一种集成式汽车轮罩支架的制作方法

本技术涉及重型载货车，尤其涉及一种集成式汽车轮罩支架。

背景技术：

1、与乘用车相比，重卡主要作为一种生产用车，用户对其投入产出比比较看重。受国家相关政策影响，重卡主机厂对轻量化、低成本零部件的需求急速升温，轻量化低成本车辆的节能优势已被用户认可，但可靠耐久仍是前提。主要指导思想是：在确保节能话设计的基础上，各总成零部件稳定提升可靠耐久性。所谓的零部件可靠耐久性就是在保证汽车安全性能的前提下，尽可能地使零部件低成本轻量化，减小整车整备质量和制造成本，从而提高汽车的动力性、经济性，减少燃料消耗，降低排气污染。

2、现有技术中的轮罩支架是直接安装在车架上的，占用了车架的布置空间。

3、因此，基于上述技术问题，本领域的技术人员亟需研发一种集成式汽车轮罩支架。

技术实现思路

1、本实用新型的目的是提供一种可靠性高、产品重量级制造成本降低效果明显，将支架集成安装在空滤器支架上以节省车架的布置空间，使得整车布置更加美观的集成式汽车轮罩支架。

2、为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

3、本实用新型的一种集成式汽车轮罩支架，该轮罩支架包括：

4、相对设置的两个安装支架；

5、所述安装支架的两端均固连有连接支架，两个所述安装支架通过所述连接支架连接以形成为框架结构；

6、所述安装支架和所述连接支架的连接处设置有腰形安装孔，轮罩与该轮罩支架装配固定于所述腰形安装孔处；

7、所述安装支架的中部位置安装有过渡支架；

8、所述过渡支架上开设有圆形安装孔，该轮罩支架通过所述过渡支架与汽车的空滤器支架装配固定于所述圆形安装孔处。

9、进一步的，所述安装支架采用冲压成型；

10、所述安装支架的中部位置形成为过渡部，且所述安装支架的过渡部的两侧为安装支架分体，两个所述安装支架分体通过所述过渡部呈一定角度布置。

11、进一步的，所述安装支架的宽度方向的两侧均形成有翻边结构，该翻边结构被配置为所述安装支架的加强筋。

12、进一步的，所述过渡支架采用钣金工艺成型；

13、所述过渡支架具有两部分，分别为：

14、与所述安装支架连接的安装部；以及

15、与所述安装部一体成型、并延伸至所述安装支架侧面的装配部；

16、所述安装部与所述安装支架通过螺栓和螺母装配固定；

17、所述装配部沿其长度方向间隔设置有所述圆形安装孔。

18、进一步的，所述安装部与所述安装支架的过渡部配合的位置设置有缺口；

19、所述安装部的缺口用以避让所述过渡部。

20、在上述技术方案中，本实用新型提供的一种集成式汽车轮罩支架，具有以下有益效果：

21、本实用新型的轮罩支架安装在空滤器支架上，节省了车架的布置空间，为其他系统的布置提供了便利，撞车后外观美观大方，符合人性化的设计理念；降重降成本效果明显，整车重量降低5kg，整车制造成本可降低140元。

22、本实用新型的轮罩支架采用两根安装支架，两根连接支架和两个过渡支架，制造工艺简单，便于加工，尺寸方面控制，支架安装精度更容易保证。

技术特征：

1.一种集成式汽车轮罩支架，其特征在于，该轮罩支架包括：

2.根据权利要求1所述的一种集成式汽车轮罩支架，其特征在于，所述安装支架(1)采用冲压成型；

3.根据权利要求2所述的一种集成式汽车轮罩支架，其特征在于，所述安装支架(1)的宽度方向的两侧均形成有翻边结构(101)，该翻边结构(101)被配置为所述安装支架(1)的加强筋。

4.根据权利要求2所述的一种集成式汽车轮罩支架，其特征在于，所述过渡支架(3)采用钣金工艺成型；

5.根据权利要求4所述的一种集成式汽车轮罩支架，其特征在于，所述安装部(301)与所述安装支架(1)的过渡部(103)配合的位置设置有缺口(304)；

技术总结
本技术公开了一种集成式汽车轮罩支架，该轮罩支架包括两个安装支架；安装支架的两端均固连有连接支架，两个安装支架通过连接支架连接以形成为框架结构；安装支架和连接支架的连接处设置有腰形安装孔，轮罩与该轮罩支架装配固定于腰形安装孔处；安装支架的中部位置安装有过渡支架；过渡支架上开设有圆形安装孔，该轮罩支架通过过渡支架与汽车的空滤器支架装配固定于所述圆形安装孔处。本技术的轮罩支架安装在空滤器支架上，节省了车架的布置空间，为其他系统的布置提供了便利，撞车后外观美观大方，符合人性化的设计理念；降重降成本效果明显，整车重量降低5kg，整车制造成本可降低140元。

技术研发人员：张保,张亮,苏俊芳,张妮
受保护的技术使用者：大运汽车股份有限公司
技术研发日：20230224
技术公布日：2024/1/13