一种厢式货车的减震装置的制作方法

本技术涉及货车减震，尤其涉及一种厢式货车的减震装置。

背景技术：

1、厢式货车是一类具有独立的封闭结构车厢，或与驾驶室联成一体的整体式封闭结构车厢，主要用于载运货物的商用车，常见的厢式货车车型有单排厢式微型车，软蓬厢式、侧开厢式中型车，集装箱式大型车等，厢式货车具有机动灵活、操作方便，工作高效、运输量大，充分利用空间及安全、可靠等优点。既可以在市际各种公路上，也可在城市市区内完成运输任务，广泛适用于运输各类货物，各大工厂、超市、个人均适用。

2、如中国专利cn212980374u公开了一种机械式车厢平衡减震装置，包括底盘和车厢，所述底盘和车厢之间设有多个支座机构，所述支座机构包括上支座和下支座，所述上支座固定连接在车厢底端的中间位置，所述下支座固定连接在底盘顶端的中间位置，所述上支座和下支座转动连接；所述底盘顶端的两侧固定连接多个对称设置的平衡减震组合装置。此实用新型结构简单、成本低廉，简单实用，解决了厢式货车在运输过程中遇到颠簸路和转弯时的平衡和减震问题，为物流车的使用保驾护航，在购车成本未发生明显变化的大前提下能够很好的实现车厢平衡和减震的功能，为车辆的使用提供了更多的方便。

3、在现有技术中，厢式货车广泛适用于各大工厂、超市和个人用于运输各类货物，货物是放置在车厢中，但是在厢式货车运输过程中，会遇到急停和颠簸路面等，这些都会导致车厢出现较大的晃动，货物会因为晃动出现磕碰和损伤。

技术实现思路

1、本实用新型的目的是为了解决背景技术中提出的厢式货车广泛适用于各大工厂、超市和个人用于运输各类货物，货物是放置在车厢中，但是在厢式货车运输过程中，会遇到急停和颠簸路面等，这些都会导致车厢出现较大的晃动，货物会因为晃动出现磕碰和损伤的问题。

2、为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种厢式货车的减震装置，包括载货板、侧板和加强板，所述载货板的外侧均匀固定连接有若干侧向减震机构，所述载货板的下侧固定连接有若干上下减震机构，所述上下减震机构包括第一双杆件和第二双杆件，所述第二双杆件位于所述第一双杆件的上方，所述第一双杆件的外侧转动连接有滑筒，所述第二双杆件的外侧转动连接有滑杆，所述滑杆的一侧固定连接有第一弹簧，所述第一弹簧的下端与所述滑筒的一侧固定连接，所述滑杆的下端与所述滑筒的内部滑动连接。

3、优选的，所述第二双杆件的一端转动连接有连接块，所述连接块的下端外侧与所述第一双杆件的一端转动连接。

4、优选的，所述连接块的另一侧固定连接有连接板，所述连接板的上侧通过螺栓与所述加强板固定连接。

5、优选的，所述第二双杆件的另一端转动连接有三角板，所述三角板的中部外侧与所述第一双杆件的另一端转动连接。

6、优选的，所述三角板的下侧一端转动连接有第二安装脚，所述三角板的下侧另一端转动连接有第一安装脚。

7、优选的，所述侧向减震机构包括柱壳，所述柱壳的一侧与所述载货板的外侧固定连，所述柱壳的内腔固定连接有直杆，所述直杆的外表面中部均匀固定连接有侧杆，所述侧杆的一侧固定连接有第二弹簧和第三弹簧。

8、优选的，所述第三弹簧位于所述第二弹簧的内部，所述柱壳的内壁滑动卡接有滑块，所述滑块的一侧与所述第二弹簧的另一端和所述第三弹簧的另一端固定连接，所述滑块的内壁与所述直杆的外表面套接。

9、与现有技术相比，本实用新型的优点和积极效果在于：

10、1、本实用新型中，通过设置上下减震机构，实现抵消载货板上下晃动的幅度，减少载货板上下振动，通过在厢式货车急停或遇到颠簸路面时，车厢会晃动，上下晃动时，第一双杆件、第二双杆件、连接块和三角板组成一个平行四边形，三角板通过第一安装脚和第二安装脚固定，第一双杆件和第二双杆件在三角板的外侧上下滑动，第一双杆件和第二双杆件之间的间距变化，使得滑杆在滑筒的内部滑动，两者之间的第一弹簧因此发生形变产生弹力，弹力属于反作用力，抵消上下晃动的幅度。

