一种免维护前桥总成的制作方法

本技术涉及微客车型转向系统，具体为一种免维护前桥总成。

背景技术：

1、目前，现有市场上的微客车型前桥的转向节立轴销内倾角偏大，在转向时,前轮绕转向节立轴销偏转的过程中,轮胎与路面间将产生较大的滑动,增加了轮胎与路面间的摩擦阻力,不仅使转向沉重,而且加速了轮胎的磨损；制动盘采用ht250材质，自重偏大，抗热衰退性能较差，给安全行驶带来较大隐患；前桥整体防水性能较差，对较深涉水路面的通过性差，长时间浸入水中容易导致轴承、制动钳等关重零部件各种形式的失效。

2、接头总成与左转向节、右转向节的连接采取圆柱配合结构，对中性相对较差，不能快速装拆，配合的间隙或过盈不可以调整，密封性相对较差；接头总成无滑脂嘴结构，球销与球座的工作表面不能得到有效的润滑，导致发生局部剧烈磨损或早期磨损问题；左转向节、右转向节等零部件采用铸造工艺，自重偏大，制造成本偏高。

技术实现思路

1、本实用新型的目的在于提供一种免维护前桥总成，以解决上述背景技术中提出的问题。

2、为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种免维护前桥总成，该前桥为对称结构，它包括桥管焊件、转向节立轴销、左转向节、右转向节、制动组件、长转向拉杆、短转向拉杆、接头总成。

3、所述桥管焊件两端分别通过转向节立轴销与左转向节、右转向节相连，左转向节、右转向节的外侧分别连接制动组件，长转向拉杆两端分别通过接头总成与左转向节、右转向节相连，短转向拉杆两端分别通过接头总成与右转向节、转向管轴或方向机连接。

4、所述桥管焊件的转向节立轴销内倾角为7°且左右相等，所述接头总成与左转向节、右转向节连接采取静压锥度配合结构，所述接头总成设有滑脂嘴结构，所述前桥的所有轴承均采用双向密封油封进行密封，所述左转向节、右转向节零部件的制作工艺由铸造调整为冲压。

5、优选的，所述桥管焊件由前桥焊管、托臂座、减震器吊耳、轴承座构件组成，轴承座两端的轴承孔同轴度≤φ0.08mm，采用圆锥滚子轴承。

6、优选的，所述转向节立轴销，材质采用牌号为45的优质碳素结构钢，机械性能等级不低于8.8级，表面粗糙度≤3.2μm，与左转向节、右转向节的装配采用过盈配合。

7、优选的，所述左转向节、右转向节，材质采用牌号为q235a的碳素结构钢，轴承位垂直度≤0.08mm，采用深沟球轴承，轴承之间采用隔套结构，所述深沟球轴承外圈设置有制动盘，所述制动盘采用碳纤维与碳化硅合成的增强型复合陶瓷材质，采用防水制动钳。

8、优选的，所述减震器吊耳和托臂座之间设置有桥管，所述桥管顶部设置有稳定杆吊耳，所述双向密封油封外圈固定连接有法兰盘，所述法兰盘外侧固定连接有车轮螺栓。

9、优选的，所述制动盘摩擦面平面度≤0.05mm，摩擦面跳动量≤0.10mm，摩擦面粗糙度≤3.2μm，安装面平面度≤0.05mm。

10、优选的，所述长转向拉杆、短转向拉杆，材质采用牌号为20的优质碳素结构钢，两端分别加工有左旋螺纹和右旋螺纹，要求经100万次以上疲劳寿命试验后，不得出现裂纹、断裂等异常情况。

11、优选的，所述接头总成，在正常的使用条件下，球销不允许折断，且不允许从球座内脱出。

12、与现有技术相比，本实用新型提供了一种免维护前桥总成，具备以下有益效果：

13、1、该免维护前桥总成，桥管焊件的转向节立轴销内倾角调整为7°且左右相等，具备前轮自动回正功能，减少转向时加在方向盘上的力,使转向操纵更轻便,同时减少从前轮传到方向盘上的冲击力，提高驾乘舒适性；制动盘采用碳纤维与碳化硅合成的增强型复合陶瓷材质，可明显降低制动盘的重量，同时能有效而稳定地抵抗热衰退，大幅提高产品耐用性能，可以长期免维护。

