随行车的立杆翻转锁定结构的制作方法

本技术涉及代步车的车架结构，尤其是一种随行车的立杆翻转锁定结构。

背景技术：

1、发明人在先申请了一种便携式折叠代步随行车，公告号209208944u，该专利需要在滚轮支架的内部空间做镂空结构，并设计弹簧的容纳型腔，还需将弹性凸块与前挡泥板踏板设计联动结构，最后还要在转接件的下部和后部分别制作定位凹槽以匹配弹性凸块，因此存在结构复杂，生产成本较高的问题。

2、发明人后续还申请了一个随行车的立杆折叠结构，其特征在于所述的前叉架上位于前挡泥板的上方还铰接一锁紧板，所述的锁紧板能够上下翻转调节，所述锁紧板的内端设置一锁定件，常态下，所述的锁定件对前挡泥板形成限位锁定，所述的锁紧板向上翻转后，解除锁定件对前挡泥板的锁定。

3、该技术方案中主要是依靠在前挡泥板的上方设置锁紧板和锁定件形成对挡泥板的限位锁定，使挡泥板不能被轻易按压，确保了由挡泥板对立杆结构定位的可靠性。

4、但是该技术方案中立杆与挡泥板前端仅仅为小面积接触式抵靠，后端依靠限位挡块限位，导致立杆在展开状态骑行时稳定性较差，遇到路面颠簸或骑行速度较快时，立杆握持的稳定性不高，存在安全隐患。

技术实现思路

1、本实用新型针对上述问题，提供一种随行车的立杆翻转锁定结构，结构简单，整体结构更为稳固，确保骑行的稳定性和安全性。

2、本实用新型采取如下技术方案：随行车的立杆翻转锁定结构，包括设置在车架前部的前叉架，前叉架上设置与其铰接配合的立杆，所述前叉架的前部还设置与其铰接配合的前挡泥板，所述的立杆能够向下翻转倒放，所述的前挡泥板常态下维持展开状态实现对立杆的折叠或展开状态的锁定，其特征在于所述前挡泥板的后端设置一与其联动的锁杆，所述的立杆在下端至少一侧形成两个定位凹槽，立杆处于直立展开状态时，所述的锁杆落入第一定位凹槽内；所述的立杆处于翻倒状态时，所述的锁杆落入第二定位凹槽内。

3、作为优选，所述的锁杆安装在一弹性复位块上，所述的挡泥板向下翻转推动所述的弹性复位块上升。

4、作为优选，所述的立杆在下端形成一段弧形限位空腔，所述弧形限位空腔的两端分别设置所述的第一定位凹槽和第二定位凹槽。

5、作为优选，所述弹性复位块通过转轴连接在挡泥板上，所述的转轴通过带拉钩的复位弹簧与其斜下方设置的一根定位杆连接。

6、作为优选，所述弹性复位块为“t”形块，所述挡泥板后部形成后端块，所述后端块位于“t”形块的两侧下方。

7、作为优选，所述的前叉架上位于前挡泥板的上方还铰接一锁紧板，所述的锁紧板能够对前挡泥板限位锁定。

8、作为优选，所述锁紧板的后端下方形成弧形凸块，所述的前挡泥板的后端设置与弧形凸块相配的弧形凹槽。

9、作为优选，所述立杆的下端两侧设置封口盖。

10、作为优选，所述锁紧板的上部外端面形成拉环。

11、本实用新型通过在前挡泥板的后端设置一与其联动的锁杆，该锁杆与立杆下端的定位凹槽相配，确保了立杆在展开或折叠状态下的可靠性，大大提升了骑行的稳定性和安全性，结构简单，成本较低。

技术特征：

1.随行车的立杆翻转锁定结构，包括设置在车架前部的前叉架（6），前叉架（6）上设置与其铰接配合的立杆（4），所述前叉架的前部还设置与其铰接配合的前挡泥板（1），所述的立杆（4）能够向下翻转倒放，所述的前挡泥板（1）常态下维持展开状态实现对立杆（4）的折叠或展开状态的锁定，其特征在于所述前挡泥板（1）的后端设置一与其联动的锁杆（7），所述的立杆（4）在下端至少一侧形成两个定位凹槽，立杆（4）处于直立展开状态时，所述的锁杆（7）落入第一定位凹槽（14）内；所述的立杆（4）处于翻倒状态时，所述的锁杆落入第二定位凹槽（12）内。

2.根据权利要求1所述的随行车的立杆翻转锁定结构，其特征在于所述的锁杆（7）安装在一弹性复位块（10）上，所述的前挡泥板（1）向下翻转推动所述的弹性复位块（10）上升。

3.根据权利要求2所述的随行车的立杆翻转锁定结构，其特征在于所述的立杆（4）在下端形成一段弧形限位空腔（13），所述弧形限位空腔的两端分别设置所述的第一定位凹槽（14）和第二定位凹槽（12）。

4.根据权利要求3所述的随行车的立杆翻转锁定结构，其特征在于所述弹性复位块（10）通过转轴连接在挡泥板上，所述的转轴通过带拉钩的复位弹簧（8）与其斜下方设置的一根定位杆（9）连接。

5.根据权利要求4所述的随行车的立杆翻转锁定结构，其特征在于所述弹性复位块（10）为“t”形块，所述前挡泥板（1）后部形成后端块（18），所述后端块位于“t”形块（17）的两侧下方。

6.根据权利要求1或2所述的随行车的立杆翻转锁定结构，其特征在于所述的前叉架（6）上位于前挡泥板（1）的上方还铰接一锁紧板（3），所述的锁紧板能够对前挡泥板（1）限位锁定。

7.根据权利要求6所述的随行车的立杆翻转锁定结构，其特征在于所述锁紧板（3）的后端下方形成弧形凸块（16），所述前挡泥板（1）的后端设置与弧形凸块相配的弧形凹槽（15）。

8.根据权利要求1所述的随行车的立杆翻转锁定结构，其特征在于所述立杆（4）的下端两侧设置封口盖（5）。

9.根据权利要求7所述的随行车的立杆翻转锁定结构，其特征在于所述锁紧板（3）的上部外端面形成拉环（2）。

技术总结
本技术涉及一种随行车的立杆翻转锁定结构。现有技术中立杆与挡泥板前端仅仅为小面积接触式抵靠，后端依靠限位挡块限位，导致立杆在展开状态骑行时稳定性较差，存在安全隐患。本技术包括设置在车架前部的前叉架，前叉架上设置与其铰接配合的立杆，所述前叉架的前部还设置与其铰接配合的前挡泥板，所述的立杆能够向下翻转倒放，所述的前挡泥板常态下维持展开状态实现对立杆的折叠或展开状态的锁定，前挡泥板的后端设置一与其联动的锁杆，立杆在下端至少一侧形成两个定位凹槽，立杆处于直立展开状态时，锁杆落入第一定位凹槽内；立杆处于翻倒状态时，锁杆落入第二定位凹槽内。本技术整体结构更为稳固，确保骑行的稳定性和安全性。

技术研发人员：范志东
受保护的技术使用者：杭州久高科技有限公司
技术研发日：20230407
技术公布日：2024/1/14