一种压铸成型的电动车车架主梁的制作方法

本技术涉及车架结构领域，具体的说是一种压铸成型的电动车车架主梁。

背景技术：

1、电动车即电力驱动车，分为交流电动车和直流电动车。是以电池作为能量来源，通过控制器、电机等部件，将电能转化为机械能运动，以控制电流大小改变速度的车辆。车架部件为电动车的主要零件组成，主要包括立管、坐管和梁体组成的主梁、前叉和车把等构件，车架的整体强度决定着电动车整体刚性与行驶稳定性。

2、目前常见的电动车车架主梁各组件之间采用焊接的方式固定，使得整个主梁上的焊点较多，车辆在行驶至颠簸路段时，冲击力主要集中在各焊接点位处，导致车架主梁易产生劳损，主梁的整体结构刚性较弱；同时，传统的钢管式主梁为封闭区域，不方便线束的内走线作业。

技术实现思路

1、针对现有技术存在电动车车架主梁焊点多，车辆在行驶至颠簸路段时，冲击力主要集中在各焊接点位处，导致车架主梁易产生劳损，主梁的整体结构刚性较弱且不方便线束的内走线作业的问题，本实用新型提供了一种压铸成型的电动车车架主梁。

2、本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种压铸成型的电动车车架主梁，包括下梁，所述下梁的一端设置有立管，下梁的另一端连接有横管，立管的外侧壁靠近下梁的位置设置有上梁，上梁的尾部设置有坐管，下梁与上梁之间设置有加强块，加强块和横管的外侧位置均设置有连接件，下梁的底部设置有敞口部，敞口部的内侧壁设置有安装板，安装板内预留有螺纹孔；

3、下梁、立管、横管、上梁、坐管、加强块、连接件和安装板为一体压铸成型的镁合金构件，安装板处设置有内走线组件；

4、内走线组件包括通过螺栓与安装板相连的密封板，密封板的内部对称开设有线束孔，密封板的上端面对称焊接有长板，每个所述长板的侧壁均等间距固定安装有导轨，导轨内安装有空心滑块，空心滑块与导轨之间安装有拉簧，空心滑块的一端固定连接有支撑架，支撑架的末端转动连接有拉块，空心滑块的下端面固定连接有隔板。

5、具体的，所述敞口部的居中位置固定连接有内撑板，内撑板的底部紧靠在密封板的上端面，内撑板的厚度与水平方向相邻两所述拉块的间距等大。

6、具体的，所述空心滑块的内部居中位置对称开设有水平槽，水平槽内滑动连接有移动块，移动块的上端面固定安装有弧形挤压板，导轨的内壁顶部开设有限位槽，空心滑块顶部开设有安装孔，空心滑块内部且靠近安装孔的位置处设置有支撑杆，支撑杆的外壁套接有锁止块，锁止块与支撑杆的连接处设置有支撑弹簧，且锁止块与限位槽为配合结构，锁止块的底部设置有圆杆，拉块的截面呈圆形，拉块的外壁居中位置开设有收卷槽，收卷槽外壁嵌入有牵引绳，牵引绳的一端贯穿于支撑架与移动块相连。

7、具体的，所述密封板与安装板的连接处设置有橡胶密封垫，用于连接安装板与密封板的螺栓外侧设置有硅胶块。

8、具体的，水平方向相邻两所述拉块的间距大于线束的直径，隔板下端面与导轨上端面的间距小于线束的直径。

9、具体的，所述拉块的外壁为磨砂面。

10、本实用新型的有益效果：

11、本实用新型所述的一种压铸成型的电动车车架主梁，设置有下梁、立管和横管等构件，下梁、立管和横管等构件可视为一整体件，该整体件为一体压铸成型的镁合金构件，上述整体件组成结构之间无焊接、无焊点，整体抗震性、抗击性得到提高。

12、本实用新型所述的一种压铸成型的电动车车架主梁，设置有内走线组件等构件，内走线组件在出厂状态下隔板与长板之间的间隙大于线束的直径，将线束依次穿过线束孔和隔板与长板的间隙处，最后通过螺栓将密封板固定安装板的过程中，隔板与长板的间隙整体缩小并将线束夹持在二者之间，即可完成线束的内走线过程，该内走线方式使得线束之间互不接触，且被定位在隔板与长板间隙处，在电动车行驶过程中，降低线束的颤动，即有效的降低线束外保护层的磨损，不易损坏，同时该方式可整体对线束的位置进行锁定，且锁定过程与密封板的安装过程同步执行，使得整体线束内走线过程更加便捷、方便。

