车架的横梁总成及车辆的制作方法

本申请涉及车辆，尤其涉及车架的横梁总成及车辆。

背景技术：

1、车辆车架包括车辆横梁和纵梁，用于承受车辆内外的各种载荷和从车轮以及外界障碍传来的冲击，因此车辆车架应具有较高的强度和刚度及抗扭转能力，为了提高车辆整车的轻量化水平，要求车架质量尽可能小。

2、相关技术中载货卡车的车架横梁总成，采用铸造的方式或者由多个折弯件组装而成。

3、铸造的方式或者由多个折弯件组装的车架横梁总成，其生产工序比较复杂繁琐，导致生产成本较高。

技术实现思路

1、本申请提供车架的横梁总成及车辆，结构简单、生产工序简单和成本较低。

2、本申请提供一种车架的横梁总成，所述横梁总成为冲压件，所述横梁总成包括：

3、梁体，被配置为承载主体；

4、两个第一连接部，分别设置在所述梁体的上下两侧，用于分别连接车架纵梁的上翼面和下翼面；

5、两个第二连接部，分别设置在所述梁体的左右两侧，用于分别连接车架纵梁的两个腹面。

6、通过采用上述技术方案，当需要将横梁总成应用到车架上时，将梁体放置到车架纵梁处，使两个第一连接部分别与车架纵梁上翼面和下翼面相连，并且使两个第二连接部分别与车架纵梁的两个腹面相连，梁体起到一个承载两个第一连接部和两个第二连接部的作用，保证了横梁总成的功能作用。

7、而且梁体、两个第一连接部和两个第二连接部为一块钢板冲压成型的，其成产制造工艺简单，生产节拍高效，从而降低了成产成本，而且横梁总成整体无需其他零部件进行连接，降低了横梁总成的重量，从而降低了车架的整体重量，提高了车辆整车的轻量化水平。

8、可选的，所述第一连接部上开设有至少两个翼面通孔，各所述翼面通孔分别靠近第一连接部的两端。

9、通过采用上述技术方案，两个第一连接部上翼面通孔的设置，方便两个第一连接部通过螺栓与车架纵梁翼面连接。

10、并且翼面通孔，可以通过冲孔机直接在第一连接部上冲孔得到，其生产工艺简单，生产节拍高效，生产成本较低，从而提高了整个横梁总成的生产节拍，降低了横梁总成的生产成本。

11、可选的，两个所述第一连接部中的一者上开设有至少一个安装通孔。

12、通过采用上述技术方案，安装通孔内可穿设螺栓，第一连接部的下方可放置冷器保护栅，冷器保护栅可通过螺栓固定安装在第一连接部上。

13、第一连接部上安装通孔的开设，可以使横梁总成对冷器保护栅进行连接，节省了在车架上设置用于安装冷器保护栅的结构，从而降低了车架的整体重量，提高了车辆整车的轻量化水平。

14、并且第一连接部上的安装通孔，可以通过冲孔机直接在第一连接部上冲孔得到，其成产工艺简单，生产节拍高效，生产成本较低，从而提高了整个横梁总成的生产节拍，降低了横梁总成的生产成本。

15、可选的，所述第一连接部包括连接段和设置在所述连接段两端的加强段，所述连接段背离所述梁体的端面位于所述加强段背离所述梁体的端面和所述梁体之间；

16、所述翼面通孔位于所述加强段上，所述安装通孔位于所述连接段上。

17、通过采用上述技术方案，加强段的设置，提高了第一连接部两侧的结构强度，多个翼面通孔的设置，使第一连接部与车架纵梁翼面之间可以通过多个螺栓连接，提高了第一连接部与车架纵梁翼面连接的强度。

18、可选的，所述第二连接部上开设有至少一个腹面通孔。

19、通过采用上述技术方案，腹面通孔内穿设有螺栓，螺栓用于连接车架纵梁的腹面，通过螺栓可以将第二连接部和车架纵梁腹面紧固连接。

20、第二连接部上腹面通孔的设置，方便第二连接部通过螺栓与车架纵梁腹面连接。

21、并且腹面通孔，可以通过冲孔机直接在第二连接部上冲孔得到，其生产工艺简单，生产节拍高效，生产成本较低，从而提高了整个横梁总成的生产节拍，降低了横梁总成的生产成本。

22、可选的，所述第二连接部延伸至具有所述安装通孔的第一连接部外侧，以使所述第二连接部部分位于所述梁体的外侧；

23、所述第二连接部位于所述梁体外侧的部分上开设有至少一个防护通孔。

24、通过采用上述技术方案，防护通孔内穿设有螺栓，第二连接部的一侧放置有下防护，下防护通过螺栓固定安装在第二连接部位于梁体外侧的部分。

25、第二连接部延伸至第一连接部外侧，为下防护的安装提供了安装平面，防护通孔的开设，使下防护可以通过螺栓固定安装在第二连接部延伸至第一连接部外侧，节省了在车架上设置用于安装下防护的结构，从而降低了车架的整体重量，提高了车辆整体的轻量化水平。

