一种汽车车身结构及汽车的制作方法

本发明涉及汽车车身领域，尤其涉及一种汽车车身结构及汽车。

背景技术：

1、近年来，随着经济的快速发展及人民生活水平的快速提升，人们对汽车乘坐舒适性要求越来越高，而车身刚度，尤其是扭转刚度，是汽车乘坐舒适性的重要指标。

2、现有的，汽车车身结构中顶盖后横梁及其接头处的结构对车身扭转刚度影响较大，且该接头位置大多通过顶盖后横左右加强板与d柱连接，零件较多，结构较为复杂，不利于车身轻量化，且车身开发成本高。

技术实现思路

1、本发明的主要目的是提出一种汽车车身结构及汽车，旨在解决现有的汽车车身结构的问题。

2、为实现上述目的，本发明提出的一种汽车车身结构及汽车，其中所述汽车车身结构包括：

3、两个d柱总成，用于分别对应车体沿横向上两侧的侧围外板，各所述d柱总成包括沿上下向依次设置的d柱上外板与d柱上内板，所述d柱上外板和/或所述d柱上内板至少部分呈弧形设置，所述d柱上外板与所述d柱上内板在前后向的两端相互搭接，所述d柱上外板与所述d柱上内板在左右向对应的一端相互连接，以形成连接处，另一端用于分别与汽车侧围外板连接，以共同围合形成第一封闭腔体；以及，

4、顶盖后横梁总成，所述顶盖后横梁总成包括分设于所述第一封闭腔体上下两侧的后横梁外板与后横梁内板，所述后横梁外板和/或所述后横梁内板至少部分呈弧形设置，所述后横梁外板与所述后横梁内板在前后向的两端相互搭接，所述后横梁外板沿左右向的两端分别搭接于两个所述d柱上外板的中部，所述后横梁内板沿左右向的两端分别搭接于两个所述d柱上内板形成对应的所述连接处的部分，以限定出第二封闭腔体。

5、可选地，所述汽车车身结构还包括两个铰链加强结构，两个所述铰链加强结构分别位于两个所述第一封闭腔体内，且各所述铰链加强结构分别与对应的所述d柱上外板和对应的所述d柱上内板固定连接。

6、可选地，各所述铰链加强结构包括铰链加强盒，各所述铰链加强盒的下端呈敞开设置，且与对应的所述d柱上内板固定连接，各所述铰链加强盒的上端与对应的所述d柱上外板抵接，以将对应的所述第一封闭腔体分隔得到封闭设置的第一腔段以及环设于所述第一腔段外侧的第二腔段；

7、其中，各所述铰链加强盒的内腔对应形成所述第一腔段。

8、可选地，各所述铰链加强结构还包括多个延伸板，多个所述延伸板沿对应的所述铰链加强盒的周侧间隔，且与对应的所述铰链加强盒一体成型，各所述延伸板的端部连接至对应的所述铰链加强盒的敞开侧的边沿。

9、可选地，所述后横梁外板对应两个所述铰链加强结构的部分形成两个配合板段，两个所述配合板段分别朝对应的所述d柱上外板凸设以与对应的所述d柱上外板的表面相抵接。

10、可选地，各所述d柱上外板沿左右向的一端朝靠近对应的所述d柱上内板的方向弯折，以搭接于各所述d柱上内板上。

11、可选地，各所述d柱上外板与对应的所述d柱上内板相互搭接的部分焊接为一体。

12、可选地，各所述d柱上内板包括呈夹角设置的第一板段和第二板段，所述第一板段的一端部与所述后横梁内板连接，另一端部与所述第二板段的中部固定连接，所述第二板段用于与所述侧围外板搭接，且能够与c柱固定连接。

