电动踏板车、电池盒的布置结构及车架的制作方法

本技术涉及运输工具，特别是涉及一种电动踏板车、电池盒的布置结构及车架。

背景技术：

1、电动踏板车利用电池盒为整车的行驶提供驱动力。通常，电池盒布置在电动踏板车的座垫下方，不仅占用较多的头盔箱存储空间，而且因其布置的位置较高，会导致整车的重心偏高，影响电动踏板车的操控性能。

技术实现思路

1、基于此，有必要针对占用头盔箱存储空间并影响操控性能的问题，提供一种电动踏板车、电池盒的布置结构及车架。

2、其技术方案如下：

3、一方面，提供了一种车架，包括主前管、用于安装头盔箱的尾部架体、及位于所述主前管与所述尾部架体之间的中间架体，所述中间架体的两端分别与所述主前管及所述尾部架体连接，所述中间架体设有用于安装电池盒的安装腔，且所述中间架体位于所述主前管及所述尾部架体的下方。

4、下面进一步对技术方案进行说明：

5、在其中一个实施例中，所述中间架体包括相对设置的第一边管及第二边管，所述第一边管的两端及所述第二边管的两端均分别与所述主前管和所述尾部架体连接，所述第一边管及所述第二边管围设成所述安装腔，且所述第一边管及所述第二边管均与所述电池盒连接并均位于所述主前管及所述尾部架体的下方。

6、在其中一个实施例中，所述中间架体还包括第一横管及第二横管，所述第一横管与所述第二横管均沿所述车架的横向延伸设置，所述第一横管的两端分别与所述第一边管靠近所述主前管的一侧及靠近所述尾部架体的一侧连接，所述第二横管的两端分别与所述第二边管靠近所述主前管的一侧及靠近所述尾部架体的二侧连接，且沿所述车架的纵向，所述第一横管与所述电池盒的一侧连接，所述第二横管与所述电池盒的另一侧连接。

7、在其中一个实施例中，所述中间架体还包括第一纵管及第二纵管，所述第一纵管与所述第二纵管均沿所述车架的纵向延伸设置，所述第一纵管与所述第二纵管相对间隔设置且均位于所述安装腔的最底部并均与所述电池盒连接，所述第一纵管的两端分别与所述第一边管及所述第二边管连接，所述第二纵管的两端分别与所述第一边管及所述第二边管连接。

8、另一方面，提供了一种电池盒的布置结构，包括电池盒及所述的车架，所述电池盒安装于所述安装腔内。

9、在其中一个实施例中，所述电池盒的布置结构还包括第一缓冲元件，所述第一缓冲元件设置于所述电池盒的侧壁与所述安装腔的侧壁之间。

10、在其中一个实施例中，所述电池盒包括盒本体及盖体，所述盒本体设有具有顶部开口并用于容纳电池的容置腔，所述盖体罩设于所述顶部开口上，且所述盖体与所述盒本体及车架均活动连接。

11、在其中一个实施例中，所述电池盒的布置结构还包括第二缓冲元件，所述第二缓冲元件设置于所述盖体朝向所述容置腔的一侧，所述第二缓冲元件能够与所述电池缓冲配合。

12、在其中一个实施例中，所述电池盒相对所述尾部架体靠近所述主前管设置。

13、再一方面，提供了一种电动踏板车，包括所述的电池盒的布置结构。

14、上述实施例的电动踏板车、电池盒的布置结构及车架，由于电池盒安装在主前管和尾部架体之间，使得电池盒的安装不会对头盔箱造成干涉或影响，不会占用头盔箱的存储空间。而且，中间架体位于主前管和尾部架体的下方，将电池盒安装在位于主前管与尾部架体之间的安装腔内后，使得整车的重心下降并朝向中间移动，提高整车的稳定性，也使得操控更加轻便，还能提高制动性能。同时，整车的重心下降并朝向中间移动，也使得前后轮重量分布更为均衡，也便于电池的取放，取放更加省力，取放效率高。

技术特征：

1.一种车架，其特征在于，包括主前管、用于安装头盔箱的尾部架体、及位于所述主前管与所述尾部架体之间的中间架体，所述中间架体的两端分别与所述主前管及所述尾部架体连接，所述中间架体设有用于安装电池盒的安装腔，且所述中间架体位于所述主前管及所述尾部架体的下方。

2.根据权利要求1所述的车架，其特征在于，所述中间架体包括相对设置的第一边管及第二边管，所述第一边管的两端及所述第二边管的两端均分别与所述主前管和所述尾部架体连接，所述第一边管及所述第二边管围设成所述安装腔，且所述第一边管及所述第二边管均与所述电池盒连接并均位于所述主前管及所述尾部架体的下方。

3.根据权利要求2所述的车架，其特征在于，所述中间架体还包括第一横管及第二横管，所述第一横管与所述第二横管均沿所述车架的横向延伸设置，所述第一横管的两端分别与所述第一边管靠近所述主前管的一侧及靠近所述尾部架体的一侧连接，所述第二横管的两端分别与所述第二边管靠近所述主前管的一侧及靠近所述尾部架体的二侧连接，且沿所述车架的纵向，所述第一横管与所述电池盒的一侧连接，所述第二横管与所述电池盒的另一侧连接。

4.根据权利要求2所述的车架，其特征在于，所述中间架体还包括第一纵管及第二纵管，所述第一纵管与所述第二纵管均沿所述车架的纵向延伸设置，所述第一纵管与所述第二纵管相对间隔设置且均位于所述安装腔的最底部并均与所述电池盒连接，所述第一纵管的两端分别与所述第一边管及所述第二边管连接，所述第二纵管的两端分别与所述第一边管及所述第二边管连接。

5.一种电池盒的布置结构，其特征在于，包括电池盒及如权利要求1至4任一项所述的车架，所述电池盒安装于所述安装腔内。

6.根据权利要求5所述的电池盒的布置结构，其特征在于，所述电池盒的布置结构还包括第一缓冲元件，所述第一缓冲元件设置于所述电池盒的侧壁与所述安装腔的侧壁之间。

7.根据权利要求6所述的电池盒的布置结构，其特征在于，所述电池盒包括盒本体及盖体，所述盒本体设有具有顶部开口并用于容纳电池的容置腔，所述盖体罩设于所述顶部开口上，且所述盖体与所述盒本体及车架均活动连接。

8.根据权利要求7所述的电池盒的布置结构，其特征在于，所述电池盒的布置结构还包括第二缓冲元件，所述第二缓冲元件设置于所述盖体朝向所述容置腔的一侧，所述第二缓冲元件能够与所述电池缓冲配合。

9.根据权利要求5所述的电池盒的布置结构，其特征在于，所述电池盒相对所述尾部架体靠近所述主前管设置。

10.一种电动踏板车，其特征在于，包括如权利要求5至9任一项所述的电池盒的布置结构。

技术总结
本技术涉及一种电动踏板车、电池盒的布置结构及车架，由于电池盒安装在主前管和尾部架体之间，使得电池盒的安装不会对头盔箱造成干涉或影响，不会占用头盔箱的存储空间。而且，中间架体位于主前管和尾部架体的下方，将电池盒安装在位于主前管与尾部架体之间的安装腔内后，使得整车的重心下降并朝向中间移动，提高整车的稳定性，也使得操控更加轻便，还能提高制动性能。同时，整车的重心下降并朝向中间移动，也使得前后轮重量分布更为均衡，也便于电池的取放，取放更加省力，取放效率高。

技术研发人员：舒国勇,葛轩涛,王晨晖
受保护的技术使用者：江门市大长江集团有限公司
技术研发日：20230113
技术公布日：2024/1/12