一种运输车底架的制作方法

本技术属于底架，尤其涉及一种运输车底架。

背景技术：

1、底架作为厢式运输车最重要的组成部分，最大程度的决定、影响了厢式运输车的承载能力、使用寿命。

2、现有厢式运输车承载型底架，通常包括：横纵交错的横梁和纵梁，横梁和纵梁搭接处焊接固定，车辆在长期行驶中，底架的横纵交错焊接处容易开裂，另外，一般底架下方对应车轮处会与整个底架存在干涉的情况，而为了避免这种情况，通常会架高整个底架，比如采用更高的纵梁等方式实现，或者在此区域不设计横梁实现。

3、但是，此种方式与现在轻量化设计的初衷相违背，不仅会导致使用更多材料导致成本高，同时会存在重心高的问题，车辆整体稳定性差。

技术实现思路

1、本申请实施例要解决的技术问题在于克服现有技术的不足，提供一种运输车底架，用于解决传统底架重量重成本高且稳定性差的问题。

2、本申请实施例解决上述技术问题的技术方案如下：一种运输车底架，其包括：两纵梁组件、若干横梁组件、两边框梁及钢板。

3、横梁组件依次间隔设置于两所述纵梁组件上形成骨架，所述横梁组件与所述纵梁组件交叉处固定有连接件，所述骨架中沿所述纵梁组件延伸方向对称分布有两避让区域，所述避让区域中分别通过两辅助纵梁连接两侧所述横梁组件；

4、边框梁，连接于若干所述横梁组件两端；

5、钢板，铺设于所述横梁组件上远离所述纵梁一面。

6、相较于现有技术，以上技术方案具有如下有益效果：

7、通过在对应轮胎区域形成避让区域，让出轮胎上方空间，使得整个底架不必架高或加高纵梁高度，避免了导致的材料成本增加和重量过重的问题，同时还在纵梁延伸方向利用辅助纵梁连接前后两侧的横梁组件，起到加强此处避让区域的结构强度，短一些的横梁组件和辅助纵梁不仅形成避让区域还保证了结构强度。

8、进一步地，所述连接件包括相互垂直的第一连接面和第二连接面，所述第一连接面和第二连接面分别与所述横梁组件和纵梁组件连接固定。

9、进一步地，所述横梁组件包括：横梁及若干横梁加强件，所述横梁为匚形槽结构，所述横梁加强件匹配贴合在所述横梁的槽中，所述连接件第一面通过铆钉穿过所述横梁与所述横梁加强件连接。

10、进一步地，所述纵梁组件包括：纵梁、若干纵梁加强件及端部加强件，所述纵梁为匚形槽结构，所述纵梁加强件匹配贴合在所述纵梁的槽中，所述连接件第二面通过铆钉穿过所述纵梁与所述纵梁加强件连接，所述端部加强件贴合固定在所述纵梁的槽中两端。

11、进一步地，所述端部加强件包括至少一对开口相对彼此嵌套的匚形槽加强件。

12、进一步地，所述边框梁包括主体段，及连接在主体段上端向内侧弯折形成的台阶段，所述横梁两端分别形成有与所述台阶段匹配的台阶缺口，所述台阶段搭接在所述台阶缺口上。

13、进一步地，所述主体段下端向内侧弯折延伸有下凸的支撑段，所述支撑段搭接在所述横梁端部底面。

14、进一步地，相邻所述横梁组件之间间距不超过300mm。

技术特征：

1.一种运输车底架，其特征在于，包括：至少两纵梁组件；

2.根据权利要求1所述的运输车底架，其特征在于，所述连接件包括相互垂直的第一连接面和第二连接面，所述第一连接面和第二连接面分别与所述横梁组件和纵梁组件连接固定。

3.根据权利要求2所述的运输车底架，其特征在于，所述横梁组件包括：横梁及若干横梁加强件，所述横梁为匚形槽结构，所述横梁加强件匹配贴合在所述横梁的槽中，所述连接件第一面通过铆钉穿过所述横梁与所述横梁加强件连接。

4.根据权利要求3所述的运输车底架，其特征在于，所述纵梁组件包括：纵梁、若干纵梁加强件及端部加强件，所述纵梁为匚形槽结构，所述纵梁加强件匹配贴合在所述纵梁的槽中，所述连接件第二面通过铆钉穿过所述纵梁与所述纵梁加强件连接，所述端部加强件贴合固定在所述纵梁的槽中两端。

5.根据权利要求4所述的运输车底架，其特征在于，所述端部加强件包括至少一对开口相对彼此嵌套的匚形槽加强件。

6.根据权利要求4所述的运输车底架，其特征在于，所述边框梁包括主体段，及连接在主体段上端向内侧弯折形成的台阶段，所述横梁两端分别形成有与所述台阶段匹配的台阶缺口，所述台阶段搭接在所述台阶缺口上。

7.根据权利要求6所述的运输车底架，其特征在于，所述主体段下端向内侧弯折延伸有下凸的支撑段，所述支撑段搭接在所述横梁端部底面。

8.根据权利要求4所述的运输车底架，其特征在于，相邻所述横梁组件之间间距不超过300mm。

技术总结
本技术属于底架技术领域，尤其涉及一种运输车底架。其包括：至少两纵梁组件、若干横梁组件、边框梁及钢板。若干横梁组件依次间隔设置于两纵梁组件上形成骨架，横梁组件与纵梁组件交叉处固定有连接件，骨架中沿纵梁组件延伸方向对称分布有两避让区域，避让区域中分别通过两辅助纵梁连接前后两侧横梁组件；边框梁连接于若干横梁组件两端；钢板铺设于横梁组件上远离纵梁一面。本技术用于解决传统底架重量重成本高且稳定性差的问题。

技术研发人员：隗彦超,马燕兵
受保护的技术使用者：扬州亚星客车股份有限公司
技术研发日：20230424
技术公布日：2024/1/13