14、2、该免维护前桥总成，采用防水制动钳，有效避免涉水后摩擦片制动力水衰退问题，即使整个前桥全部进入水中，制动依然灵敏可靠；接头总成与左转向节、右转向节连接采取静压锥度配合结构，传递负荷大、拆装方便、配合接触面不易损伤；接头总成设有滑脂嘴结构，使用油枪经过滑脂嘴加注的润滑脂能有效润滑球销与球座的工作表面，避免发生局部剧烈磨损或早期磨损问题；前桥的所有轴承均采用双向密封油封进行密封，防止泥水侵入轴承室，避免轴承失效；左转向节、右转向节等零部件的制作工艺由铸造调整为冲压，制造成本更低，同时可实现轻量化设计，降低整桥重量。

技术特征：

1.一种免维护前桥总成，其特征在于：该前桥为对称结构，它包括桥管焊件(4)、转向节立轴销(2)、左转向节(3)、右转向节(10)、制动组件(1)、长转向拉杆(8)、短转向拉杆(9)、接头总成(7)；

2.根据权利要求1所述的一种免维护前桥总成，其特征在于：所述桥管焊件(4)由前桥焊管、托臂座(14)、减震器吊耳(13)、轴承座(12)构件组成，轴承座(12)两端的轴承孔同轴度≤φ0.08mm，采用圆锥滚子轴承(6)。

3.根据权利要求1所述的一种免维护前桥总成，其特征在于：所述转向节立轴销(2)，材质采用牌号为45的优质碳素结构钢，机械性能等级不低于8.8级，表面粗糙度≤3.2μm，与左转向节(3)、右转向节(10)的装配采用过盈配合。

4.根据权利要求1所述的一种免维护前桥总成，其特征在于：所述左转向节(3)、右转向节(10)，材质采用牌号为q235a的碳素结构钢，轴承位垂直度≤0.08mm，采用深沟球轴承(20)，轴承之间采用隔套(19)结构，所述深沟球轴承(20)外圈设置有制动盘(21)，所述制动盘(21)采用碳纤维与碳化硅合成的增强型复合陶瓷材质，采用防水制动钳(11)。

5.根据权利要求2所述的一种免维护前桥总成，其特征在于：所述减震器吊耳(13)和托臂座(14)之间设置有桥管(16)，所述桥管(16)顶部设置有稳定杆吊耳(15)，所述双向密封油封(5)外圈固定连接有法兰盘(18)，所述法兰盘(18)外侧固定连接有车轮螺栓(17)。

6.根据权利要求4所述的一种免维护前桥总成，其特征在于：所述制动盘(21)摩擦面平面度≤0.05mm，摩擦面跳动量≤0.10mm，摩擦面粗糙度≤3.2μm，安装面平面度≤0.05mm。

7.根据权利要求1所述的一种免维护前桥总成，其特征在于：所述长转向拉杆(8)、短转向拉杆(9)，材质采用牌号为20的优质碳素结构钢，两端分别加工有左旋螺纹和右旋螺纹。

技术总结
本技术涉及微客车型转向系统技术领域，且公开了一种免维护前桥总成，该前桥为对称结构，包括桥管焊件、转向节立轴销、左转向节、右转向节、制动组件、长转向拉杆、短转向拉杆、接头总成，桥管焊件两端分别通过转向节立轴销与左转向节、右转向节相连，左转向节、右转向节的外侧分别连接制动组件。该免维护前桥总成，桥管焊件的转向节立轴销内倾角调整为7°且左右相等，具备前轮自动回正功能，减少转向时加在方向盘上的力,使转向操纵更轻便，制动盘采用碳纤维与碳化硅合成的增强型复合陶瓷材质，可明显降低制动盘的重量，同时能有效而稳定地抵抗热衰退，大幅提高产品耐用性能，可以长期免维护。

技术研发人员：王钱,王向阳,姚永
受保护的技术使用者：江苏金彭集团有限公司
技术研发日：20230410
技术公布日：2024/1/15