一种可调节式转向传动机构的制作方法

本发明属于汽车零部件，具体涉及一种可调节式转向传动机构。

背景技术：

1、转向传动机构是用于把转向器输出的力和运动传递给转向节并带动左右轮转向的机构，其包括转向摇臂、转向直拉杆、转向节臂、梯形臂、横拉杆等。其中，转向摇臂与转向直拉杆连接的球铰点位置和转向节臂与转向直拉杆连接的球铰点位置分别称作转向摇臂点和转向节臂点，且两点是底盘设计中的关键硬点，其与板簧硬点的相对位置是整车底盘性能的重要影响因素之一。

2、目前，在对转向传动机构进行设计时，通常是通过计算仿真辅助指导硬点的布置，但对于某些新设计的板簧结构，由于计算仿真的局限性，其仍需要通过样件实际验证最优状态，而实际验证过程中就需要制作不同长度的摇臂和不同高度的节臂样件进行反复拆装试验，因此其不仅成本高、工时长，而且还会因反复地拆解对产品的装配精度造成影响。

技术实现思路

1、本发明解决的技术问题是提供一种可调节式转向传动机构，并使其能够实现转向摇臂长度和转向节臂高度的调节，进而使得试验过程简便高效，并降低对应的试验成本、试验周期。

2、为了解决上述技术问题，本发明所提供的方案为：一种可调式转向传动机构，其包括转向直拉杆总成，转向直拉杆总成的两端分别安装有可调式转向摇臂和可调式转向节臂，可调式转向摇臂包括摇臂本体，摇臂本体的一端设置有输出轴连接孔，摇臂本体的另一端贯穿有摇臂开槽，摇臂开槽内设置有两个能够与转向拉杆总成连接的直拉杆连接块一，两个直拉杆连接块一之间设置有直拉杆连接孔一，两个直拉杆连接块一的上方和/或下方设置有至少一个垫块一。这样在实际实施过程中，如果需要更改可调式转向摇臂的测试长度，可以调整摇臂开槽内所述垫块一和直拉杆连接块一的相对位置，即将直拉杆连接块一下方的垫块一移动到直拉杆连接块一上方，或者将直拉杆连接块一上方的垫块一移动到直拉杆连接块一下方，从而达到改变转向摇臂上下安装点即转向摇臂有效长度的目的，无需制备多套转向摇臂。

3、进一步地，摇臂开槽的上槽壁或下槽壁为锥面一，可调式转向摇臂还包括锥块，锥块安装在摇臂开槽内靠近锥面一的一端，锥块的一端设置为锥面二，锥面二与锥面一接触，从而形成一个楔形结构。这样本发明可通过锥块与摇臂开槽之间的配合弥补垫块一与摇臂本体之间的间隙，从而保证摇臂开槽内部所有垫块一和直拉杆连接块一处于压紧状态，并避免其发生松动。

4、进一步地，可调式转向摇臂还包括两个防护板，两个防护板可拆卸安装在摇臂开槽的两侧，以防止摇臂开槽内的垫块一、锥块、直拉杆连接块一松动脱落。

5、进一步地，可调式转向节臂包括节臂本体，节臂本体的一端设置有转向节安装孔，节臂本体的另一端设置有直拉杆安装孔，直拉杆安装孔的一侧设置有直拉杆连接块二，直拉杆连接块二的中部设置有直拉杆连接孔二，直拉杆安装孔远离直拉杆连接块二的一侧和/或直拉杆安装孔与直拉杆连接块二之间设置有至少一个垫块二。这时如果需要降低可调式转向节臂的测试高度，可以将节臂本体上方的垫块二移至下方，使其处于直拉杆连接块二和节臂本体之间，进而实现转向节臂上转向节臂点高度的改变。另外，因直拉杆连接块二上的直拉杆连接孔二需要与转向直拉杆总成配合，因此二者相对位置不可调整。

6、进一步地，转向直拉杆总成包括直拉杆，直拉杆的两端螺纹连接有球头总成，且其可通过调整直拉杆和球头总成之间的螺纹连接长度来调整整个转向直拉杆总成的长度。

7、进一步地，球头总成包括球头本体，球头本体设置有连接部一和连接部二，连接部一与直拉杆螺纹连接，连接部二穿过直拉杆连接孔一或直拉杆连接孔二后螺纹连接有螺母二。

8、进一步地，连接部二的中部设置有锥面三，直拉杆连接孔一和直拉杆连接孔二均为锥形孔，直拉杆连接孔一和直拉杆连接孔二的锥面与对应的锥面三接触，从而形成一个楔形结构。这样在装配过程中，随着螺母二拧紧力矩的加大，球头本体上面的锥面三将对两个直拉杆连接块上的锥面产生挤推力，进而实现摇臂本体、垫块一、锥块、直拉杆连接块一之间的预紧，以及实现节臂本体、垫块二、直拉杆连接块二之间的预紧。

9、进一步地，螺母二为开槽螺母，连接部二上插设有开口销，并通过该开口销对开槽螺母进行防脱。

10、进一步地，连接部一设置有外螺纹段一，直拉杆为空心管，且直拉杆设置有内螺纹段，直拉杆的内螺纹段与连接部一的外螺纹段一螺纹连接，从而实现直拉杆和球头总成之间的连接。