13、本实用新型所述的一种压铸成型的电动车车架主梁，设置有内撑板等构件，内撑板优先采用一体压铸成型的方式与敞口部内壁相连，也可采用焊接的方式相连，内走线组件安装外壁后，内撑板的下端面恰好抵触在密封板的上端面，即对密封板进行内部支撑，在密封板受到外力撞击时，密封板在内撑板的作用下不易发生形变或损坏，增加了内走线组件的整体强度。

技术特征：

1.一种压铸成型的电动车车架主梁，包括下梁（1），其特征在于：所述下梁（1）的一端设置有立管（2），下梁（1）的另一端连接有横管（3），立管（2）的外侧壁靠近下梁（1）的位置设置有上梁（4），上梁（4）的尾部设置有坐管（5），下梁（1）与上梁（4）之间设置有加强块（6），加强块（6）和横管（3）的外侧位置均设置有连接件（7），下梁（1）的底部设置有敞口部（11），敞口部（11）的内侧壁设置有安装板（12），安装板（12）内预留有螺纹孔；

2.根据权利要求1所述的一种压铸成型的电动车车架主梁，其特征在于：所述敞口部（11）的居中位置固定连接有内撑板（13），内撑板（13）的底部紧靠在密封板（81）的上端面，内撑板（13）的厚度与水平方向相邻两所述拉块（86）的间距等大。

3.根据权利要求1所述的一种压铸成型的电动车车架主梁，其特征在于：所述空心滑块（84）的内部居中位置对称开设有水平槽（90），水平槽（90）内滑动连接有移动块（91），移动块（91）的上端面固定安装有弧形挤压板（92），导轨（83）的内壁顶部开设有限位槽（93），空心滑块（84）顶部开设有安装孔（94），空心滑块（84）内部且靠近安装孔（94）的位置处设置有支撑杆（95），支撑杆（95）的外壁套接有锁止块（96），锁止块（96）与支撑杆（95）的连接处设置有支撑弹簧（97），且锁止块（96）与限位槽（93）为配合结构，锁止块（96）的底部设置有圆杆（98），拉块（86）的截面呈圆形，拉块（86）的外壁居中位置开设有收卷槽（861），收卷槽（861）外壁嵌入有牵引绳（99），牵引绳（99）的一端贯穿于支撑架（85）与移动块（91）相连。

4.根据权利要求1所述的一种压铸成型的电动车车架主梁，其特征在于：所述密封板（81）与安装板（12）的连接处设置有橡胶密封垫，用于连接安装板（12）与密封板（81）的螺栓外侧设置有硅胶块。

5.根据权利要求1所述的一种压铸成型的电动车车架主梁，其特征在于：水平方向相邻两所述拉块（86）的间距大于线束的直径，隔板（88）下端面与导轨（83）上端面的间距小于线束的直径。

6.根据权利要求1所述的一种压铸成型的电动车车架主梁，其特征在于：所述拉块（86）的外壁为磨砂面。

技术总结
本技术涉及车架结构领域，具体的说是一种压铸成型的电动车车架主梁，包括下梁，所述下梁的一端设置有立管，下梁的另一端连接有横管，立管的外侧壁靠近下梁的位置设置有上梁，上梁的尾部设置有坐管，下梁与上梁之间设置有加强块，加强块和横管的外侧位置均设置有连接件，下梁的底部设置有敞口部，敞口部的内侧壁设置有安装板，安装板内预留有螺纹孔；下梁、立管、横管、上梁、坐管、加强块、连接件和安装板为一体压铸成型的镁合金构件，安装板处设置有内走线组件；内走线组件包括通过螺栓与安装板相连的密封板，密封板的内部对称开设有线束孔，密封板的上端面对称焊接有长板，本技术具有整体抗震性、抗击性强和方便线束内走线的特性。

技术研发人员：陶雅珍
受保护的技术使用者：陶雅珍
技术研发日：20230421
技术公布日：2024/1/14