一种滑板车后轮减震机构的制作方法

本技术涉及滑板车领域，特别涉及一种滑板车后轮减震机构。

背景技术：

1、滑板车作为一种运动型产品越来越得到广大的运动爱好者喜欢，因此对滑板车的使用舒适性要求也越来越高，特别是在越野滑板车和竞速滑板车对滑板车减震要求越来越高，客户对滑板车的减震机构能调节来适应不同的地面。而目前高端滑板车多数是前叉带减震，后叉只有少数的弹簧减震无法满足客户的需求。因此，针对以上现状，迫切需要开发一种滑板车后轮减震机构，以克服当前实际应用中的不足。

技术实现思路

1、为此，需要提供一种减震效果好、气压可调的滑板车后轮减震机构。

2、为实现上述目的，发明人提供了一种滑板车后轮减震机构，包括：滑板车本体和气压减震器，所述滑板车本体包括踏板，所述踏板的前后端分别设有前轮和后轮，所述气压减震器的固定端与靠近后轮的踏板固定连接，所述气压减震器的运动端与后轮连接。

3、作为本实用新型的一种优选结构，所述后轮通过转动轴与活塞的底部固定连接，所述转动轴的两端分别设有气压减震器，气压减震器的固定端与靠近后轮的踏板固定连接，所述气压减震器的运动端与转动轴固定连接。

4、作为本实用新型的一种优选结构，所述气压减震器包括缸体、活塞、上盖板和充气口，所述缸体与踏板固定连接，所述活塞设于缸体内，所述活塞的底部与后轮连接，所述上盖板设于缸体顶部，所述缸体、活塞和上盖板之间形成密封区间，所述充气口开设于上盖板上。

5、作为本实用新型的一种优选结构，所述缸体内设有左右两个活塞室，所述活塞呈u型，u型活塞的上部从缸体底部分别插设于两个活塞室中，所述u型活塞的上部与活塞室的内壁之间密封连接。

6、作为本实用新型的一种优选结构，所述u型活塞的底部设有通孔，所述后轮设置的转动轴端部穿过通孔，通过螺栓与u型活塞底部固定连接。

7、作为本实用新型的一种优选结构，所述u型活塞的上部分别设有密封圈。

8、作为本实用新型的一种优选结构，所述上盖板上还设有泄压阀。

9、作为本实用新型的一种优选结构，所述气压减震器还包括减震密封圈，所述减震密封圈设于上盖板与活塞顶端端部之间。

10、作为本实用新型的一种优选结构，所述减震密封圈呈8字型，所述缸体顶部设有呈8字型的台阶槽，所述台阶槽与减震密封圈适配连接。

11、作为本实用新型的一种优选结构，所述气压减震器还包括下盖板，所述下盖板与缸体的底端端部固定连接。

12、区别于现有技术，上述技术方案所达到的有益效果有：本机构通过在滑板车的后轮处设置气压减震器，代替以往的弹簧减震，可以有效的提高缓冲效果，具体的是通过在骑行中通过活塞在缸体内运动压缩气体实现减震效果，后轮与活塞相连；本机构具有新颖、减震效果能够根据需要调节自行调整减震效果，该减震机构能保证车轮稳定、车身舒适，应用灵活方便。

技术特征：

1.一种滑板车后轮减震机构，其特征在于，包括：滑板车本体和气压减震器，所述滑板车本体包括踏板，所述踏板的前后端分别设有前轮和后轮，所述气压减震器的固定端与靠近后轮的踏板固定连接，所述气压减震器的运动端与后轮连接。

2.根据权利要求1所述的滑板车后轮减震机构，其特征在于：所述后轮通过转动轴与活塞的底部固定连接，所述转动轴的两端分别设有气压减震器，气压减震器的固定端与靠近后轮的踏板固定连接，所述气压减震器的运动端与转动轴固定连接。

3.根据权利要求1或2所述的滑板车后轮减震机构，其特征在于：所述气压减震器包括缸体、活塞、上盖板和充气口，所述缸体与踏板固定连接，所述活塞设于缸体内，所述活塞的底部与后轮连接，所述上盖板设于缸体顶部，所述缸体、活塞和上盖板之间形成密封区间，所述充气口开设于上盖板上。

4.根据权利要求3所述的滑板车后轮减震机构，其特征在于：所述缸体内设有左右两个活塞室，所述活塞呈u型，u型活塞的上部从缸体底部分别插设于两个活塞室中，所述u型活塞的上部与活塞室的内壁之间密封连接。

5.根据权利要求4所述的滑板车后轮减震机构，其特征在于：所述u型活塞的底部设有通孔，所述后轮设置的转动轴端部穿过通孔，通过螺栓与u型活塞底部固定连接。

6.根据权利要求4所述的滑板车后轮减震机构，其特征在于：所述u型活塞的上部分别设有密封圈。

7.根据权利要求3所述的滑板车后轮减震机构，其特征在于：所述上盖板上还设有泄压阀。

8.根据权利要求3所述的滑板车后轮减震机构，其特征在于：所述气压减震器还包括减震密封圈，所述减震密封圈设于上盖板与活塞顶端端部之间。

9.根据权利要求8所述的滑板车后轮减震机构，其特征在于：所述减震密封圈呈8字型，所述缸体顶部设有呈8字型的台阶槽，所述台阶槽与减震密封圈适配连接。

10.根据权利要求3所述的滑板车后轮减震机构，其特征在于：所述气压减震器还包括下盖板，所述下盖板与缸体的底端端部固定连接。

技术总结
本技术公开了一种滑板车后轮减震机构，包括：滑板车本体和气压减震器，所述滑板车本体包括踏板，所述踏板的前后端分别设有前轮和后轮，所述气压减震器的固定端与靠近后轮的踏板固定连接，所述气压减震器的运动端与后轮连接；本方案具有减震效果好、气压可调的特点。

技术研发人员：陆健,刘峰,王健,周继华
受保护的技术使用者：南京快轮智能科技有限公司
技术研发日：20230221
技术公布日：2024/1/12