底盘结构及车辆的制作方法

本发明涉及技术车辆车身领域，特别涉及一种底盘结构。本发明还涉及设有上述底盘结构的车辆。

背景技术：

1、相关技术中，传统燃油车发动机布置在车身前机舱，而对于新能源车型，例如纯电车车型，电池包一般布置在乘员舱下方，为了提供足够的续航，不仅要求车身重量尽可能降低，同时也需要车身中具有较大的布置空间，以可以采用较大规格的电池包。

2、此时，一方面，在电池包规格较大时，会使得电池包y向(整车左右方向)距离车身外侧尺寸较小，在车辆侧碰时电池包容易因受力损坏，严重时甚至会发生电池包起火，威胁驾乘人员的人身安全，从而不利于整车安全品质的提升。

3、另一方面，现有非承载式车身普遍采用整体式车架大梁结构，车架大梁重量大，在用于纯电车型时，因其不利于车身轻量化，会影响整车续航能力。同时，由于非承载式车架中左右两侧大梁之间的y向(整车左右方向)间距较小，会影响电池包的布置空间，不便于采用较大规格的电池包，进而也不利于整车续航能力的提升。

技术实现思路

1、有鉴于此，本发明旨在提出一种底盘结构，以利于提高整车续航能力，并有助于提升整车安全品质。

2、为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

3、一种底盘结构，包括位于车辆前部的前副车架，位于车辆后部的后副车架，以及连接在所述前副车架和所述后副车架之间的连接梁；

4、所述前副车架设置在所述车辆前部的前机舱下方，且所述前副车架的后部设有前横梁，所述后副车架设置在所述车辆后部的后地板下方，且所述后副车架具有分设在左右两侧的后副车架纵梁；

5、所述连接梁为分设在左右两侧的两根，且两侧所述连接梁的前端与所述前横梁的左右两端分别连接，两侧所述连接梁的后端与两侧所述后副车架纵梁的前端分别连接；

6、所述前横梁、所述后副车架，以及两侧的所述连接梁共同限定出电池包安装空间。

7、进一步的，所述前横梁具有横梁主体，所述横梁主体的左右两端均连接有外伸段；

8、所述外伸段沿整车左右方向向车外一侧延伸，且各侧所述连接梁的前端与同侧所述外伸段相连。

9、进一步的，所述前副车架具有分设在左右两侧的前副车架纵梁，两侧所述前副车架纵梁的后端均连接在所述横梁主体上；

10、两侧所述前副车架纵梁之间连接有前副车架前横梁和前副车架中横梁，且所述前副车架的前端设有与两侧所述前副车架纵梁连接的前副车架防撞梁。

11、进一步的，各侧所述连接梁的后端均设有倾斜布置的连接段，各侧所述连接梁通过所述连接段与同侧所述后副车架纵梁的前端连接，且在整车前后方向上由前至后，两侧所述连接段之间的距离渐小设置。

12、进一步的，在两侧的所述后副车架纵梁和所述连接梁相连的位置之间连接有后横梁；

13、所述电池包安装空间形成在所述后横梁、所述前横梁以及两侧所述连接梁之间。

14、进一步的，所述后副车架的后端设有与两侧所述后副车架纵梁相连的后副车架防撞梁。

15、进一步的，两侧所述后副车架纵梁的后端均连接有后副车架吸能盒，所述后副车架防撞梁与两侧所述后副车架吸能盒相连。

16、进一步的，两侧所述连接梁均一体成型；和/或，

17、两侧所述连接梁沿整车前后方向的长度均可调，且两侧所述连接梁上分别设有固定结构，所述固定结构用于固定所述连接梁调整后的长度。

18、进一步的，在整车左右方向上，各侧所述连接梁朝向车外的一侧连接有侧踏安装板，所述侧踏安装板沿整车前后方向延伸，并在所述侧踏安装板的顶部设有侧踏安装面。

19、相对于现有技术，本发明具有以下优势：

20、本发明所述的底盘结构，通过采用位于车辆前、后部位的前副车架与后副车架，可具有承载式车身结构特点，能够利用承载式车身重量较小的优势，利于实现车身的轻量化，能够提高整车续航能力。同时，通过两侧连接梁的设置，并将前、后副车架连接成一体，且由前副车架、后副车架以及两侧连接梁共同限定出电池包安装空间，也能够借助连接梁的连接设置，组成电池包环形框架结构，碰撞时电池包可随环形框架结构一起运动，能够降低电池包受到的碰撞冲击，以增加电池包的碰撞安全性，从而有助于提升整车安全品质。