13、可选地，各所述d柱总成还包括：

14、d柱连接板，与对应的所述第二板段的端部固定连接，所述d柱连接板的上端面至少部分沿前后向呈向下凹陷设置，以形成流水槽；以及，

15、d柱撑板，位于所述d柱连接板的下方，所述d柱撑板的上端与对应的所述d柱连接板固定连接，下端用于延伸至车体并与车体连接。

16、本发明还提出了一种汽车，所述汽车包括上述汽车车身结构。

17、本发明提供的技术方案中，各所述d柱上外板与对应的所述d柱上内板在前后向的两端及在左右向对应的一端相互连接，且另一端用于与汽车侧围外板连接，以使各所述d柱上外板与对应的所述d柱上内板之间形成所述第一封闭腔体，又所述后横梁外板与所述后横梁内板在前后向的两端相互连接，沿左右向的两端分别与对应的所述d柱上外板和所述d柱上内板搭接，以限定出所述第二封闭腔体，所述第二封闭腔体至少部分与各所述第一封闭腔体在上下向重合，这样的设置减少了顶盖后横左右加强板，能够使所述后横梁总成与各所述d柱总成的接头处由多重封闭腔体构成，可以有效的提升汽车车身扭转刚度，且在提升车身刚度的同时，满足车身轻量化的要求。

技术特征：

1.一种汽车车身结构，其特征在于，包括：

2.如权利要求1所述的汽车车身结构，其特征在于，所述汽车车身结构还包括两个铰链加强结构，两个所述铰链加强结构分别位于两个所述第一封闭腔体内，且各所述铰链加强结构分别与对应的所述d柱上外板和对应的所述d柱上内板固定连接。

3.如权利要求2所述的汽车车身结构，其特征在于，各所述铰链加强结构包括铰链加强盒，各所述铰链加强盒的下端呈敞开设置，且与对应的所述d柱上内板固定连接，各所述铰链加强盒的上端与对应的所述d柱上外板抵接，以将对应的所述第一封闭腔体分隔得到封闭设置的第一腔段以及环设于所述第一腔段外侧的第二腔段；

4.如权利要求3所述的汽车车身结构，其特征在于，各所述铰链加强结构还包括多个延伸板，多个所述延伸板沿对应的所述铰链加强盒的周侧间隔，且与对应的所述铰链加强盒一体成型，各所述延伸板的端部连接至对应的所述铰链加强盒的敞开侧的边沿。

5.如权利要求2所述的汽车车身结构，其特征在于，所述后横梁外板对应两个所述铰链加强结构的部分形成两个配合板段，两个所述配合板段分别朝对应的所述d柱上外板凸设以与对应的所述d柱上外板的表面相抵接。

6.如权利要求1所述的汽车车身结构，其特征在于，各所述d柱上外板沿左右向的一端朝靠近对应的所述d柱上内板的方向弯折，以搭接于各所述d柱上内板上。

7.如权利要求6所述的汽车车身结构，其特征在于，各所述d柱上外板与对应的所述d柱上内板相互搭接的部分焊接为一体。

8.如权利要求1所述的汽车车身结构，其特征在于，各所述d柱上内板包括呈夹角设置的第一板段和第二板段，所述第一板段的一端部与所述后横梁内板连接，另一端部与所述第二板段的中部固定连接，所述第二板段用于与所述侧围外板搭接，且能够与c柱固定连接。

9.如权利要求1所述的汽车车身结构，其特征在于，各所述d柱总成还包括：

10.一种汽车，其特征在于，所述汽车包括权利要求1至9任意一项所述的汽车车身结构。

技术总结
本发明公开一种汽车车身结构及汽车，汽车车身结构包括两个D柱总成和顶盖后横梁总成，各D柱总成包括沿上下向设置的D柱上外板与D柱上内板，D柱上外板和/或D柱上内板至少部分呈弧形设置，D柱上外板与D柱上内板在前后向的两端搭接，在左右向对应的一端连接，另一端用于与侧围外板连接，形成第一封闭腔体，顶盖后横梁总成包括沿上下向设置的后横梁外板与后横梁内板，后横梁外板和/或后横梁内板至少部分呈弧形设置，后横梁外板与后横梁内板在前后向的两端搭接，后横梁外板和后横梁内板沿左右向的两端分别搭接于D柱上外板和D柱上内板上，以限定出第二封闭腔体。本发明的技术方案能够在提升车身刚度的同时，满足车身轻量化的要求。

技术研发人员：蒋州,王文军,陈祖兴,陈方根,廖勇,蒋文海,陈文刚,孙光辉
受保护的技术使用者：东风柳州汽车有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/1/15