一种半挂车用仓栅加固装置的制作方法

本技术涉及仓栅加固，尤其涉及一种半挂车用仓栅加固装置。

背景技术：

1、半挂车是车轴置于车辆重心后面，并且装有可将水平和垂直力传递到牵引车的联结装置的挂车，其后部装备有仓栅结构，用于货物的存放，一般为了方便货物的装卸，仓栅结构与半挂车车架活动连接，可以向外侧打开，因此需要加固装置，提高仓栅的结构强度，保证货物运输时的稳定性，

2、现有的加固装置在使用时，主要是以支撑杆为主体，支撑杆的两端均设置有抓手，分别与车架两侧的仓栅连接，实现对仓栅的加固，但是支撑杆的整体结构呈固定设置，体积较大，不便于调节收纳，在存放时也较为占用空间，使用便利性受限。因此，为解决一种半挂车用仓栅加固装置在使用时存在的问题，本领域技术人员提供了一种半挂车用仓栅加固装置。

技术实现思路

1、本实用新型提供一种半挂车用仓栅加固装置，解决了支撑杆的整体结构呈固定设置，体积较大，不便于调节收纳，在存放时也较为占用空间，使用便利性受限的问题。

2、为解决上述技术问题，本实用新型提供的一种半挂车用仓栅加固装置，包括：

3、连接板，所述连接板的两端均设置有支撑板，所述支撑板靠外侧的两端均滑动连接有调节座，且支撑板与调节座的连接处靠设置有螺栓，所述支撑板靠内侧的一端固定连接有卡接块，所述连接板的内部靠两端均开设有一对平移槽，所述平移槽的内部滑动连接有限位块，所述限位块的一侧活动连接有连接杆，所述连接杆的外侧设置有复位弹簧，且连接杆靠外侧的一端设置有调节机构。

4、优选的，所述调节机构包括固定套，固定套的内部转动连接有螺纹套，螺纹套的一端贯穿固定套固定连接有手轮，且螺纹套的内部设置有连接环。

5、优选的，所述卡接块的两个顶角均呈倾斜状设置，限位块的一端呈倾斜状设置，且限位块的另一端呈水平设置，限位块与卡接块呈卡接设置。

6、优选的，所述复位弹簧的两端分别与限位块以及平移槽的内表面固定连接，连接杆贯穿平移槽与连接环固定连接。

7、优选的，所述固定套与连接板的外侧固定连接，连接环与螺纹套滑动连接。

8、与相关技术相比较，本实用新型提供的一种半挂车用仓栅加固装置具有如下有益效果：

9、通过设置卡接块配合限位块，将支撑板一端的卡接块插入连接板内部，卡接块倾斜设置的顶角挤压限位块向外侧移动，限位块的移动挤压复位弹簧收缩，当限位块的水平端与卡接块的水平面位于同一水平位置时，在复位弹簧的作用下，限位块复位，对卡接块进行限位夹持，与现有技术相比，卡接块配合限位块形成自锁结构，通过卡接方式进行加固装置的连接，操作简单方便，结构整体稳定性好；

10、通过设置调节机构，通过手轮带动螺纹套转动在固定套内部转动，螺纹套向外侧移动，使连接环带动连接杆同步移动，连接杆带动限位块向外侧滑动，与卡接块分离，即可取下支撑板，与现有技术相比，可以对加固装置进行快速拆卸，方便加固装置的收纳存放，提高了加固装置的使用便捷性。

技术特征：

1.一种半挂车用仓栅加固装置，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的一种半挂车用仓栅加固装置，其特征在于，所述调节机构包括固定套，固定套的内部转动连接有螺纹套，螺纹套的一端贯穿固定套固定连接有手轮，且螺纹套的内部设置有连接环。

3.根据权利要求1所述的一种半挂车用仓栅加固装置，其特征在于，所述卡接块的两个顶角均呈倾斜状设置，限位块的一端呈倾斜状设置，且限位块的另一端呈水平设置，限位块与卡接块呈卡接设置。

4.根据权利要求1所述的一种半挂车用仓栅加固装置，其特征在于，所述复位弹簧的两端分别与限位块以及平移槽的内表面固定连接，连接杆贯穿平移槽与连接环固定连接。

5.根据权利要求2所述的一种半挂车用仓栅加固装置，其特征在于，所述固定套与连接板的外侧固定连接，连接环与螺纹套滑动连接。

技术总结
本技术提供一种半挂车用仓栅加固装置，包括：连接板，所述连接板的两端均设置有支撑板，所述支撑板靠外侧的两端均滑动连接有调节座，且支撑板与调节座的连接处靠设置有螺栓，所述支撑板靠内侧的一端固定连接有卡接块，所述连接板的内部靠两端均开设有一对平移槽，所述平移槽的内部滑动连接有限位块，所述限位块的一侧活动连接有连接杆，所述连接杆的外侧设置有复位弹簧，且连接杆靠外侧的一端设置有调节机构。本技术提供的一种半挂车用仓栅加固装置，通过卡接方式进行加固装置的连接，操作简单方便，结构整体稳定性好，同时可以对加固装置进行快速拆卸，方便加固装置的收纳存放，提高了加固装置的使用便捷性。

技术研发人员：房领国,房令超,李新军
受保护的技术使用者：山东郓城荣事达挂车制造有限公司
技术研发日：20230424
技术公布日：2024/1/15