求8所述的车身，其特征在于，所述第一侧板(501a)的外表面和所述第三侧板(502a)的外表面上均设置有加强筋(503)。

10.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括权利要求1-9中任一项所述的车身。

技术总结
本申请涉及一种车身及车辆，该车身包括前大梁和前围板，前大梁包括前大梁本体和前大梁封板，前大梁封板上设置有沿其长度方向延伸的第一凸筋和第二凸筋，沿前大梁封板的宽度方向，第一凸筋与第二凸筋之间形成有第一连接部；前围板包括前围板本体和朝向第一连接部凸起的第二连接部，第二连接部与第一连接部固定连接；其中，沿前大梁封板的宽度方向，前大梁封板设置有第一连接端和第二连接端，第一连接端与前围板本体固定连接，以使前大梁本体与第一凸筋围成第一腔体；前大梁本体分别与第二连接端和前围板本体固定连接，以使前大梁本体、第二凸筋和前围板本体围成第二腔体，能够提高车身零件集成度，提高车身制造精度。

技术研发人员：陆毅初,劳兵,谢贵山,杨回,陈家均,卢祖汉
受保护的技术使用者：上汽通用五菱汽车股份有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/1/14