26、可选的，所述第二连接部上具有朝向所述梁体外侧延伸的翻边。

27、通过采用上述技术方案，翻边可以一体弯折成型在第二连接部朝向梁体外侧的一侧，翻边的设置，可以提高第二连接部的结构强度，保证横梁总成整体的结构强度。

28、可选的，所述翻边与所述梁体平面；

29、两个所述第一连接部对称设置；

30、两个所述第二连接部对称设置。

31、通过采用上述技术方案，翻边与梁体平行，便于在第二连接部上一体成型翻边。

32、第一连接部和第二连接部对称设置，便于在梁体上一体成型第一连接部和得让连接部。

33、可选的，所述梁体上开设有至少一个减重孔。

34、通过采用上述技术方案，在不影响梁体结构强度的前提下，减重孔的设置，降低了梁体的重量，从而降低了横梁总成的重量，提高了车辆整体的轻量化水平。

35、本申请还提供一种车辆，包括车辆本体和连接在所述车辆本体上的上述任一技术方案中所述的车架的横梁总成。

36、本申请提供的车架的横梁总成,具体的，所述横梁总成为冲压件，所述横梁总成包括：

37、梁体，被配置为承载主体；

38、两个第一连接部，分别设置在所述梁体的上下两侧，用于分别连接车架纵梁的上翼面和下翼面；

39、两个第二连接部，分别设置在所述梁体的左右两侧，用于分别连接车架纵梁的两个腹面。

40、本申请采用上述技术方案，当需要将横梁总成应用到车架上时，将梁体放置到车架纵梁处，使两个第一连接部分别与车架纵梁上翼面和下翼面相连，并且使两个第二连接部分别与车架纵梁的两个腹面相连，梁体起到一个承载两个第一连接部和两个第二连接部的作用，保证了横梁总成的功能作用。

41、而且梁体、两个第一连接部和两个第二连接部为一块钢板冲压成型的，其成产制造工艺简单，生产节拍高效，从而降低了成产成本，而且横梁总成整体无需其他零部件进行连接，降低了横梁总成的重量，从而降低了车架的整体重量，提高了车辆整车的轻量化水平。

技术特征：

1.一种车架的横梁总成，其特征在于，所述横梁总成为冲压件，所述横梁总成包括：

2.根据权利要求1所述的车架的横梁总成，其特征在于，所述第一连接部上开设有至少两个翼面通孔，各所述翼面通孔分别靠近第一连接部的两端。

3.根据权利要求2所述的车架的横梁总成，其特征在于，两个所述第一连接部中的一者上开设有至少一个安装通孔。

4.根据权利要求3所述的车架的横梁总成，其特征在于，所述第一连接部包括连接段和设置在所述连接段两端的加强段，所述连接段背离所述梁体的端面位于所述加强段背离所述梁体的端面和所述梁体之间；

5.根据权利要求3所述的车架的横梁总成，其特征在于，所述第二连接部上开设有至少一个腹面通孔。

6.根据权利要求5所述的车架的横梁总成，其特征在于，所述第二连接部延伸至具有所述安装通孔的第一连接部外侧，以使所述第二连接部部分位于所述梁体的外侧；

7.根据权利要求1-6任一项所述的车架的横梁总成，其特征在于，所述第二连接部上具有朝向所述梁体外侧延伸的翻边。

8.根据权利要求7所述的车架的横梁总成，其特征在于，所述翻边与所述梁体平行；

9.根据权利要求1-6任一项所述的车架的横梁总成，其特征在于，所述梁体上开设有至少一个减重孔。

10.一种车辆，其特征在于，包括车辆本体和连接在所述车辆本体上的权利要求1-9任一项所述的车架的横梁总成。

技术总结
本申请提供一种车架的横梁总成及车辆。一种车架的横梁总成，所述横梁总成为冲压件，所述横梁总成包括：梁体，被配置为承载主体；两个第一连接部，分别设置在所述梁体的上下两侧，用于分别连接车架纵梁的上翼面和下翼面；两个第二连接部，分别设置在所述梁体的左右两侧，用于分别连接车架纵梁的两个腹面。一种车架的横梁总成，具有结构简单、生产工序简单和成本较低的效果。

技术研发人员：邵为宪,刘帅,吴淑丹
受保护的技术使用者：中国重汽集团济南动力有限公司
技术研发日：20230322
技术公布日：2024/1/13