车架及电动三轮车的制作方法

本技术涉及电动车，尤其涉及一种车架及电动三轮车。

背景技术：

1、电动三轮车是常见的交通运输工具，现有的电动三轮车车架主要是通过钢材结构组成，但是现有的车架为了保证具有足够的强度，底盘中部通常贯穿有一根中梁，使得电动三轮车的电池只能布置在车架上方，升高了电动三轮车的重心，降低了车辆的稳定性，而且现有的电动三轮车车厢主要是布置在车架上，减小的电池的布置空间，导致电池的容量减小，不利于提升车辆的性能。

技术实现思路

1、本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本实用新型提供了一种车架，能够提高结构强度，降低电池的安装高度，提升车辆的稳定性和性能。

2、本实用新型同时提出具有上述车架的电动三轮车。

3、根据本实用新型实施例的第一方面，提供了车架，包括底盘机构和车身机构，所述底盘机构包括有第一连接架和第二连接架，所述第一连接架包括有中梁、加强梁、两根第一纵梁和两根第一横梁，所述中梁和所述第一纵梁沿第一方向布置，所述加强梁和所述第一横梁沿第二方向布置，所述第一横梁分别连接两根所述第一纵梁，并且两根所述第一横梁分别布置在所述第一纵梁的两端，所述加强梁连接两根所述第一纵梁，所述中梁连接所述第一横梁和所述加强梁，所述第二连接架连接于所述第一纵梁的下端，所述第二连接架用于承托电池；所述车身机构包括有第三连接架，所述第三连接架设置在所述底盘机构上。

4、本实用新型实施例的车架，至少具有以下有益效果：底盘机构包括有第一连接架和第二连接架，第一纵梁沿第一方向布置，第一横梁沿第二方向布置，加强梁布置在两根第一纵梁之间，通过加强梁能够使提高第一连接架的强度，减小车架的变形。第二连接架连接于第一纵梁的下端，通过第二连接架能够降低底盘机构的离地距离，并能够提高第一连接架的结构强度，使中梁能够连接在第一横梁和加强梁，能够缩短中梁的长度，方便将电池布置在第二连接架上，从而能够降低电池的安装高度，降低底盘机构的重心。第三连接架设置在底盘机构上，使能够方便固定第三连接架的位置，并且能够方便布置电动三轮车的车厢和电池，使能够增大电池的安装空间，提升电池的容量，使能够提升车辆的性能。

5、根据本实用新型的一些实施例，所述中梁连接所述第一横梁和所述第二连接架，所述加强梁连接所述第一纵梁和所述第二连接架。

6、根据本实用新型的一些实施例，沿竖直方向，所述中梁和所述加强梁的高度均大于所述第一纵梁的高度。

7、根据本实用新型的一些实施例，所述第二连接架包括有两根第二横梁和两根第二纵梁，所述第二横梁连接两根所述第二纵梁，并且所述第二横梁与所述第一横梁抵接，所述第二纵梁连接于所述第一纵梁的下端。

8、根据本实用新型的一些实施例，所述第三连接架设置有多根第一连接柱和多根第二连接柱，所述第一连接柱和所述第二连接柱均设置在所述第三连接架下端，多根所述第一连接柱均连接于所述第一连接架的上端，多根所述第二连接柱均连接于所述第一纵梁的端部，并且所述第二连接柱与所述第二连接架抵接。

9、根据本实用新型的一些实施例，所述第三连接架还包括有多根加强管，相邻两根所述第一连接柱连接所述加强管。

10、根据本实用新型的一些实施例，所述第三连接架还设置有两根第三连接柱，两根所述第三连接柱位于所述第三连接架的两侧，所述第三连接柱设置有连接块，所述连接块与所述第二连接架连接。

11、根据本实用新型的一些实施例，所述底盘机构还包括有连接管和转向支筒，所述连接管的一端倾斜连接在所述中梁，所述连接管的另一端与所述转向支筒连接。

12、根据本实用新型的一些实施例，所述连接管开设有连接槽，所述中梁设置在所述连接槽中。

13、根据本实用新型实施例的第二方面，提供了电动三轮车，包括有本实用新型实施例的第一方面的车架。

14、本实用新型实施例的电动三轮车，至少具有以下有益效果：通过设置本实用新型实施例的第一方面的车架，使能够方便布置电池的位置，能够降低电池的安装高度，使能够降低电动三轮车的重心，从而能够提升电动三轮车的稳定性和性能。

15、本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

技术特征：

1.车架，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的车架，其特征在于，所述中梁连接所述第一横梁和所述第二连接架，所述加强梁连接所述第一纵梁和所述第二连接架。

3.根据权利要求2所述的车架，其特征在于，沿竖直方向，所述中梁和所述加强梁的高度均大于所述第一纵梁的高度。

4.根据权利要求1所述的车架，其特征在于，所述第二连接架包括有两根第二横梁和两根第二纵梁，所述第二横梁连接两根所述第二纵梁，并且所述第二横梁与所述第一横梁抵接，所述第二纵梁连接于所述第一纵梁的下端。

5.根据权利要求1所述的车架，其特征在于，所述第三连接架设置有多根第一连接柱和多根第二连接柱，所述第一连接柱和所述第二连接柱均设置在所述第三连接架下端，多根所述第一连接柱均连接于所述第一连接架的上端，多根所述第二连接柱均连接于所述第一纵梁的端部，并且所述第二连接柱与所述第二连接架抵接。

6.根据权利要求5所述的车架，其特征在于，所述第三连接架还包括有多根加强管，相邻两根所述第一连接柱连接所述加强管。

7.根据权利要求5所述的车架，其特征在于，所述第三连接架还设置有两根第三连接柱，两根所述第三连接柱位于所述第三连接架的两侧，所述第三连接柱设置有连接块，所述连接块与所述第二连接架连接。

8.根据权利要求1所述的车架，其特征在于，所述底盘机构还包括有连接管和转向支筒，所述连接管的一端倾斜连接在所述中梁，所述连接管的另一端与所述转向支筒连接。

9.根据权利要求8所述的车架，其特征在于，所述连接管开设有连接槽，所述中梁设置在所述连接槽中。

10.电动三轮车，其特征在于，包括有如权利要求1至9中任一项所述的车架。

技术总结
本技术公开了车架及电动三轮车，其中车架包括底盘机构和车身机构，底盘机构包括有第一连接架和第二连接架，第一连接架包括有中梁、加强梁、两根第一纵梁和两根第一横梁，中梁和第一纵梁沿第一方向布置，加强梁和第一横梁沿第二方向布置，第一横梁分别连接两根第一纵梁，并且两根第一横梁分别布置在第一纵梁的两端，加强梁连接两根第一纵梁，中梁连接第一横梁和加强梁，第二连接架连接于第一纵梁的下端，第二连接架用于承托电池；车身机构包括有第三连接架，第三连接架设置在底盘机构上。通过设置第一连接架和第二连接架连接，能够缩短中梁的长度，便于降低电池的安装高度，提升车辆的稳定性和性能。

技术研发人员：范雷春
受保护的技术使用者：江门市久鑫新能源科技有限公司
技术研发日：20230428
技术公布日：2024/1/15