11、2、本实用新型中，通过设置侧向减震机构，实现抵消载货板左右晃动的幅度，减少载货板左右的振动，通过车厢左右晃动时，滑块受力在柱壳的内部和直杆的外侧滑动，因为直杆固定不动，因此侧杆固定不动，滑块滑动使得第二弹簧和第三弹簧发生形变产生弹力，弹力抵消左右晃动的幅度。

技术特征：

1.一种厢式货车的减震装置，包括载货板(1)、侧板(4)和加强板(5)，其特征在于：所述载货板(1)的外侧均匀固定连接有若干侧向减震机构(2)，所述载货板(1)的下侧固定连接有若干上下减震机构(3)，所述上下减震机构(3)包括第一双杆件(37)和第二双杆件(38)，所述第二双杆件(38)位于所述第一双杆件(37)的上方，所述第一双杆件(37)的外侧转动连接有滑筒(34)，所述第二双杆件(38)的外侧转动连接有滑杆(36)，所述滑杆(36)的一侧固定连接有第一弹簧(35)，所述第一弹簧(35)的下端与所述滑筒(34)的一侧固定连接，所述滑杆(36)的下端与所述滑筒(34)的内部滑动连接。

2.根据权利要求1所述的一种厢式货车的减震装置，其特征在于：所述第二双杆件(38)的一端转动连接有连接块(39)，所述连接块(39)的下端外侧与所述第一双杆件(37)的一端转动连接。

3.根据权利要求2所述的一种厢式货车的减震装置，其特征在于：所述连接块(39)的另一侧固定连接有连接板(310)，所述连接板(310)的上侧通过螺栓与所述加强板(5)固定连接。

4.根据权利要求3所述的一种厢式货车的减震装置，其特征在于：所述第二双杆件(38)的另一端转动连接有三角板(32)，所述三角板(32)的中部外侧与所述第一双杆件(37)的另一端转动连接。

5.根据权利要求4所述的一种厢式货车的减震装置，其特征在于：所述三角板(32)的下侧一端转动连接有第二安装脚(33)，所述三角板(32)的下侧另一端转动连接有第一安装脚(31)。

6.根据权利要求1所述的一种厢式货车的减震装置，其特征在于：所述侧向减震机构(2)包括柱壳(21)，所述柱壳(21)的一侧与所述载货板(1)的外侧固定连，所述柱壳(21)的内腔固定连接有直杆(22)，所述直杆(22)的外表面中部均匀固定连接有侧杆(23)，所述侧杆(23)的一侧固定连接有第二弹簧(24)和第三弹簧(25)。

7.根据权利要求6所述的一种厢式货车的减震装置，其特征在于：所述第三弹簧(25)位于所述第二弹簧(24)的内部，所述柱壳(21)的内壁滑动卡接有滑块(26)，所述滑块(26)的一侧与所述第二弹簧(24)的另一端和所述第三弹簧(25)的另一端固定连接，所述滑块(26)的内壁与所述直杆(22)的外表面套接。

技术总结
本技术提供一种厢式货车的减震装置，涉及货车减震技术领域，包括载货板、侧板和加强板，所述载货板的外侧均匀固定连接有若干侧向减震机构，所述载货板的下侧固定连接有若干上下减震机构。本技术通过车厢上下晃动时，第一双杆件和第二双杆件之间的间距变化，使得滑杆在滑筒的内部滑动，两者之间的第一弹簧因此发生形变产生弹力，弹力属于反作用力，抵消上下晃动的幅度，减少载货板上下振动，车厢左右晃动时，滑块滑动使得第二弹簧和第三弹簧发生形变产生弹力，弹力抵消左右晃动的幅度，减少载货板左右的振动，综上，减少载货板上下和左右方向上的振动，减少其上货物的振动，避免货物碰撞，更好地保护货物。

技术研发人员：陈岩,李亚男,李志波
受保护的技术使用者：长春富晟励达实业有限公司
技术研发日：20230106
技术公布日：2024/1/12