11、进一步地，球头总成与直拉杆的连接处设置有卡箍总成，并通过该卡箍总成锁紧两者的连接处，避免其发生松动。

12、从以上技术方案可以看出，本发明具有以下优点：1、本发明可以通过调整摇臂开槽内所述垫块一和直拉杆连接块一的相对位置，即将直拉杆连接块一下方的垫块一移动到直拉杆连接块一上方，或者将直拉杆连接块一上方的垫块一移动到直拉杆连接块一下方，从而达到改变转向摇臂上下安装点即转向摇臂有效长度的目的；2、本发明可以通过将节臂本体上方的垫块二移至下方，使其处于直拉杆连接块二和节臂本体之间，进而实现转向节臂高度的改变；3、本发明可通过调整直拉杆和球头总成之间的螺纹连接长度来调整整个转向直拉杆总成的长度；因此，本发明实现了转向摇臂长度和转向节臂高度以及转向直拉杆长度的可调节，能够满足不同的使用需求，解决了因制作各种长度样件及拆装带来的成本和工时双高的问题。

技术特征：

1.一种可调式转向传动机构，包括转向直拉杆总成（2）；其特征在于，转向直拉杆总成（2）的两端分别安装有可调式转向摇臂（1）和可调式转向节臂（3），可调式转向摇臂（1）包括摇臂本体（11），摇臂本体（11）的一端设置有输出轴连接孔，摇臂本体（11）的另一端贯穿有摇臂开槽（112），摇臂开槽（112）内设置有两个能够与转向拉杆总成连接的直拉杆连接块一（14），两个直拉杆连接块一（14）之间设置有直拉杆连接孔一，两个直拉杆连接块一（14）的上方和/或下方设置有至少一个垫块一（12）。

2.根据权利要求1所述的可调式转向传动机构，其特征在于，摇臂开槽（112）的上槽壁或下槽壁为锥面一（114），可调式转向摇臂（1）还包括锥块（13），锥块（13）安装在摇臂开槽（112）内靠近锥面一（114）的一端，锥块（13）的一端设置为锥面二（131），锥面二（131）与锥面一（114）接触。

3.根据权利要求1或2所述的可调式转向传动机构，其特征在于，可调式转向摇臂（1）还包括两个防护板，两个防护板可拆卸安装在摇臂开槽（112）的两侧。

4.根据权利要求1或2所述的可调式转向传动机构，其特征在于，可调式转向节臂（3）包括节臂本体（31），节臂本体（31）的一端设置有转向节安装孔（311），节臂本体（31）的另一端设置有直拉杆安装孔（312），直拉杆安装孔（312）的一侧设置有直拉杆连接块二（32），直拉杆连接块二（32）的中部设置有直拉杆连接孔二（321），直拉杆安装孔（312）远离直拉杆连接块二（32）的一侧和/或直拉杆安装孔（312）与直拉杆连接块二（32）之间设置有至少一个垫块二（33）。

5.根据权利要求4所述的可调式转向传动机构，其特征在于，转向直拉杆总成（2）包括直拉杆（21），直拉杆（21）的两端螺纹连接有球头总成（22）。

6.根据权利要求5所述的可调式转向传动机构，其特征在于，球头总成（22）包括球头本体（221），球头本体（221）设置有连接部一和连接部二，连接部一与直拉杆（21）螺纹连接，连接部二穿过直拉杆连接孔一或直拉杆连接孔二（321）后螺纹连接有螺母二（222）。

7.根据权利要求6所述的可调式转向传动机构，其特征在于，连接部二的中部设置有锥面三（2212），直拉杆连接孔一和直拉杆连接孔二（321）均为锥形孔，直拉杆连接孔一和直拉杆连接孔二（321）的锥面与对应的锥面三（2212）接触。

8.根据权利要求6所述的可调式转向传动机构，其特征在于，螺母二（222）为开槽螺母，连接部二上插设有开口销（223）。

9.根据权利要求6所述的可调式转向传动机构，其特征在于，连接部一设置有外螺纹段一（2211），直拉杆（21）为空心管，且直拉杆（21）设置有内螺纹段（211），直拉杆（21）的内螺纹段（211）与连接部一的外螺纹段一（2211）螺纹连接。

10.根据权利要求5所述的可调式转向传动机构，其特征在于，球头总成（22）与直拉杆（21）的连接处设置有卡箍总成（23）。

技术总结
本发明提供一种可调节式转向传动机构，属于汽车零部件技术领域，其包括转向直拉杆总成，转向直拉杆总成的两端分别安装有可调式转向摇臂和可调式转向节臂，可调式转向摇臂包括摇臂本体，摇臂本体的一端设置有输出轴连接孔，摇臂本体的另一端贯穿有摇臂开槽，摇臂开槽内设置有两个能够与转向拉杆总成连接的直拉杆连接块一，两个直拉杆连接块一之间设置有直拉杆连接孔一，两个直拉杆连接块一的上方和/或下方设置有至少一个垫块一。本发明能够实现转向摇臂长度和转向节臂高度的调节，从而能够满足不同的使用需求，解决因制作各种长度样件及拆装带来的成本和工时双高的问题。

技术研发人员：吴昊,李腾,纪帅,杨畅,刘忠远,黄昕,田海影
受保护的技术使用者：中国重汽集团济南动力有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/1/15