车身加强结构及车辆的制作方法

本申请涉及车辆，尤其涉及一种车身加强结构及车辆。

背景技术：

1、车身侧围设置有车身侧围加强结构，车身侧围加强结构对车身的结构强度具有重要影响。车身侧围加强结构包括a柱加强板和上边梁加强板等。现有技术中，通常是在a柱加强板主体延伸出连接部位，以及在上边梁加强板主体延伸出连接部位，以实现将a柱加强板和上边梁加强板连接于车身。

2、a柱加强板主体和上边梁加强板主体均设置延伸出来连接部位，导致a柱加强板和上边梁加强板的扭转刚度较低。

技术实现思路

1、本申请实施例提供了一种车身加强结构及车辆，以解决现有技术中a柱加强板主体和上边梁加强板主体均设置延伸出来连接部位，导致a柱加强板和上边梁加强板的扭转刚度较低问题。

2、为了解决上述技术问题，本申请是这样实现的；

3、第一方面，本申请实施例提供了一种车身加强结构，包括：

4、闭口梁，设置于车身侧围，且由车辆的前挡风玻璃处延伸至所述车辆的c柱处；

5、多个连接件，所述多个连接件依次间隔地与所述闭口梁连接，所述多个连接件用于与车身相关部位连接。

6、第二方面，本申请实施例提供了一种车辆，包括侧围内板、侧围外板和如第一方面所述的加强结构，所述加强结构设置于所述侧围内板与所述侧围外板之间。

7、本申请实施例中，车身加强结构包括闭口梁和多个连接件。闭口梁设置于车身侧围，并由车辆的前挡风玻璃处延伸至车辆的c柱处，且闭口梁可通过连接件与车身的相关部位连接，从而本申请中的闭口梁可取代现有技术中的a柱加强板和上边梁加强板。闭口梁的扭转刚度较高，本申请通过设置闭口梁以取代现有技术中的a柱加强板和上边梁加强板，能够提高白车身的扭转刚度。

技术特征：

1.一种车身加强结构，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的加强结构，其特征在于，所述多个连接件包括依次设置的第一连接件、第二连接件、第三连接件和第四连接件；

3.根据权利要求2所述的加强结构，其特征在于，所述闭口梁具有第一直管段、第二直管段以及连接所述第一直管段和所述第二直管段的弧形管段，所述第一连接件在所述第一直管段与所述闭口梁连接，所述第二连接件在所述弧形管段与所述闭口梁连接，所述第三连接件和所述第四连接件在所述第二直管段与所述闭口梁连接。

4.根据权利要求3所述的加强结构，其特征在于，所述第二连接件成型有弧形的第一沟槽结构，所述第一沟槽结构用于半包裹所述闭口梁的弧形管段。

5.根据权利要求4所述的加强结构，其特征在于，所述第二连接件还成型有与所述第一沟槽结构连通的第二沟槽结构，所述第二沟槽结构用于半包裹所述顶盖横梁的临近所述闭口梁的部位。

6.根据权利要求2所述的加强结构，其特征在于，所述闭口梁包括相对的第一侧和第二侧，所述第一连接件以及所述第二连接件均在所述第一侧与所述闭口梁连接，所述第三连接件以及所述第四连接件均在所述第二侧与所述闭口梁连接。

7.根据权利要求2所述的加强结构，其特征在于，所述多个连接件还包括第五连接件和第六连接件，所述第五连接件位于所述第二连接件与所述第三连接件之间，所述第六连接件位于所述第三连接件与所述第四连接件之间，所述第五连接件和所述第六连接件均用于与天窗加强板连接。

8.根据权利要求1至7中任一项所述的加强结构，其特征在于，所述闭口梁通过液压成型。

9.一种车辆，其特征在于，包括侧围内板、侧围外板和如权利要求1至8中任一项所述的加强结构，所述加强结构设置于所述侧围内板与所述侧围外板之间。

10.根据权利要求9所述的车辆，其特征在于，所述加强结构中的所述多个连接件均与所述侧围内板和所述侧围外板贴合并连接。

技术总结
本申请提供一种车身加强结构及车辆，其中加强结构包括闭口梁，设置于车身侧围，且由车辆的前挡风玻璃处延伸至所述车辆的C柱处；多个连接件，所述多个连接件依次间隔地与所述闭口梁连接，所述多个连接件用于与车身相关部位连接。闭口梁的扭转刚度较高，本申请通过设置闭口梁以取代现有技术中的A柱加强板和上边梁加强板，从而能够提高白车身的扭转刚度。

技术研发人员：王磊,杨超勋,党伟,周思为,王锋
受保护的技术使用者：北京汽车集团越野车有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/1/16