电动车车架及电动车的制作方法

本发明涉及电动车，具体而言，涉及一种电动车车架及电动车。

背景技术：

1、电动车，是指以蓄电池作为辅助能源在普通自行车的基础上，是安装了电机、控制器、蓄电池、转把、闸把等操纵部件和显示仪表系统的机电一体化的个人交通工具。其中，车架作为电动车的主要组件，车架设计的好坏直接关系到电动车产品的骑乘品质。因此车架的设计需要满足整车的装配要求的同时还需要满足刚度强度等性能需求。

2、电动车车架主要由头管、主梁、边梁、中接板、横梁及其它安装支架组成。传统车架的头管通常采用无缝钢管，主梁、边梁、横梁通常采用有缝钢管，为满足单撑、电池、塑件、线束的安装，还需要在对应管子上焊接钣金支架。这种采用钢管加钣金支架的电动车车架，不仅是在材料损耗、整体结构的简易性、车架的轻量化方面，还是多处焊接带来的车架稳定性以及焊接带来的工艺复杂性方面，都在影响着电动车的批量化生产，也不利于整车产品质量的提升；另外，这种采用钢管和钣金支架的电动车车架还需要考虑钢管和钣金件的配套通用性问题，如此将导致电动车车架的制造成本增高。因此，如何设计一种新的电动车车架，以解决现有的电动车车架的上述问题之一是目前亟待解决的技术难题。

技术实现思路

1、本发明的目的在于提供一种电动车车架及电动车，该电动车车架及电动车能够降低电动车车架制备时的工艺复杂性，提升生产效率，且能够提高电动车车架的结构稳定性和可靠性。

2、本发明的实施例是这样实现的：

3、本发明的一方面，提供一种电动车车架，该电动车车架包括边梁结构、连接于边梁结构一端的主梁、连接于边梁结构另一端的后梁结构，以及连接于主梁背离边梁结构一端的头管；头管的外周壁和主梁连接，且头管和主梁之间呈夹角设置；边梁结构为钣金冲压件，且边梁结构上设有收容槽。该电动车车架能够降低电动车车架制备时的工艺复杂性，提升生产效率，且能够提高电动车车架的结构稳定性和可靠性。

4、可选地，边梁结构包括并排设置的两边梁，边梁为钣金冲压件，主梁的相对两侧分别与两边梁的一端连接，后梁结构分别与两边梁的另一端连接。

5、可选地，两边梁分别具有相向设置的第一表面和相背设置的第二表面；第一表面上设有至少一个第一容置槽，第二表面上设有至少一个第二容置槽，第一容置槽和第二容置槽共同形成收容槽。

6、可选地，第一容置槽包括三个，第二容置槽包括两个。

7、可选地，主梁包括开口相对的两u形钣金件，两u形钣金件焊接连接以形成具有收纳腔的矩形结构。

8、可选地，电动车车架还包括连接于后梁结构和边梁结构之间的中接结构，中接结构为钣金冲压件。

9、可选地，中接结构包括并排设置的两中接板，中接板为钣金冲压件；边梁结构远离主梁的一端分别与两中接板连接；两中接板分别具有相向设置的第三表面和相背设置的第四表面；第三表面上设有第三凹槽。

10、可选地，后梁结构包括并排设置的两后梁，后梁为钣金冲压件；边梁结构远离主梁的一端分别与两后梁连接；两后梁分别具有相向设置的第五表面和相背设置的第六表面；第五表面上设有至少一个第五凹槽，第六表面上设有至少一个第六凹槽。

11、可选地，第五凹槽包括两个，第六凹槽包括一个。

12、本发明的另一方面，提供一种电动车，该电动车包括上述任意一项的电动车车架。

13、本发明的有益效果包括：

14、本申请提供的电动车车架包括边梁结构、连接于边梁结构一端的主梁、连接于边梁结构另一端的后梁结构，以及连接于主梁背离边梁结构一端的头管；头管的外周壁和主梁连接，且头管和主梁之间呈夹角设置；边梁结构为钣金冲压件，且边梁结构上设有收容槽。本申请通过边梁结构设置为具有收容槽的钣金冲压件，这样，收容槽能够为线束的布置预留空间，这样，现对于现有技术的边梁结构采用钢管和钣金支架焊接，从而形成用于固定线束的位置而言，本申请能够省去钢管和钣金支架之间复杂的焊接工艺，提高生产效率，且能够避免因焊接点较多造成的在行驶过程中因受载而产生的应力集中的问题，同时还能够避免多处焊接导致的结构稳定性和可靠性不佳的问题；另一方面，本申请采用这种钣金冲压件，能够对材料进行有效利用，避免材料浪费，进而降低成本。

技术特征：

1.一种电动车车架，其特征在于，包括边梁结构、连接于所述边梁结构一端的主梁、连接于所述边梁结构另一端的后梁结构，以及连接于所述主梁背离所述边梁结构一端的头管；所述头管的外周壁和所述主梁连接，且所述头管和所述主梁之间呈夹角设置；所述边梁结构为钣金冲压件，且所述边梁结构上设有收容槽。

2.根据权利要求1所述的电动车车架，其特征在于，所述边梁结构包括并排设置的两边梁，所述边梁为钣金冲压件，所述主梁的相对两侧分别与两所述边梁的一端连接，所述后梁结构分别与两所述边梁的另一端连接。

3.根据权利要求2所述的电动车车架，其特征在于，两所述边梁分别具有相向设置的第一表面和相背设置的第二表面；所述第一表面上设有至少一个第一容置槽，所述第二表面上设有至少一个第二容置槽，所述第一容置槽和所述第二容置槽共同形成所述收容槽。

4.根据权利要求3所述的电动车车架，其特征在于，所述第一容置槽包括三个，所述第二容置槽包括两个。

5.根据权利要求1所述的电动车车架，其特征在于，所述主梁包括开口相对的两u形钣金件，两所述u形钣金件焊接连接以形成具有收纳腔的矩形结构。

6.根据权利要求1所述的电动车车架，其特征在于，所述电动车车架还包括连接于所述后梁结构和所述边梁结构之间的中接结构，所述中接结构为钣金冲压件。

7.根据权利要求6所述的电动车车架，其特征在于，所述中接结构包括并排设置的两中接板，所述中接板为钣金冲压件；所述边梁结构远离所述主梁的一端分别与两所述中接板连接；

8.根据权利要求1所述的电动车车架，其特征在于，所述后梁结构包括并排设置的两后梁，所述后梁为钣金冲压件；所述边梁结构远离所述主梁的一端分别与两所述后梁连接；

9.根据权利要求8所述的电动车车架，其特征在于，所述第五凹槽包括两个，所述第六凹槽包括一个。

10.一种电动车，其特征在于，包括权利要求1至9中任意一项所述的电动车车架。

技术总结
一种电动车车架及电动车，涉及电动车技术领域。该电动车车架包括边梁结构、连接于边梁结构一端的主梁、连接于边梁结构另一端的后梁结构，以及连接于主梁背离边梁结构一端的头管；头管的外周壁和主梁连接，且头管和主梁之间呈夹角设置；边梁结构为钣金冲压件，且边梁结构上设有收容槽。该电动车包括上述任意一项的电动车车架。该电动车车架能够降低电动车车架制备时的工艺复杂性，提升生产效率，且能够提高电动车车架的结构稳定性和可靠性。

技术研发人员：杨凡,袁家飞
受保护的技术使用者：重庆爱玛车业科技有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/1/15