一种避免急刹惯性导致货物位移的半挂车车厢的制作方法

本发明涉及半挂车车厢，具体为一种避免急刹惯性导致货物位移的半挂车车厢。

背景技术：

1、半挂车是通过牵引销与半挂车头相连接的一种重型的运输交通工具，半挂车车轴置于车辆重心(当车辆均匀受载时)后面，并且装有可将水平和垂直力传递到牵引车的联结装置的挂车，半挂车种类分为十一米仓栏半挂车，十三米仓栏，低平板半挂车等多种种类，半挂车车厢，即为半挂车装载货物的箱体。

2、半挂车在其车厢满载货物运输行驶过程中踩下刹车时，厢体内的货物会因惯性前移对半挂车施加一个前推的力，这导致半挂车车厢货物较多时其刹车距离较难掌控，同时惯性力推动货物位移时，也极易对货物造成损坏。

3、于是，有鉴于此，针对现有的结构及缺失予以研究改良，提出一种避免急刹惯性导致货物位移的半挂车车厢。

技术实现思路

1、本发明的目的在于提供一种避免急刹惯性导致货物位移的半挂车车厢，以解决上述背景技术中提出的问题。

2、为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种避免急刹惯性导致货物位移的半挂车车厢，包括厢体、第一装载腔和消力组件，所述厢体的后部外侧设置有厢门，且厢体的内侧后端设置有第一装载腔，所述第一装载腔的前部内侧设置有第二装载腔，所述第一装载腔的底部外侧设置有第一弹簧，且第一装载腔的底部中端设置有转向组件，所述第一装载腔的底部前后两侧安置有第一液压缸，所述消力组件安置于第二装载腔远离第一装载腔一侧，所述厢体的前部内侧设置有第二液压缸，且第二液压缸的外端安置有复位推板。

3、进一步的，所述厢体的内表面与第一装载腔的外表面相贴合，且第一装载腔与第二装载腔套接连接。

4、进一步的，所述第一装载腔与第一弹簧弹性连接，且第一弹簧在第一装载腔底端呈阵列状分布。

5、进一步的，所述转向组件包括衔接板、转动框、套块、第二弹簧和固定座，所述衔接板的内侧连接有转动框，且转动框的内侧连接有套块，所述套块的底部内侧连接有第二弹簧，且第二弹簧的底部外侧设置有固定座。

6、进一步的，所述第一装载腔通过衔接板与转动框构成转动结构，且转动框与套块固定连接。

7、进一步的，所述套块与固定座套接连接，且套块通过第二弹簧与固定座弹性连接。

8、进一步的，所述消力组件包括第一位移块、第一压力弹簧、第一贴合板、第二位移块、第二压力弹簧、第二贴合板和第三压力弹簧，所述第一位移块的内部两侧设置有第一压力弹簧，且第一压力弹簧的外端连接有第一贴合板，所述第一贴合板远离第二装载腔一侧设置有第二位移块，且第二位移块的内部两侧设置有第二压力弹簧，且第二压力弹簧的外端连接有第二贴合板，所述第二位移块靠近厢体前沿连接有第三压力弹簧。

