一种车门铰链过渡工装的制作方法

本技术涉及汽车装配，尤其是涉及一种车门铰链过渡工装。

背景技术：

1、汽车制造企业总装车间，随着制造及装配工艺的不断完善及优化，整车四门由之前的在线装配优化为离线装配，有效的减少主线线边的物料存储及摆放，节省作业空间，利于主线其它零部件装配需求；装配后的四门总成在总装主线最末端工位进行上线装配，以完成整车的装配需求。但因产品开发等因素，车门铰链存在多种形式，拆销式、一体式等，一体式门铰链拆门后无法直接悬挂到车门吊具上，因而无法进行装配。

2、如油漆车身进入总装车间拆车门工位时，车身停止，由操作工人将四个车门进行拆除，若拆销式铰链车门，拆门完成后，可以直接将拆除后的车门悬挂在车门吊具上，通过输送线将车门输送到车门分装线进行装配；若为一体式铰链形式车门，一体式门铰链拆门后无法直接悬挂到车门吊具上，致使车门吊具总成无法通用。

技术实现思路

1、针对现有技术不足，本实用新型是提供一种车门铰链过渡工装，以达到一体式门铰链拆门后可以悬挂到车门吊具上的目的。

2、为了解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案为：

3、该车门铰链过渡工装，所述过渡工装用于将一体式铰链形式车门拆除后悬挂到车门吊具总成上，所述过渡工装包括支撑杆体结构、用于悬挂在车门吊具总成上的过渡工装挂销以及用于与车门总成铰链螺孔相连的连接螺杆，所述过渡工装挂销设在支撑杆体结构的一端上，连接螺杆设在支撑杆体结构的另一端上。

4、进一步的：

5、所述车门吊具总成包括门铰链挂销支撑座，门铰链挂销支撑座顶部设有销孔，过渡工装挂销为与销孔相适配的插销结构。

6、所述支撑杆体结构的内侧设有车门总成铰链位置连接板，连接螺杆设在车门总成铰链位置连接板上。

7、所述支撑杆体结构为水平杆体结构。

8、所述支撑杆体结构为直角折弯支撑杆体。

9、所述过渡工装挂销为竖直插销。

10、所述车门总成铰链位置连接板的上下两端部均设有连接孔，对应每个连接孔均设置一个连接螺杆。

11、所述直角折弯支撑杆体的折弯内侧设有加强板。

12、本实用新型与现有技术相比，具有以下优点：

13、该车门铰链过渡工装结构设计合理，可以有效的解决一体式门铰链拆门后无法直接悬挂到车门吊具上的问题；同时也可以满足拆销式车门直接悬挂要求，实现不同车门铰链悬挂、输送及及装配需求；并且结构简单，成本相对较低。

技术特征：

1.一种车门铰链过渡工装，其特征在于：所述过渡工装用于将一体式铰链形式车门拆除后悬挂到车门吊具总成上，所述过渡工装包括支撑杆体结构、用于悬挂在车门吊具总成上的过渡工装挂销以及用于与车门总成铰链螺孔相连的连接螺杆，所述过渡工装挂销设在支撑杆体结构的一端上，连接螺杆设在支撑杆体结构的另一端上。

2.如权利要求1所述车门铰链过渡工装，其特征在于：所述车门吊具总成包括门铰链挂销支撑座，门铰链挂销支撑座顶部设有销孔，过渡工装挂销为与销孔相适配的插销结构。

3.如权利要求1所述车门铰链过渡工装，其特征在于：所述支撑杆体结构的内侧设有车门总成铰链位置连接板，连接螺杆设在车门总成铰链位置连接板上。

4.如权利要求1所述车门铰链过渡工装，其特征在于：所述支撑杆体结构为水平杆体结构。

5.如权利要求1所述车门铰链过渡工装，其特征在于：所述支撑杆体结构为直角折弯支撑杆体。

6.如权利要求2所述车门铰链过渡工装，其特征在于：所述过渡工装挂销为竖直插销。

7.如权利要求3所述车门铰链过渡工装，其特征在于：所述车门总成铰链位置连接板的上下两端部均设有连接孔，对应每个连接孔均设置一个连接螺杆。

8.如权利要求5所述车门铰链过渡工装，其特征在于：所述直角折弯支撑杆体的折弯内侧设有加强板。

技术总结
本技术公开了一种车门铰链过渡工装，所述过渡工装用于将一体式铰链形式车门拆除后悬挂到车门吊具总成上，所述过渡工装包括支撑杆体结构、用于悬挂在车门吊具总成上的过渡工装挂销以及用于与车门总成铰链螺孔相连的连接螺杆，所述过渡工装挂销设在支撑杆体结构的一端上，连接螺杆设在支撑杆体结构的另一端上。该车门铰链过渡工装结构设计合理，可以有效的解决一体式门铰链拆门后无法直接悬挂到车门吊具上的问题；同时也可以满足拆销式车门直接悬挂要求，实现不同车门铰链悬挂、输送及及装配需求；并且结构简单，成本相对较低。

技术研发人员：杨孝德,梁家春
受保护的技术使用者：奇瑞汽车股份有限公司
技术研发日：20230426
技术公布日：2024/1/15