本发明属于网络共享,具体涉及一种两轮电动车无人租借装置。
背景技术:
1、为了方便出行,在近些年不断推出了共享单车、共享电动车、共享电助力车等等。共享单车以其巨大的实用性,满足了人们出行的最后一公里行程,也改变了人们的出行方式。
2、共享单车的形式在路途较短时,以其便捷性更获得人们出行的青睐,而稍远一点的路程,共享电动车以其电助力的方式,在现有的市场中有着其一席之地。但是现有的电动车由于电池技术的限制,对于最新科技的锂电池,其能够在一定程度上提高电动车的续航里程,但锂电池的缺点也显而易见,一方面是电动车锂电池得不到安全保障,其起火燃烧的风险较大,另一方面是成本高昂,市面上的主流电动车厂家也很少提供锂电池。主要还是采用铅酸电池作为主要的动力源,但电池虽然技术成熟,但其一般续航里程较短,根据新国标电动车的要求,其实际一般续航里程在50km以下,而充电时长一般在几个小时。而作为一款共享形式的电动车,其里程的限制也就无法带来更好地租借体验。
技术实现思路
1、本发明的目的在于提供一种两轮电动车无人租借装置,通过新的租借装置,有效提高使用客户的骑行体验。
2、为了实现上述目的,本发明采用的技术方案具体为:
3、一种两轮电动车无人租借装置,包括电动车、充电站,且所述电动车内设置有可拆卸式动力源模块,并在充电站内设置有多个动力源模块储存格;每个动力源模块包括外壳、设置在外壳内的多块电池,在外壳底部设置有电源总成,且多块电池依次串联后连接到电源总成;所述电动车座椅下方设置有动力源模块连接槽。
4、进一步地,所述电动车包括驱动电机,驱动电机输出轴连接到电动车后驱动轮,且驱动电机通过控制器连接到动力源模块。
5、进一步地,所述连接槽内分别设置有正负极接口,且正负极接口与电源总成的位置适配。
6、进一步地,所述连接槽槽口位置设置有外壳锁紧笼。
7、进一步地,所述充电站包括柜体,多个动力源模块储存格依次设置在柜体内,并在柜体内相对每个动力源模块储存格设置有独立充电仓。
8、进一步地,每个充电仓均分别设置有独立仓门,且在每个充电仓内和电动车连接槽内均设置有安装动力源模块的滑轨,且在充电仓内设置有限位卡扣和复位弹簧。
9、进一步地,所述充电仓内设置有充电电源接口,且所述复位弹簧设置在充电电源接口两侧。
10、进一步地,所述外壳端部设置有提拉把手。
11、进一步地,所述充电站集成有远程信息处理系统。
12、与现有技术相比,本发明的优点在于:本发明采用将电动车的电瓶做单独集成处理,将多块电池依次固定在每个动力源模块的外壳内,并将动力源模块塞入到电动车座椅下方相当于后座的位置的连接槽内,通过快速拆接的方式能够让普通客户也能快速进行更换动力源模块,对于无电的动力源模块回收到充电站内单独充电,提高客户的使用体验。
1.一种两轮电动车无人租借装置,其特征在于:包括电动车(1)、充电站,且所述电动车(1)内设置有可拆卸式动力源模块(3),并在充电站内设置有多个动力源模块(3)储存格;每个动力源模块(3)包括外壳、设置在外壳内的多块电池,在外壳底部设置有电源总成,且多块电池依次串联后连接到电源总成;所述电动车(1)座椅下方设置有动力源模块(3)连接槽(2)。
2.根据权利要求1所述的两轮电动车无人租借装置,其特征在于:所述电动车(1)包括驱动电机,驱动电机输出轴连接到电动车(1)后驱动轮,且驱动电机通过控制器连接到动力源模块(3)。
3.根据权利要求1所述的两轮电动车无人租借装置,其特征在于:所述连接槽(2)内分别设置有正负极接口,且正负极接口与电源总成的位置适配。
4.根据权利要求3所述的两轮电动车无人租借装置,其特征在于:所述连接槽(2)槽口位置设置有外壳锁紧笼。
5.根据权利要求1所述的两轮电动车无人租借装置,其特征在于:所述充电站包括柜体(4),多个动力源模块(3)储存格依次设置在柜体(4)内,并在柜体(4)内相对每个动力源模块(3)储存格设置有独立充电仓(5)。
6.根据权利要求5所述的两轮电动车无人租借装置,其特征在于:每个充电仓均分别设置有独立仓门,且在每个充电仓内和电动车(1)连接槽(2)内均设置有安装动力源模块(3)的滑轨,且在充电仓内设置有限位卡扣和复位弹簧。
7.根据权利要求6所述的两轮电动车无人租借装置,其特征在于:所述充电仓内设置有充电电源接口,且所述复位弹簧设置在充电电源接口两侧。
8.根据权利要求1所述的两轮电动车无人租借装置,其特征在于:所述外壳端部设置有提拉把手(6)。
9.根据权利要求1所述的两轮电动车无人租借装置,其特征在于:所述充电站集成有远程信息处理系统。