一种组合式摩托车保险杠的制作方法

本技术涉及摩托车保险杠，具体为一种组合式摩托车保险杠。

背景技术：

1、摩托车，由汽油机驱动，靠手把操纵前轮转向的两轮车，轻便灵活，行驶迅速，广泛用于巡逻、客货运输等。从大的方向上来说，摩托车分为街车，公路赛摩托车，越野摩托车，巡航车，旅行车等，保险杠后可以预防摩托车摔倒后车身对骑行人员腿部的直接伤害，同时降低摔倒时对摩托车车身本体的伤害，提高使用的安全性。

2、现有的摩托车保险杠多为一体式不锈钢空心管结构，支撑梁通过焊接固定，在运输过程中整体占据的空间面积较大，同时保险杠上没有很好的挡风机构，在行驶过程中，寒风会直接吹向驾驶员腿部，影响使用效果，为此我们提出一种组合式摩托车保险杠用于解决上述问题。

技术实现思路

1、本实用新型的目的在于提供一种组合式摩托车保险杠，以解决上述背景技术中提出的问题。

2、为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种组合式摩托车保险杠，包括两个主架体，所述主架体的中部分别固定连接有支撑杆，所述主架体之间的顶部通过上连接件连接，所述上连接件的一端面固定连接安装板，所述主架体之间的底部通过下连接件连接，所述下连接件的两侧分别固定连接连接板；

3、两个所述主架体的一侧固定连接有防护框，所述防护框内侧固定连接有挡风板，所述防护框相背的一端分别固定连接有缓冲橡胶块。

4、优选的，所述主架体的两端分别开设有螺纹孔。

5、优选的，所述上连接件包括限位块、螺母套一、转轴一、螺纹杆一，所述限位块的一端面固定连接安装板，所述限位块的两端分别转动连接转轴一，所述转轴一远离限位块的一端分别固定连接螺纹杆一，所述螺纹杆一通过螺纹结构与主架体的螺纹孔套接，所述转轴一的中部固定套接螺母套一。

6、优选的，所述下连接件包括安装杆、螺母套二、螺纹杆二、转轴二，所述安装杆的两侧分别固定连接连接板，所述安装杆的两端分别转动连接转轴二，所述转轴二远离安装杆的一端分别固定连接螺纹杆二，所述螺纹杆二通过螺纹结构与主架体的螺纹孔套接，所述转轴二的中部固定套接螺母套二。

7、优选的，所述挡风板的中部通过若干螺栓与支撑杆固定连接。

8、与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：通过上连接件配合下连接件，分别对主架体进行组合连接，进而形成一个完整的摩托车保险杠，组合安装的结构，减少了运输时占用的空间，同时挡风板的设置，便于进行挡风，避免摩托车行驶过程中，寒风向驾驶员腿部运动，增大了保险杠的实用性。

技术特征：

1.一种组合式摩托车保险杠，包括两个主架体(1)，所述主架体(1)的中部分别固定连接有支撑杆(2)，其特征在于：所述主架体(1)之间的顶部通过上连接件(6)连接，所述上连接件(6)的一端面固定连接安装板(9)，所述主架体(1)之间的底部通过下连接件(7)连接，所述下连接件(7)的两侧分别固定连接连接板(8)；

2.根据权利要求1所述的一种组合式摩托车保险杠，其特征在于：所述主架体(1)的两端分别开设有螺纹孔(11)。

3.根据权利要求2所述的一种组合式摩托车保险杠，其特征在于：所述上连接件(6)包括限位块(61)、螺母套一(62)、转轴一(63)、螺纹杆一(64)，所述限位块(61)的一端面固定连接安装板(9)，所述限位块(61)的两端分别转动连接转轴一(63)，所述转轴一(63)远离限位块(61)的一端分别固定连接螺纹杆一(64)，所述螺纹杆一(64)通过螺纹结构与主架体(1)的螺纹孔(11)套接，所述转轴一(63)的中部固定套接螺母套一(62)。

4.根据权利要求2所述的一种组合式摩托车保险杠，其特征在于：所述下连接件(7)包括安装杆(71)、螺母套二(72)、螺纹杆二(73)、转轴二(74)，所述安装杆(71)的两侧分别固定连接连接板(8)，所述安装杆(71)的两端分别转动连接转轴二(74)，所述转轴二(74)远离安装杆(71)的一端分别固定连接螺纹杆二(73)，所述螺纹杆二(73)通过螺纹结构与主架体(1)的螺纹孔(11)套接，所述转轴二(74)的中部固定套接螺母套二(72)。

5.根据权利要求1所述的一种组合式摩托车保险杠，其特征在于：所述挡风板(4)的中部通过若干螺栓与支撑杆(2)固定连接。

技术总结
本技术公开了一种组合式摩托车保险杠，包括两个对称设置的主架体，主架体的中部固定连接有支撑杆，主架体之间的顶部通过上连接件连接，上连接件的一端面固定连接安装板，主架体之间的底部通过下连接件连接，下连接件的两侧分别固定连接连接板；两个主架体的一侧固定连接有防护框，防护框内侧固定连接有挡风板，防护框相背的一端分别固定连接有缓冲橡胶块。通过上连接件配合下连接件，分别对主架体进行组合连接，进而形成一个完整的摩托车保险杠，组合安装的结构，减少了运输时占用的空间，同时挡风板的设置，便于进行挡风，避免摩托车行驶过程中，寒风向驾驶员腿部运动，增大了保险杠的实用性。

技术研发人员：何业胜
受保护的技术使用者：浙江森铃摩托车有限公司
技术研发日：20230309
技术公布日：2024/1/14