用于电动助力转向装置的外壳组件的制作方法

本技术涉及电动助力转向装置，更具体地涉及一种用于电动助力转向装置的外壳组件。

背景技术：

1、电动助力转向装置可以应用于各种车辆的转向系统中，以直接借助于助力电机来提供用于车轮的转向助力。现有技术中的电动助力转向装置一般包括由金属、例如铝合金制造的外壳组件，所述外壳组件主要包括壳体和端盖，二者借助于o型密封圈在径向上过盈配合并借助于预紧螺栓在轴向上紧固在一起，以用于容置电动助力转向装置的其他各种内部零件。

2、将具有电动助力转向装置的传统燃油车和新能源电动车进行比较，传统燃油车的特点在于：对于整车零部件的重量不敏感；燃油车的发动机存在较大的噪音，可以覆盖掉由电动助力转向装置产生的噪音；燃油车的发动机舱内存在较高的工作温度，位于发动机舱内的电动助力转向装置的表面的液体容易挥发，不易出现严重腐蚀现象。但新能源电动车的特点恰好相反：电动车的整车续航对整车的重量要求较为敏感，所以需要尽可能地减轻零部件的重量来提升整车续航；电动车的驱动电机的工作噪音较低，因此由电动助力转向装置产生的噪音就会显得较为突出和明显；电动车的驱动电机舱内的工作温度较燃油车的发动机舱的工作温度要低得多，位于驱动电机舱内的电动助力转向装置的表面的液体不易于挥发，长时间会导致积液从壳体和端盖的配合接口侵入电动助力转向装置内部，以至于电动助力转向装置的各种内部零件的腐蚀。

技术实现思路

1、本实用新型的一个目的是提供一种用于电动助力转向装置的外壳组件，其重量轻、便于安装、减振降噪、并且具有改进的密封性能。

2、根据本实用新型的一个方面，提供一种用于电动助力转向装置的外壳组件，所述电动助力转向装置包括电机输出轴和横移执行轴，且所述外壳组件包括限定共同轴线的壳体和端盖，以用于容置所述电机输出轴和所述横移执行轴，所述壳体包括平行于所述共同轴线延伸的第一凸缘，所述第一凸缘包括垂直于所述共同轴线的第一端面和朝向于所述共同轴线的内周面，在所述内周面上设置第一凹槽和第一斜切部，所述第一斜切部位于所述第一凹槽和所述第一端面之间；所述端盖包括平行于所述共同轴线延伸的第二凸缘，所述第二凸缘包括垂直于所述共同轴线的第二端面和背离于所述共同轴线的外周面，在所述外周面上设置第二凹槽和第二斜切部，所述第二斜切部位于所述第二凹槽和所述第二端面之间；以及在所述端盖被安装至所述壳体的状态下，所述第二凸缘被卡扣接合至所述第一凸缘，以使得所述第一斜切部被接收至所述第二凹槽中，且所述第二斜切部被接收至所述第一凹槽中。

3、可选地，被接收至所述第二凹槽中的所述第一斜切部与所述第二凹槽之间形成封闭空隙，所述封闭空隙由可流动粘合剂填满。

4、可选地，所述第一斜切部包括具有第一斜率的第一斜切面，所述第二斜切部包括具有第二斜率的第二斜切面，且所述第一斜率等于所述第二斜率，以使得在将所述第二凸缘卡扣接合至所述第一凸缘的过程中，所述第二斜切面易于相对于所述第一斜切面滑动。

5、可选地，所述第二凸缘还包括位于所述第二斜切部和所述第二端面之间的缩进部，在所述端盖被安装至所述壳体的状态下，所述缩进部被所述第一凸缘的内周面的紧邻于所述第一凹槽的一部分所抵靠。

6、可选地，所述端盖还包括在所述端盖被安装至所述壳体的状态下朝向于所述电机输出轴和所述横移执行轴的内表面，所述内表面被涂覆有噪音吸附层。

7、可选地，所述壳体由金属材料制成，而所述端盖由具有弹性的聚合物材料制成，在将所述第二凸缘卡扣接合至所述第一凸缘的过程中，所述第二凸缘借助于弹性变形沿着所述共同轴线相对于所述第一凸缘移动。

8、可选地，所述电动助力转向装置还包括被连接至所述横移执行轴的一端的拉杆球座，以及所述端盖还包括套筒，所述套筒的中心轴线平行于所述共同轴线，所述套筒包括筒形本体和相对于所述套筒本体朝向于所述中心轴线径向向内延伸的基座环，所述筒形本体限定第一通道，以容置能够沿着所述中心轴线移动的所述拉杆球座，而所述基座环限定第二通道，以阻挡所述拉杆球座沿着所述中心轴线移动穿过所述第二通道。

9、可选地，所述端盖还包括间隔肋部，在所述端盖被安装至所述壳体的状态下所形成的内部空间被间隔肋部划分为第一腔室和第二腔室，所述第一腔室被配置用于容置所述电机输出轴，且所述第二腔室被配置用于容置所述横移执行轴，所述第二通道将所述第二腔室与所述第一通道连通。

