两轮电动车及其车架的制作方法

本申请涉及两轮电动车设计的，特别是涉及一种两轮电动车及其车架。

背景技术：

1、在两轮电动车的设计中，将各发热量不同的电装零部件，布局在合理的温度场，使得有不同工作温度要求的电装零部件互不干扰且散热均匀，并合理设计散热好、工艺简单、轻量化、高强度及高精度的车架，可以提供更好的行驶体验和可靠性，从而提高电动车的整体性能和使用寿命。

2、相关技术中，车架的设计一般采用钢管车架或铝合金等进行焊接或拼装的方式。

3、然而，传统的车架存在需冲裁、折弯、焊接及拼装等复杂的加工工艺问题。另外，由于各电装零部件正常工作的温度范围相差较大，传统的两轮电动车存在由于电装零部件的不合理布局而导致温度场设置不合理，进而导致电装零部件易损坏的问题。

技术实现思路

1、基于此，有必要针对相关技术中车架的加工工艺复杂及电动车的温度场设置不合理的问题，提供一种两轮电动车及其车架。

2、一方面，本申请提供一种车架，所述车架包括前梁、中间体及后梁，所述中间体包括框体与加固件，所述框体具有内腔，所述加固件设于所述内腔，且所述加固件将所述内腔分割为至少2个容置腔，所述容置腔用于安装电芯，所述框体具有前端与后端，所述前梁与所述后梁分别连接于所述前端与所述后端，且所述前梁、所述后梁与所述中间体一体成型。

3、上述车架，加固件设于框体的内腔，且前梁、后梁与框体一体成型，如此能够避免传统钢管车架存在的需冲裁、折弯及焊接等复杂的加工工艺问题，有利于提高生产效率及降低生产难度，并能够保证车架具有足够的结构强度。另外，加固件将框体的内腔分割为至少2个容置腔，以用于安装电芯，如此设置使得中间体在加固件的支撑下提高了结构强度的同时，还能够作为安装电芯的载体，保证了电芯的可靠安装，并且优化了车架的结构布局，提高了车架的结构紧凑性。

4、在其中一个实施例中，所述车架还包括立管，所述立管连接于所述前梁远离所述框体的一端，且所述立管与所述前梁一体成型。

5、在其中一个实施例中，所述框体包括相对设置的顶板与底板，及相对设置的第一侧板与第二侧板，所述加固件包括第一加强板件及第二加强板件，所述顶板、所述底板、所述第一侧板与第二侧板首尾连接，所述第一加强板件垂直夹设于所述顶板与所述底板之间，所述第二加强板件垂直夹设于所述第一侧板与所述第二侧板之间。

6、在其中一个实施例中，所述前梁包括主体与加强板筋，所述加强板筋沿所述主体的延伸方向嵌设于所述主体。

7、在其中一个实施例中，所述前梁及所述后梁均设有镂空结构，所述镂空结构分别沿所述前梁及所述后梁的延伸方向布置。

8、在其中一个实施例中，所述后梁远离所述框体的一端向外弯曲延伸形成半包围结构，所述半包围结构用于装设电机。

9、在其中一个实施例中，所述前梁、所述中间体及所述后梁采用铝合金材料。

10、另一方面，本申请提供一种两轮电动车，采用上述的车架，所述两轮电动车还包括车把组件、电机、电芯组件及电控组件，所述车把组件与所述前梁相连接，所述电机挂设于所述后梁，所述电芯组件置于所述容置腔内，所述电控组件设于所述框体背离所述电芯组件的一侧表面，所述电控组件与所述框体之间具有第一隔热层，所述电机与所述框体之间具有第二隔热层，所述第一隔热层与所述第二隔热层用于填充隔热材料。

11、上述两轮电动车，采用了上述车架，通过车架的加固件设于框体的内腔，且前梁、后梁与框体一体成型，如此能够避免传统钢管车架存在的需冲裁、折弯及焊接等复杂的加工工艺问题，有利于提高生产效率及降低生产难度，并能够保证两轮电动车具有足够的结构强度。另外，车架的加固件将框体的内腔分割为至少2个容置腔，以用于安装电芯，如此设置使得车架的中间体在加固件的支撑下提高了结构强度的同时，还能够作为安装电芯组件的载体，保证了电芯组件的可靠安装，并且优化了车架的结构布局，提高了车架的结构紧凑性。进一步地，上述两轮电动车还设有第一隔热层与第二隔热层，如此能够将电控组件、电芯组件及电机相互进行隔绝，以避免各零部件之间的温度干扰，实现温度场的合理布置。