9、进一步的，所述第二装载腔与第一位移块滑动连接，且第一位移块与第二位移块为一体化。

10、进一步的，所述第一贴合板、第二贴合板与厢体内表面相贴合，且第一贴合板与第一压力弹簧弹性连接，而且第二贴合板与第二压力弹簧弹性连接。

11、进一步的，所述第二液压缸带动复位推板位移，且复位推板位移后与第二位移块贴合。

12、本发明提供了一种避免急刹惯性导致货物位移的半挂车车厢，具备以下

13、有益效果：

14、1、本发明第一装载腔和第二装载腔组合而成的腔体，其为前窄后宽的设计，这使得货物装载完成后，货物的重心会处于第一装载腔和第二装载腔的后端，当货物重心处于第一装载腔和第二装载腔的后端时，第一装载腔后端的位置会挤压其后部底端的第一弹簧，这使得第一装载腔会通过转动框向厢体的后端进行旋转，能使第一装载腔和第二装载腔呈现前高后低的状态，因半挂车行驶方向向前，通过第一装载腔和第二装载腔呈现前高后低的状态，在半挂车进行减速刹车的过程中，向前倾斜的角度能极大的减缓刹车时货物向前的惯性，这能降低半挂车刹车时受货物惯性的影响，从而提升半挂车行驶的安全性，此外因第一装载腔和第二装载腔前端逐渐变窄且呈梯形结构，当厢体内部运输如砂石、石块等易随车辆振动出现位移的物体时，前端变窄的梯形结构配合车辆移动时的惯性能对砂石、石块产生挤压力，这能有效避免砂石、石块在运输过程中出现位移，这使得设备能进一步提升运输稳定性。

15、2、本发明货物移动至终点进行卸料时，因第一装载腔处于倾斜向厢门的角度，这能极大的提升货物从厢门处移出的便利性，而对砂石、石块等货物进行卸料时，因第一装载腔初始状态已经处于倾斜状态，在开启厢门后，砂石、石块会因倾斜角度自动从厢门处流出，而后续半挂车液压系统工作带动厢体倾斜卸料时，得益于第一装载腔初始倾斜角度能先流出一部分砂石、石块，这能避免液压系统带动厢体倾斜卸料时出现倾斜角度过大导致砂石、石块流出过快无法有效控制卸料流速的情况出现，此外厢体运输需高稳定性(瓷砖、易碎品)的物品时，通过第一液压缸工作，能使其顶端与第一装载腔的下表面贴合，这使得第一装载腔的转向锁定，从而能使设备提供高稳定性运输，这使得设备的使用灵活度提升，此外第一液压缸可在第一装载腔后端货物卸完后工作使其依旧处于倾斜状，这使得第一液压缸亦可应用在设备的卸料流程中。

16、3、本发明半挂车在载货行驶过程中踩下刹车时，货物惯性的力会推动第一装载腔和第二装载腔向前移动，因第一装载腔和第二装载腔套接连接，且第一装载腔的位置锁定，这使得第二装载腔能在第一装载腔内部向前滑动，并推动第一位移块和第二位移块向前进行位移，第一位移块和第二位移块向前位移的过程中，能对第三压力弹簧进行挤压，同时第一位移块和第二位移块在位移过程中，第一贴合板和第二贴合板会因厢体内轮廓的倾斜角逐渐向内移动，对第一压力弹簧和第二压力弹簧进行挤压，通过以上操作，能使设备有效抵消急刹时货物位移产生的惯性力，这使得车辆发生急刹时更容易进行控制，同时通过第二装载腔的滑动位移，能避免货物因惯性力位移时相互挤压出现破损，这能提升货物的运载安全性。

技术特征：

1.一种避免急刹惯性导致货物位移的半挂车车厢，其特征在于，包括厢体(1)、第一装载腔(3)和消力组件(8)，所述厢体(1)的后部外侧设置有厢门(2)，且厢体(1)的内侧后端设置有第一装载腔(3)，所述第一装载腔(3)的前部内侧设置有第二装载腔(4)，所述第一装载腔(3)的底部外侧设置有第一弹簧(5)，且第一装载腔(3)的底部中端设置有转向组件(6)，所述第一装载腔(3)的底部前后两侧安置有第一液压缸(7)，所述消力组件(8)安置于第二装载腔(4)远离第一装载腔(3)一侧，所述厢体(1)的前部内侧设置有第二液压缸(9)，且第二液压缸(9)的外端安置有复位推板(10)。

2.根据权利要求1所述的一种避免急刹惯性导致货物位移的半挂车车厢，其特征在于，所述厢体(1)的内表面与第一装载腔(3)的外表面相贴合，且第一装载腔(3)与第二装载腔(4)套接连接。