10、可选地，所述外壳组件还包括阻尼环、以及分别抵靠于所述阻尼环和所述基座环以位于所述阻尼环和所述基座环之间的缓冲环，且拉杆球座至少部分地面向所述阻尼环。

11、可选地，所述阻尼环由与所述聚合物材料不同的塑料制成，且所述缓冲环由橡胶制成，所述缓冲环和所述阻尼环与所述端盖一体注塑。

12、本实用新型提供的用于电动助力转向装置的外壳组件包括具有第一凸缘的壳体和具有第二凸缘的端盖，第一凸缘和第二凸缘用作壳体和端盖的配合接口，可以在不使用额外紧固件的情况下被卡扣接合在一起，以便于将端盖安装至壳体。同时，第一斜切部与第二凹槽之间形成的封闭空隙可以被可流动粘合剂填满，以防止外壳组件外部的积液侵入电动助力转向装置内部，使得壳体和端盖的配合接口的密封性能被改进。而且，端盖由轻重量的塑料制成，可以减轻外壳组件的整体重量。另外，端盖的内表面被涂覆有噪音吸附层且套筒具有基座集成件，可以吸收和降低由电动助力转向装置产生的噪音。

技术特征：

1.一种用于电动助力转向装置的外壳组件，所述电动助力转向装置包括电机输出轴和横移执行轴，且所述外壳组件包括限定共同轴线的壳体(10)和端盖(12)，以用于容置所述电机输出轴和所述横移执行轴，其特征在于：

2.根据权利要求1所述的用于电动助力转向装置的外壳组件，其特征在于，被接收至所述第二凹槽(36)中的所述第一斜切部(30)与所述第二凹槽(36)之间形成封闭空隙，所述封闭空隙由可流动粘合剂填满。

3.根据权利要求1或2所述的用于电动助力转向装置的外壳组件，其特征在于，所述第一斜切部(30)包括具有第一斜率的第一斜切面(40)，所述第二斜切部(38)包括具有第二斜率的第二斜切面(42)，且所述第一斜率等于所述第二斜率，以使得在将所述第二凸缘(16)卡扣接合至所述第一凸缘(14)的过程中，所述第二斜切面(42)易于相对于所述第一斜切面(40)滑动。

4.根据权利要求1或2所述的用于电动助力转向装置的外壳组件，其特征在于，所述第二凸缘(16)还包括位于所述第二斜切部(38)和所述第二端面(32)之间的缩进部(44)，在所述端盖(12)被安装至所述壳体(10)的状态下，所述缩进部(44)被所述第一凸缘(14)的内周面(26)的紧邻于所述第一凹槽(28)的一部分所抵靠。

5.根据权利要求1或2所述的用于电动助力转向装置的外壳组件，其特征在于，所述端盖(12)还包括在所述端盖(12)被安装至所述壳体(10)的状态下朝向于所述电机输出轴和所述横移执行轴的内表面，所述内表面被涂覆有噪音吸附层。

6.根据权利要求1或2所述的用于电动助力转向装置的外壳组件，其特征在于，所述壳体(10)由金属材料制成，而所述端盖(12)由具有弹性的聚合物材料制成，在将所述第二凸缘(16)卡扣接合至所述第一凸缘(14)的过程中，所述第二凸缘(16)借助于弹性变形沿着所述共同轴线相对于所述第一凸缘(14)移动。

7.根据权利要求6所述的用于电动助力转向装置的外壳组件，其特征在于，所述电动助力转向装置还包括被连接至所述横移执行轴的一端的拉杆球座(46)，以及

8.根据权利要求7所述的用于电动助力转向装置的外壳组件，其特征在于，所述端盖(12)还包括间隔肋部(18)，在所述端盖(12)被安装至所述壳体(10)的状态下所形成的内部空间被间隔肋部(18)划分为第一腔室(20)和第二腔室(22)，所述第一腔室(20)被配置用于容置所述电机输出轴，且所述第二腔室(22)被配置用于容置所述横移执行轴，所述第二通道(62)将所述第二腔室(22)与所述第一通道(60)连通。

9.根据权利要求7所述的用于电动助力转向装置的外壳组件，其特征在于，所述外壳组件还包括阻尼环(64)、以及分别抵靠于所述阻尼环(64)和所述基座环(58)以位于所述阻尼环(64)和所述基座环(58)之间的缓冲环(66)，且拉杆球座(46)至少部分地面向所述阻尼环(64)。

10.根据权利要求9所述的用于电动助力转向装置的外壳组件，其特征在于，所述阻尼环(64)由与所述聚合物材料不同的塑料制成，且所述缓冲环(66)由橡胶制成，所述缓冲环(66)和所述阻尼环(64)与所述端盖(12)一体注塑。

技术总结
本技术涉及一种用于电动助力转向装置的外壳组件，包括限定共同轴线的壳体和端盖，壳体包括第一凸缘，第一凸缘包括垂直于共同轴线的第一端面和朝向于共同轴线的内周面，在内周面上设置第一凹槽和第一斜切部，第一斜切部位于第一凹槽和第一端面之间；端盖包括第二凸缘，第二凸缘包括垂直于共同轴线的第二端面和背离于共同轴线的外周面，在外周面上设置第二凹槽和第二斜切部，第二斜切部位于第二凹槽和第二端面之间；以及在端盖被安装至壳体的状态下，第二凸缘被卡扣接合至第一凸缘，以使得第一斜切部被接收至第二凹槽中，且第二斜切部被接收至第一凹槽中。这样的外壳组件重量轻、便于安装、减振降噪且具有改进的密封性能。

技术研发人员：肖瑶,沈雨春
受保护的技术使用者：沃尔沃汽车公司
技术研发日：20230104
技术公布日：2024/1/12