车身的连接结构的制作方法

本发明涉及一种车身结构。

背景技术：

1、通常，闭合截面结构应用于车身以保护乘员免受碰撞的伤害。这种车身可以通过焊接以预定形状模制而成的多个面板来形成闭合截面。

2、然而，该方法可能适用于批量生产车辆类型的车身，但其难以应用于小型生产车辆类型的车身。上述方法存在的问题在于：模具成本和焊接成本是根据面板的模制和组装来负担，制造工艺复杂，并且需要生产周期时间。

3、近来，使用有利于用少量的部件生产少量的各种车辆类型的车身的单元生产方法，以及不需要车身生产线和喷漆生产线的智能工厂方法来生产车身的关键构件。

4、在上述适用于小型生产车辆类型的车身的方法中，闭合截面车身构件是用标准化管件来制造，或者闭合截面车身构件是通过滚压成型工艺来制造。

5、作为连接以这种方式制造的闭合截面的车身构件的方法，正在研究(例如，通过焊接、适配器焊接、螺栓连接)将联接结构应用于车身构件的外表面的方法。

6、然而，将联接结构应用于车身构件的外表面的方法在确保车身构件的相同联接质量以及车身构件的稳定的连接鲁棒性方面存在困难。

7、描述于本背景技术部分的内容准备用于加深对本发明的实施方案的背景的理解，并且可以包括本技术所属领域的普通技术人员已经公知的常规技术以外的其它内容。

技术实现思路

1、本发明涉及一种车身结构。本发明的具体实施方案涉及一种连接具有闭合截面的车身构件的车身的连接结构。

2、本发明的实施方案提供了一种车身构件连接结构，所述车身构件连接结构适用于多种类型车辆的小规模生产的车身的开发，并且可以确保具有闭合截面的多个车身构件的联接质量和稳定的连接强度。

3、根据本发明的示例性实施方案的车身的连接结构可以包括侧构件、车顶纵梁构件以及接头构件，所述侧构件沿着车身的前后方向布置在设置于车身的两侧的侧结构的上部，并且具有闭合截面；所述车顶纵梁构件沿着车辆宽度方向布置以连接侧构件，并且具有闭合截面；所述接头构件连接至侧构件和车顶纵梁构件，以将侧构件和车顶纵梁构件彼此连接。

4、根据示例性实施方案的车身的连接结构可以进一步包括接合单元，所述接合单元接合侧构件、车顶纵梁构件以及接头构件。

5、所述侧构件可以包括连接至所述接头构件的第一连接部分和第二连接部分。

6、所述第一连接部分可以通过在侧构件的上部将面板重叠两层来形成。

7、所述第二连接部分可以通过在侧构件的下部将面板重叠两层来形成，所述侧构件具有在所述第一连接部分和所述第二连接部分之间延伸的闭合部分。

8、所述车顶纵梁构件可以包括与所述接头构件连接的第三连接部分和第四连接部分。

9、所述第三连接部分可以通过在所述车顶纵梁构件的前部将面板重叠两层来形成。

10、所述第四连接部分可以形成闭合部分，所述闭合部分从所述第三连接部分延伸至所述车顶纵梁构件的后部。

11、所述接头构件可以包括第一接头部分、接头加强件以及第二接头部分，所述第一接头部分与第一连接部分和第二连接部分接合；所述接头加强件从第一接头部分延伸并且具有闭合截面；所述第二接头部分从接头加强件延伸，并且与第三连接部分和第四连接部分接合。

12、所述接头加强件可以包括沿着车辆宽度方向形成在第一接头部分和第二接头部分之间的闭合部分。

13、所述第一接头部分可以包括第一上肋和第一下肋，所述第一上肋与第一连接部分接合；所述第一下肋从第一上肋向下延伸，并且与第二连接部分的侧表面接合。

14、所述第二接头部分可以包括第二上肋、第三上肋以及第二下肋，所述第二上肋从接头加强件的上部延伸，并且接合第三连接部分；所述第三上肋从接头加强件的上部和第二上肋延伸，并且接合第四连接部分的上部；所述第二下肋从接头加强件的下部延伸，并且接合第四连接部分的下部。

15、第一开口可以形成在所述接头加强件和所述第三上肋之间。

16、第二开口可以形成在所述接头加强件和所述第二下肋之间。

17、所述接合单元可以包括铆钉和螺钉。

18、所述侧构件和所述车顶纵梁构件可以由钢材料形成。

19、所述接头构件可以由铝材料形成。

20、根据本发明的示例性实施方案，本发明可以减少车身的部件总数，以适用于多种类型车辆的小规模生产的车身的开发，并且可以获得车身构件的相同组合质量以及车身构件的稳定的连接鲁棒性。

21、另外，通过本发明的实施方案获得或预测的效果可以直接或隐含地揭示在本发明的实施方案的详细描述中。也就是说，根据本发明的示例性实施方案预测的各种效果将揭示在如下描述的详细描述中。

技术特征：

1.一种车身的连接结构，所述连接结构包括：

2.根据权利要求1所述的车身的连接结构，进一步包括接合单元，所述接合单元将侧构件、车顶纵梁构件以及接头构件彼此联接。

3.根据权利要求2所述的车身的连接结构，其中，所述接合单元包括铆钉和螺钉。

4.根据权利要求1所述的车身的连接结构，其中：

5.一种车身的连接结构，所述连接结构包括：

6.根据权利要求5所述的车身的连接结构，其中：

7.根据权利要求5所述的车身的连接结构，其中，所述车顶纵梁构件包括与所述接头构件连接的第三连接部分和第四连接部分。

8.根据权利要求7所述的车身的连接结构，其中：

9.根据权利要求7所述的车身的连接结构，其中，所述接头构件包括：

10.根据权利要求9所述的车身的连接结构，其中，所述接头加强件包括沿着车辆宽度方向限定在第一接头部分和第二接头部分之间的闭合部分。

11.根据权利要求9所述的车身的连接结构，其中，所述第一接头部分包括：

12.根据权利要求9所述的车身的连接结构，其中，所述第二接头部分包括：

13.根据权利要求12所述的车身的连接结构，其中：

14.根据权利要求5所述的车身的连接结构，其中，所述侧构件、所述车顶纵梁构件以及所述接头构件通过多个铆钉和多个螺钉彼此联接。

15.一种车辆，其包括：

16.根据权利要求15所述的车辆，其中：

17.根据权利要求16所述的车辆，其中，所述第一接头构件包括：

18.根据权利要求17所述的车辆，其中，所述接头加强件包括沿着车辆宽度方向限定在第一接头部分和第二接头部分之间的第三闭合部分。

19.根据权利要求17所述的车辆，其中：

20.根据权利要求19所述的车辆，其中：

技术总结
本发明涉及一种车身的连接结构，其包括侧构件、车顶纵梁构件以及接头构件，所述侧构件沿着车身的前后方向布置在设置于车身的一侧的侧结构的上部，所述侧构件具有第一闭合截面；所述车顶纵梁构件沿着车辆宽度方向布置并且具有第二闭合截面；所述接头构件连接至侧构件和车顶纵梁构件，以将侧构件和车顶纵梁构件彼此连接。

技术研发人员：郑松在,沈载河,权烽根,郑在勋
受保护的技术使用者：现代自动车株式会社
技术研发日：
技术公布日：2024/5/27