车辆的车体的制作方法

本公开涉及一种车辆的车体，更具体地，涉及一种可用于各种类型的车辆的具有制造型结构的车辆的车体。

背景技术：

1、车辆框架形成乘客停留的空间和装载货物的空间，在车辆碰撞等情况下确保乘客的安全。因此，在设计车辆外观时，认为车辆框架是重要的要素。

2、在现有技术的车辆框架中，a柱、b柱和c柱在从车辆前部到车辆后部的方向上依次布置。用于安装挡风玻璃的空间形成在布置在车辆两侧的a柱之间。用于安装前车门的空间形成在a柱和b柱之间。用于安装后车门的空间形成在b柱和c柱之间。用于安装后挡风玻璃的空间形成在布置在车辆两侧的c柱之间。另外，在一些情况下，车顶与a柱、b柱和c柱的顶部相结合。

3、现有技术中的a柱、b柱和c柱的结构是板式结构，并且通过焊接相互联接。在钢制白车体(body-in-white，即biw)状态下，整个车体被组装，然后进行喷漆过程。因此，现有技术的车辆框架主体在大规模生产中是有利的，但需要许多诸如模具的设备。在这方面，现有技术的车辆框架主体在确保依赖于小批量生产的趋势的未来移动载具市场中的竞争力方面是不利的。

4、前述内容仅旨在帮助理解本公开的背景，因此不应被解释为承认本部分中的陈述属于本领域技术人员已知的现有技术的范围。

技术实现思路

1、本公开的目的是提供一种车辆框架结构，该车辆框架结构能够减少车辆框架的部件数量并在构造方面改变车辆框架的一部分，从而确保在依赖于小批量生产的趋势的未来移动载具市场中的竞争力。

2、本公开不限于上述目的。通过下面的详细描述，本领域技术人员将清楚地理解上文未提及的目的。

3、为了实现上述目的，根据本公开的一方面，提供一种车辆的车体，该车辆的车体包括：车顶侧构件，包括中空管构件和凸缘，中空管构件通过模制一体地形成，以沿长度方向以弯曲状态延伸，凸缘围绕管构件的至少一部分，凸缘的车辆框架侧内端部分固定到车顶横梁，并且凸缘的下端部分从管构件向下延伸并固定到柱构件；以及外部板，与车顶侧构件的外部结合，并且通过将车顶侧构件的下端部分和柱构件的上端部分相互联接而在车顶侧构件和柱构件之间形成载荷路径。

4、在车辆的车体中，外部板可以在支撑在车顶侧构件的车辆框架侧外表面上的同时向下延伸，但也可以沿车顶侧构件的弯曲的下部部分从车辆框架向内弯曲，从而支撑管构件。

5、在车辆的车体中，外部板可以形成为沿车辆长度方向延伸并与车顶侧构件的下端部分的一部分重叠，并且从外部板的中央部分向下延伸并与柱构件的上端部分的一部分重叠。

6、在车辆的车体中，凸缘、柱构件和外部板可以通过从管构件下方朝向车辆宽度方向被紧固的至少一个侧向紧固螺栓相互固定。

7、在车辆的车体中，侧向紧固螺栓可以通过依次穿过外部板、凸缘和柱构件而紧固到外部板、凸缘和柱构件。

8、在车辆的车体中，侧向紧固螺栓中的每一个可以被布置为在上下方向和车辆长度方向上彼此间隔开，使得从柱构件传递到管构件的载荷被分布。

9、在车辆的车体中，凸缘的车辆框架侧内端部分可以联接到车顶横梁的一个端部部分的下部，使得施加到车顶横梁的载荷被传递到管构件，因此凸缘可以支撑车顶横梁。

10、在车辆的车体中，凸缘的内端部分和车顶横梁的一个端部部分可以通过在上下方向上被紧固的至少一个竖直紧固螺栓相互固定。

11、在车辆的车体中，凸缘可以包括：内凸缘，沿车辆长度方向、长距离延伸地与管构件的车辆框架侧内表面结合，但从管构件竖直延伸；上凸缘，沿车辆长度方向、长距离延伸地与管构件的上部部分结合，但从车辆框架向内定向地从管构件延伸；以及下凸缘，沿车辆长度方向、在长距离上延伸地与管构件的下部部分结合，但从管构件向下延伸。

12、在车辆的车体中，内凸缘、上凸缘和下凸缘可以由金属材料形成。

13、在车辆的车体中，外部板可以与管构件结合。

14、在车辆的车体中，外部板可以形成为从管构件的车辆框架侧外表面开始覆盖下凸缘和柱构件的上端部分两者。

15、在车辆的车体中，外部板可以形成为从车辆框架向外定向地与下凸缘间隔开，因此与下凸缘一起形成敞开的多边形形式的截面。

16、车辆的车体可以进一步包括车顶横梁安装支架，车顶横梁安装支架从内凸缘朝向车顶横梁延伸，使得凸缘的车辆框架侧内端部分被固定到车顶横梁，车顶横梁被紧固到车顶横梁安装支架。