3.根据权利要求1所述的一种避免急刹惯性导致货物位移的半挂车车厢，其特征在于，所述第一装载腔(3)与第一弹簧(5)弹性连接，且第一弹簧(5)在第一装载腔(3)底端呈阵列状分布。

4.根据权利要求1所述的一种避免急刹惯性导致货物位移的半挂车车厢，其特征在于，所述转向组件(6)包括衔接板(601)、转动框(602)、套块(603)、第二弹簧(604)和固定座(605)，所述衔接板(601)的内侧连接有转动框(602)，且转动框(602)的内侧连接有套块(603)，所述套块(603)的底部内侧连接有第二弹簧(604)，且第二弹簧(604)的底部外侧设置有固定座(605)。

5.根据权利要求4所述的一种避免急刹惯性导致货物位移的半挂车车厢，其特征在于，所述第一装载腔(3)通过衔接板(601)与转动框(602)构成转动结构，且转动框(602)与套块(603)固定连接。

6.根据权利要求4所述的一种避免急刹惯性导致货物位移的半挂车车厢，其特征在于，所述套块(603)与固定座(605)套接连接，且套块(603)通过第二弹簧(604)与固定座(605)弹性连接。

7.根据权利要求1所述的一种避免急刹惯性导致货物位移的半挂车车厢，其特征在于，所述消力组件(8)包括第一位移块(801)、第一压力弹簧(802)、第一贴合板(803)、第二位移块(804)、第二压力弹簧(805)、第二贴合板(806)和第三压力弹簧(807)，所述第一位移块(801)的内部两侧设置有第一压力弹簧(802)，且第一压力弹簧(802)的外端连接有第一贴合板(803)，所述第一贴合板(803)远离第二装载腔(4)一侧设置有第二位移块(804)，且第二位移块(804)的内部两侧设置有第二压力弹簧(805)，且第二压力弹簧(805)的外端连接有第二贴合板(806)，所述第二位移块(804)靠近厢体(1)前沿连接有第三压力弹簧(807)。

8.根据权利要求7所述的一种避免急刹惯性导致货物位移的半挂车车厢，其特征在于，所述第二装载腔(4)与第一位移块(801)滑动连接，且第一位移块(801)与第二位移块(804)为一体化。

9.根据权利要求7所述的一种避免急刹惯性导致货物位移的半挂车车厢，其特征在于，所述第一贴合板(803)、第二贴合板(806)与厢体(1)内表面相贴合，且第一贴合板(803)与第一压力弹簧(802)弹性连接，而且第二贴合板(806)与第二压力弹簧(805)弹性连接。

10.根据权利要求7所述的一种避免急刹惯性导致货物位移的半挂车车厢，其特征在于，所述第二液压缸(9)带动复位推板(10)位移，且复位推板(10)位移后与第二位移块(804)贴合。

技术总结
本发明公开了一种避免急刹惯性导致货物位移的半挂车车厢，涉及半挂车车厢技术领域，包括厢体、第一装载腔和消力组件，所述厢体的后部外侧设置有厢门，且厢体的内侧后端设置有第一装载腔，所述第一装载腔的前部内侧设置有第二装载腔，所述第一装载腔的底部外侧设置有第一弹簧。本发明半挂车在载货行驶过程中踩下刹车时，货物惯性的力会推动第二装载腔在第一装载腔内部向前滑动以及第一位移块和第二位移块向前进行位移，这能对第一压力弹簧、第二压力弹簧和第三压力弹簧挤压，从而有效抵消急刹时货物位移产生的惯性，使得车辆发生急刹时更容易进行控制，同时通过第二装载腔的滑动位移，能避免货物因惯性力位移时挤压破损，提升货物运载安全性。

技术研发人员：黄璜,陈勇,杨武红,庞骞,谢周平,鲁旭东
受保护的技术使用者：中国重汽集团湖北华威专用汽车有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/1/16