一种摩托车侧支撑结构的制作方法

本发明属于摩托车零部件，具体涉及一种摩托车侧支撑结构。

背景技术：

1、摩托车通常设有侧脚架和主脚架，侧脚架在倾斜地面使用容易导致摩托车整体倾覆，特别是在大风等恶劣环境存在风险，故此，摩托车驾驶人员需要在必要时使用主脚架支撑摩托车，公知的摩托车侧支撑架结构都是由车架连接板、侧支撑架、拉簧、拉销组成。

2、申请号为cn201920595636.3的中国专利公开了一种电动摩托车的侧支架，包括固定座、支架、第一弹簧、固定板、转杆、卡槽、第二弹簧、卡杆、通孔、挡板、滑槽、滑杆、踏板、滑板、螺栓、连杆、支撑板和底板。

3、又如申请号为cn03267753.7的中国专利公开了一种摩托车停放支撑架，如图5所示，它包括固定架、支撑腿、锁定件及复位弹簧，其中固定架包括固定板，支撑腿的上端通过销钉与弯板枢接，锁定件固定在支撑腿上部，复位弹簧一端固定在锁定件的下部，另一端固在弯板上，所述固定板一端设有用于安装固定固定架的长形孔，另一端的侧面与弯板的后端部固定连接一起，且端部设有其上端部带安装孔的斜板，并且弯板的侧边设有起到增强固定架的支承力的略呈弧形状的侧板。

4、随着申请人的进一步研究，发现该技术方案中摩托车侧支架的复位弹簧或拉销都是暴露在外，很容易在驾驶或摔车时碰撞异物而断裂，致使侧支撑架结构失效。

技术实现思路

1、为了解决上述技术问题，本发明采用了如下技术方案：

2、一种摩托车侧支撑结构，包括车架连接板、侧支撑架以及转动部件；

3、其中，所述车架连接板底部设置有铰座；

4、侧支撑架与所述铰座相铰接，所述侧支撑架侧部具有容腔；

5、转动部件的两端部分别与所述铰座、侧支撑架相连接；

6、在所述侧支撑架处于收起状态时，所述转动部件被收纳于所述容腔内。

7、进一步，所述转动部件包括一端连接于车架连接板的上支撑杆、一端连接于所述侧支撑架的下支撑杆，所述上支撑杆、下支撑杆相对的一端连接有压簧。

8、进一步，所述压簧外周套设有导向套，所述上支撑杆、下支撑杆端部伸入所述导向套内。

9、进一步，所述铰座包括与侧支撑架连接的铰连一部、与所述上支撑杆连接的铰连二部。

10、进一步，在所述侧支撑架处于打开状态后，所述侧支撑架与车架连接板前部接触，在两者接触处分别设置有限位块以及限位凸台。

11、进一步，所述限位凸台呈对称状分布于所述侧支撑架上。

12、进一步，所述限位块与限位凸台呈倾斜状。

13、进一步，所述侧支撑架上设置有防撞部件，在所述侧支撑架处于收起状态时，所述防撞部件与车架连接板后部下端相接触。

14、进一步，所述防撞部件上套设有橡胶套。

15、本发明与现有技术相比，具有如下有益效果：

16、本摩托车侧支撑结构在侧支撑架收起后将转动部件保护在容腔内，避免了传统摩托车侧支撑的拉簧挂销被碰撞断裂的风险，提高了驾驶的安全性。

技术特征：

1.一种摩托车侧支撑结构，其特征在于，包括：

2.如权利要求1所述的一种摩托车侧支撑结构，其特征在于：所述转动部件包括一端连接于车架连接板的上支撑杆、一端连接于所述侧支撑架的下支撑杆，所述上支撑杆、下支撑杆相对的一端连接有压簧。

3.如权利要求2所述的一种摩托车侧支撑结构，其特征在于：所述压簧外周套设有导向套，所述上支撑杆、下支撑杆端部伸入所述导向套内。

4.如权利要求2所述的一种摩托车侧支撑结构，其特征在于：所述铰座包括与侧支撑架连接的铰连一部、与所述上支撑杆连接的铰连二部。

5.如权利要求1所述的一种摩托车侧支撑结构，其特征在于：在所述侧支撑架处于打开状态后，所述侧支撑架与车架连接板前部接触，在两者接触处分别设置有限位块以及限位凸台。

6.如权利要求5所述的一种摩托车侧支撑结构，其特征在于：所述限位凸台呈对称状分布于所述侧支撑架上。

7.如权利要求5所述的一种摩托车侧支撑结构，其特征在于：所述限位块与限位凸台呈倾斜状。

8.如权利要求1所述的一种摩托车侧支撑结构，其特征在于：所述侧支撑架上设置有防撞部件，在所述侧支撑架处于收起状态时，所述防撞部件与车架连接板后部下端相接触。

9.如权利要求8所述的一种摩托车侧支撑结构，其特征在于：所述防撞部件上套设有橡胶套。

技术总结
本发明公开了一种摩托车侧支撑结构，它包括车架连接板、侧支撑架以及转动部件；其中，所述车架连接板底部设置有铰座；侧支撑架与所述铰座相铰接，所述侧支撑架侧部具有容腔；转动部件的两端部分别与所述铰座、侧支撑架相连接，本发明解决了现有技术方案中摩托车侧支架的复位弹簧或拉销都是暴露在外，很容易在驾驶或摔车时碰撞异物而断裂，致使侧支撑架结构失效的问题。

技术研发人员：罗道奎,程高忠,程兴春
受保护的技术使用者：重庆高金实业股份有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/1/15