17、在车辆的车体中，凸缘可以在管构件插入凸缘中的状态下通过注塑成型而形成在管构件的外部，并且凸缘可以包括：内部部分，从车辆框架向内定向地从管构件延伸并联接到车顶横梁；中央部分，沿车辆长度方向延伸，从而围绕管构件；以及下部部分，从管构件向下延伸从而联接到柱构件。

18、在车辆的车体中，外部板可以与凸缘结合。

19、在车辆的车体中，下部部分可以形成为下部部分的内表面与柱构件重叠并且下部部分的外表面与外部板重叠。

20、在车辆的车体中，与管构件的车辆框架侧内端部分结合并从车辆框架向内定向地延伸的插入支架可以插入到内部部分中。

21、在车辆的车体中，内部部分可以在插入支架与管构件一起插入到内部部分中的状态下通过注塑成型而形成。

22、在车辆的车体中，凸缘的内部部分、中央部分和下部部分可以一体地形成为一个部件。

23、如上所述，根据本公开的实施例，可以减少车辆框架的部件数量，并且在构造方面可以容易地改变车辆框架的一部分。可以提供这样的车辆框架的结构，以确保在依赖于小批量生产的趋势的未来移动载具市场中的竞争力。

24、本公开不限于上述效果。根据下面的详细描述，本公开所属领域的技术人员将清楚地理解未提及的效果。

技术特征：

1.一种车辆的车体，包括：

2.根据权利要求1所述的车辆的车体，其中，所述外部板在支撑在所述车顶侧构件的车辆框架侧外表面上的同时向下延伸，并且所述外部板沿所述车顶侧构件的弯曲的下部部分从车辆框架向内弯曲，从而支撑所述管构件。

3.根据权利要求2所述的车辆的车体，其中，

4.根据权利要求1所述的车辆的车体，其中，所述凸缘、所述柱构件和所述外部板通过从所述管构件下方朝向车辆宽度方向被紧固的至少一个侧向紧固螺栓相互固定。

5.根据权利要求4所述的车辆的车体，其中，所述侧向紧固螺栓通过依次穿过所述外部板、所述凸缘和所述柱构件而紧固到所述外部板、所述凸缘和所述柱构件。

6.根据权利要求4所述的车辆的车体，其中，所述侧向紧固螺栓被布置为在上下方向和车辆长度方向上彼此间隔开，使得从所述柱构件传递到所述管构件的载荷被分布。

7.根据权利要求1所述的车辆的车体，其中，所述凸缘的车辆框架侧内端部分联接到所述车顶横梁的一个端部部分的下部，使得施加到所述车顶横梁的载荷被传递到所述管构件，并且由此所述凸缘支撑所述车顶横梁。

8.根据权利要求7所述的车辆的车体，其中，所述凸缘的所述内端部分和所述车顶横梁的所述一个端部部分通过在上下方向上被紧固的至少一个竖直紧固螺栓相互固定。

9.根据权利要求1所述的车辆的车体，其中，所述凸缘包括：

10.根据权利要求9所述的车辆的车体，其中，所述内凸缘、所述上凸缘和所述下凸缘由金属材料形成。

11.根据权利要求9所述的车辆的车体，其中，所述外部板与所述管构件结合。

12.根据权利要求11所述的车辆的车体，其中，所述外部板从所述管构件的车辆框架侧外表面开始覆盖所述下凸缘和所述柱构件的上端部分两者。

13.根据权利要求12所述的车辆的车体，其中，所述外部板从所述车辆框架向外定向地与所述下凸缘间隔开，并且与所述下凸缘一起形成敞开的多边形形式的截面。

14.根据权利要求9所述的车辆的车体，进一步包括：

15.根据权利要求1所述的车辆的车体，其中，所述凸缘在所述管构件插入到所述凸缘中的状态下通过注塑成型而形成在所述管构件的外部，并且

16.根据权利要求15所述的车辆的车体，其中，所述外部板与所述凸缘结合。

17.根据权利要求15所述的车辆的车体，其中，所述下部部分的内表面与所述柱构件重叠，并且所述下部部分的外表面与所述外部板重叠。

18.根据权利要求15所述的车辆的车体，其中，插入支架与所述管构件的车辆框架侧内端部分结合，并且从所述车辆框架向内延伸并插入到所述内部部分中。

19.根据权利要求18所述的车辆的车体，其中，所述内部部分在所述插入支架与所述管构件一起插入到所述内部部分中的状态下通过注塑成型而形成。

20.根据权利要求15所述的车辆的车体，其中，所述凸缘的内部部分、中央部分和下部部分一体地形成为一个部件。

技术总结
本公开涉及一种车辆的车体，包括：车顶侧构件，包括中空管构件和凸缘。特别地，凸缘的车辆框架侧内端部分固定到车顶横梁，并且凸缘的下端部分从管构件向下延伸并固定到柱构件。车辆的车体进一步包括外部板，该外部板与车顶侧构件的外部结合并且通过将车顶侧构件的下端部分和柱构件的上端部分相互联接而在车顶侧构件和柱构件之间形成载荷路径。

技术研发人员：金徒会,申成澈,卞宰燮,金壮镐
受保护的技术使用者：现代自动车株式会社
技术研发日：
技术公布日：2024/6/18