12、在其中一个实施例中，所述两轮电动车还包括水冷结构，所述水冷结构连接于所述框体背离所述电机的一侧，所述水冷结构用于连接所述电控组件与所述电机，并用于给所述电控组件与所述电机降温。

13、在其中一个实施例中，所述两轮电动车还包括第一盖板与第二盖板，所述第一盖板与所述第二盖板分别用于盖设在所述电芯组件的相对两侧。

技术特征：

1.一种车架，其特征在于，所述车架包括前梁、中间体及后梁，所述中间体包括框体与加固件，所述框体具有内腔，所述加固件设于所述内腔，且所述加固件将所述内腔分割为至少2个容置腔，所述容置腔用于安装电芯，所述框体具有前端与后端，所述前梁与所述后梁分别连接于所述前端与所述后端，且所述前梁、所述后梁与所述中间体一体成型。

2.根据权利要求1所述的车架，其特征在于，所述车架还包括立管，所述立管连接于所述前梁远离所述框体的一端，且所述立管与所述前梁一体成型。

3.根据权利要求1所述的车架，其特征在于，所述框体包括相对设置的顶板与底板，及相对设置的第一侧板与第二侧板，所述加固件包括第一加强板件及第二加强板件，所述顶板、所述底板、所述第一侧板与第二侧板首尾连接，所述第一加强板件垂直夹设于所述顶板与所述底板之间，所述第二加强板件垂直夹设于所述第一侧板与所述第二侧板之间。

4.根据权利要求1所述的车架，其特征在于，所述前梁包括主体与加强板筋，所述加强板筋沿所述主体的延伸方向嵌设于所述主体。

5.根据权利要求4所述的车架，其特征在于，所述前梁及所述后梁均设有镂空结构，所述镂空结构分别沿所述前梁及所述后梁的延伸方向布置。

6.根据权利要求1所述的车架，其特征在于，所述后梁远离所述框体的一端向外弯曲延伸形成半包围结构，所述半包围结构用于装设电机。

7.根据权利要求1-6任一项所述的车架，其特征在于，所述前梁、所述中间体及所述后梁采用铝合金材料。

8.一种两轮电动车，其特征在于，采用权利要求1-7任一项所述的车架，其特征在于，所述两轮电动车还包括车把组件、电机、电芯组件及电控组件，所述车把组件与所述前梁相连接，所述电机挂设于所述后梁，所述电芯组件置于所述容置腔内，所述电控组件设于所述框体背离所述电芯组件的一侧表面，所述电控组件与所述框体之间具有第一隔热层，所述电机与所述框体之间具有第二隔热层，所述第一隔热层与所述第二隔热层用于填充隔热材料。

9.根据权利要求8所述的两轮电动车，其特征在于，所述两轮电动车还包括水冷结构，所述水冷结构连接于所述框体背离所述电机的一侧，所述水冷结构用于连接所述电控组件与所述电机，并用于给所述电控组件与所述电机降温。

10.根据权利要求8所述的两轮电动车，其特征在于，所述两轮电动车还包括第一盖板与第二盖板，所述第一盖板与所述第二盖板分别用于盖设在所述电芯组件的相对两侧。

技术总结
本申请涉及一种车架，包括前梁、中间体及后梁，中间体包括框体与加固件，框体具有内腔，加固件设于内腔，且加固件将内腔分割为至少2个容置腔，容置腔用于安装电芯，框体具有前端与后端，前梁与后梁分别连接于前端与后端，且前梁、后梁与中间体一体成型。上述车架，加固件设于框体的内腔，且前梁、后梁与框体一体成型，如此能够避免传统钢管车架存在的需冲裁、折弯及焊接等复杂的加工工艺问题，有利于提高生产效率及降低生产难度，并能够保证车架具有足够的结构强度。另外，加固件将框体的内腔分割为至少2个容置腔，以用于安装电芯，如此设置使得中间体能够作为安装电芯的载体，保证了电芯的可靠安装，并且优化了车架的结构布局。

技术研发人员：舒国勇,潘海峰
受保护的技术使用者：江门市大长江集团有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/3/4