车身结构以及车辆的制作方法

本技术涉及汽车，尤其是涉及一种车身结构以及车辆。

背景技术：

1、随着人民生活水平不断提高，车辆已经不再是仅仅满足代步工具，人们对汽车品质要求不断提高，车辆噪声振动性能成为各车企竞争重点。动力总成产生振动通过车身结构传递至车身，进而引起整车振动噪声问题，如何提升车身结构强度，降低动力总成通过其传递至整车振动噪声，是nvh(noise、vibration、harshness-噪声、振动与声振粗糙度)控制重要项目。

2、相关技术中，现有的车架横梁及其上传动轴中间支撑安装点位置结构较弱，一方面横梁与纵梁连接点结构、横梁自身结构未进行科学结构设计，传动轴中间支撑安装点设计位置结构较弱，另一方面传动轴中间支撑安装点连接面加强结构造型较弱，容易传递传动系运转激励能量，引起车内噪声振动问题。

技术实现思路

1、本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种车身结构，该车身结构可以提升其自身强度，还可以有效衰减激励振动能量，从而提高车辆的舒适性与可靠性。

2、本实用新型还进一步地提出了一种车辆。

3、根据本实用新型第一方面的车身结构，包括：横梁，在左右方向上，所述横梁上设置有多个拱形结构，多个拱形结构中的一个设置于所述横梁的中部，至少两个所述拱形结构的高宽比不同。

4、由此，通过在横梁的左右方向上设置多个高宽比不同的拱形结构，可以增加横梁强度，还可以实现局部避频设计降低传递至横梁上的振动响应灵敏度，从而提高车辆的可靠性和用户的驾乘舒适性。

5、在本实用新型的一些示例中，多个所述拱形结构包括：第一拱形结构、第二拱形结构和第三拱形结构，在左右方向上，所述第一拱形结构设置于所述横梁的中部，所述第二拱形结构设置于所述横梁的左侧，所述第三拱形结构设置于所述横梁的右侧，所述的第一拱形结构、第二拱形结构与第三拱形结构的高宽比不同。

6、在本实用新型的一些示例中，所述的车身结构，还包括：纵梁，所述纵梁分别连接于所述横梁的左端和右端，所述横梁的左端在从右向左的方向上呈扩口的喇叭状，所述横梁的右端在从左向右的方向上呈扩口的喇叭状。

7、在本实用新型的一些示例中，所述横梁的左端高度与右端高度不同；和/或所述横梁的右端边缘处设置有第一拱形加强结构；和/或在左右方向上，所述横梁的侧面设置有至少两个凹坑加强结构。

8、在本实用新型的一些示例中，所述横梁包括：横梁上板和横梁下板，所述横梁下板设置于所述横梁上板的下方，在左右方向上，所述横梁上板上设置有多个第一减重孔，至少两个所述第一减重孔的形状不同；在左右方向上，所述横梁下板上设置有多个第二减重孔，位于所述横梁下板左侧的所述第二减重孔和位于所述横梁下板右侧的所述第二减重孔的数量、形状和/或位置不同。

9、在本实用新型的一些示例中，位于所述横梁中部的所述拱形结构形成有传动轴中间支撑安装部，所述传动轴中间支撑安装部在所述的横梁中部左侧设置有第二拱形加强结构，所述传动轴中间支撑安装部在所述的横梁中部右侧设置有第三拱形加强结构，所述第二拱形加强结构和所述第三拱形加强结构的高宽比不同。

10、在本实用新型的一些示例中，所述第二拱形加强结构和所述第三拱形加强结构的至少一个侧面设置有第四拱形加强结构。

11、在本实用新型的一些示例中，所述的车身结构，还包括：安装支架，所述安装支架分别连接于所述第二拱形加强结构和所述第三拱形加强结构上，所述安装支架构造为朝向下方凸出的拱形支架。

12、在本实用新型的一些示例中，所述安装支架包括：外侧板、底板、内侧板、延伸板和加强板，所述底板连接于所述外侧板和所述内侧板之间，所述延伸板连接于所述内侧板的上端，所述外侧板的上端和所述延伸板连接于所述横梁上，所述加强板连接于所述外侧板、所述底板、所述内侧板和所述横梁之间。

13、根据本实用新型第二方面的车辆，包括：上述的车身结构。

14、本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

技术特征：

1.一种车身结构，其特征在于，包括：横梁，在左右方向上，所述横梁上设置有多个拱形结构，多个拱形结构中的一个设置于所述横梁的中部，至少两个所述拱形结构的高宽比不同。

2.根据权利要求1所述的车身结构，其特征在于，多个所述拱形结构包括：第一拱形结构、第二拱形结构和第三拱形结构，在左右方向上，所述第一拱形结构设置于所述横梁的中部，所述第二拱形结构设置于所述横梁的左侧，所述第三拱形结构设置于所述横梁的右侧，所述的第一拱形结构、第二拱形结构与第三拱形结构的高宽比不同。

3.根据权利要求1所述的车身结构，其特征在于，还包括：纵梁，所述纵梁分别连接于所述横梁的左端和右端，所述横梁的左端在从右向左的方向上呈扩口的喇叭状，所述横梁的右端在从左向右的方向上呈扩口的喇叭状。

4.根据权利要求3所述的车身结构，其特征在于，所述横梁的左端高度与右端高度不同；和/或

5.根据权利要求1所述的车身结构，其特征在于，所述横梁包括：横梁上板和横梁下板，所述横梁下板设置于所述横梁上板的下方，在左右方向上，所述横梁上板上设置有多个第一减重孔，至少两个所述第一减重孔的形状不同；

6.根据权利要求1所述的车身结构，其特征在于，位于所述横梁中部的所述拱形结构形成有传动轴中间支撑安装部，所述传动轴中间支撑安装部在所述的横梁中部左侧设置有第二拱形加强结构，所述传动轴中间支撑安装部在所述的横梁中部右侧设置有第三拱形加强结构，所述第二拱形加强结构和所述第三拱形加强结构的高宽比不同。

7.根据权利要求6所述的车身结构，其特征在于，所述第二拱形加强结构和所述第三拱形加强结构的至少一个侧面设置有第四拱形加强结构。

8.根据权利要求6所述的车身结构，其特征在于，还包括：安装支架，所述安装支架分别连接于所述第二拱形加强结构和所述第三拱形加强结构上，所述安装支架构造为朝向下方凸出的拱形支架。

9.根据权利要求8所述的车身结构，其特征在于，所述安装支架包括：外侧板、底板、内侧板、延伸板和加强板，所述底板连接于所述外侧板和所述内侧板之间，所述延伸板连接于所述内侧板的上端，所述外侧板的上端和所述延伸板连接于所述横梁上，所述加强板连接于所述外侧板、所述底板、所述内侧板和所述横梁之间。

10.一种车辆，其特征在于，包括：权利要求1-9中任一项所述的车身结构。

技术总结
本技术公开了一种车身结构以及车辆，该车身结构包括：横梁，在左右方向上，所述横梁上设置有多个拱形结构，多个拱形结构中的一个设置于所述横梁的中部，至少两个所述拱形结构的高宽比不同。由此，通过在横梁的左右方向上设置多个高宽比不同的拱形结构，可以增加横梁强度，还可以实现局部避频设计降低传递至横梁上的振动响应灵敏度，从而提高车辆的可靠性和用户的驾乘舒适性。

技术研发人员：刘俊刚,岳志强
受保护的技术使用者：长城汽车股份有限公司
技术研发日：20230109
技术公布日：2024/1/12