21、此外，前横梁中设置外伸段，可利于实现与两侧连接梁之间的连接。前副车架中左右两侧的前副车架纵梁与横梁主体连接，有助于实现承载式车身前部的y向截面变化，满足承载式车身中底盘与车身骨架之间的匹配设计要求。各侧连接梁的后端设置倾斜的连接段，也利于与后副车架纵梁之间的连接，且两侧连接段之间的距离由前至后渐小设置，同样有利于实现承载式车身后部的y向截面变化，以满足承载式车身中底盘与车身骨架之间的匹配设计要求。

22、通过后横梁的设置，不仅能够增加后副车架前部的结构强度与刚度，以及为电池包后端提供安装点，并且电池包安装空间形成在后横梁、前横梁和两侧连接梁之间，也利于使得形成的环形框架结构成为刚性环抱型结构，进而能够更好地提升电池包的碰撞安全性。

23、其次，在后副车架的后端设置后副车架防撞梁，一方面可提升后副车架后碰传力性能，使得碰撞力更好地沿后副车架纵梁向前传递，避免单位置受力，碰撞力难以分散，造成变形过大，另一方面，后副车架防撞梁也可作为车辆后部的行人防卷入横梁，能够提升倒车过程中的安全性。使得后副车架后防撞梁通过后副车架吸能盒与后副车架纵梁连接，可通过后副车架吸能盒进行溃缩吸能，有助于进一步提升后碰时的安全性。

24、另外，连接梁一体成型，可便于连接梁的制备，也能够保证连接梁自身的结构强度。两侧连接梁的长度可调，并设置用于固定连接梁长度的固定结构，可利于满足不同车型之间的轴距变化，使得前、后副车架成为共通件，有助于实现平台化设计，以降低整车研发成本。通过在连接梁外侧连接侧踏安装板，在作为侧踏装配基础的同时，也能够作为侧面碰撞吸能结构，起到碰撞吸能作用，可实现一件两用，以节省侧踏安装骨架，而有利于实现车身的轻量化设计。

25、本发明的另一目的在于提出一种车辆，所述车辆中设有如上所述的底盘结构。

26、本发明所述的车辆与上述底盘结构具有的有益效果相同，在此不再赘述。

技术特征：

1.一种底盘结构，其特征在于：

2.根据权利要求1所述的底盘结构，其特征在于：

3.根据权利要求2所述的底盘结构，其特征在于：

4.根据权利要求1所述的底盘结构，其特征在于：

5.根据权利要求1所述的底盘结构，其特征在于：

6.根据权利要求1所述的底盘结构，其特征在于：

7.根据权利要求6所述的底盘结构，其特征在于：

8.根据权利要求1所述的底盘结构，其特征在于：

9.根据权利要求1至8中任一项所述的底盘结构，其特征在于：

10.一种车辆，其特征在于：

技术总结
本发明提供了一种底盘结构及车辆，本发明的底盘结构包括位于车辆前部的前副车架，位于车辆后部的后副车架，以及连接在前副车架和后副车架之间的连接梁；前副车架设置在车辆前部的前机舱下方，前副车架的后部设有前横梁，后副车架设置在所述车辆后部的后地板下方，后副车架具有分设在左右两侧的后副车架纵梁；连接梁为分设在左右两侧的两根，且两侧连接梁的前端与前横梁的左右两端分别连接，两侧连接梁的后端与两侧后副车架纵梁的前端分别连接；所述前横梁、后副车架，以及两侧的连接梁共同限定出电池包安装空间。本发明有利于车身轻量化，同时也能够借助连接梁的设置，增加电池包的碰撞安全性，而有助于提升整车安全品质。

技术研发人员：贺志杰,陈强
受保护的技术使用者：长城汽车股份有限公司
技术研发日：
技术公布日：2025/3/27