车身总成及车辆的制作方法

本技术涉及车辆制造，尤其是涉及一种车身总成及具有该连接件的车辆。

背景技术：

1、车身与减震器之间的连接结构是汽车组成的重要部分，涉及车身的nvh和安全性。同时，连接结构的结构设计还影响其自身强度及传力效果，从而直接影响到在碰撞过程中乘员舱的变形情况，而目前的连接结构大多采用钢制冲压件组合焊接，具有零件数量多，结构复杂，工艺繁琐，强度弱的缺点。同时还需要制作多套金属模具生产，导致开发成本较高，因此，存在改进空间。

技术实现思路

1、本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种车身总成，用于减少连接件的零件数量以降低生产成本，同时提高连接件的结构强度以及车辆续航能力。

2、根据本实用新型实施例的车身总成，轮罩上边梁和后地板纵梁，所述轮罩上边梁位于所述后地板纵梁上方且与所述后地板纵梁间隔开分布；连接件，所述连接件包括拱形部和设置在所述拱形部外侧的翻边部，所述拱形部用于与减震器相连，所述翻边部用于分别与所述轮罩上边梁和所述后地板纵梁相连。

3、根据本实用新型实施例的车身总成，通过一体成型的连接件，从而减少零件数量，优化工艺流程，降低成产成本。同时，利用拱形部将车辆受到的撞击力和减震器产生冲击力等外力进行传递分散，从而降低车辆的变形程度，提高车辆的安全性。

4、根据本实用新型实施例的车身总成，还包括：轮罩钣金，所述轮罩钣金位于所述轮罩上边梁与所述后地板纵梁之间，且所述翻边部包括上翻边、侧翻边和下翻边，所述上翻边连接于所述拱形部的上侧且用于与所述轮罩上边梁相连，所述侧翻边连接于所述拱形部的两侧且用于与所述轮罩钣金相连，所述下翻边连接于所述拱形部的下侧且用于与所述后地板纵梁相连。

5、根据本实用新型实施例的车身总成，所述上翻边与所述轮罩上边梁通过第一紧固件相连，所述下翻边与所述后地板纵梁通过第二紧固件相连，所述上翻边与所述轮罩上边梁之间和/或所述下翻边与所述后地板纵梁之间涂有结构胶。

6、根据本实用新型实施例的车身总成，所述轮罩上边梁的两端分别与c柱上段加强梁和侧围上边梁相连形成环形加强结构，且在所述环形加强结构内设有d柱加强梁。

7、根据本实用新型实施例的车身总成，还包括c柱下段加强梁，所述轮罩上边梁的前端与所述c柱下段加强梁相连，所述c柱下段加强梁与门槛梁相连，所述门槛梁与b柱加强梁、a柱下段加强梁相连。

8、根据本实用新型实施例的车身总成，所述拱形部包括拱形板和两个侧板，两个所述侧板连接于所述拱形板的两侧且与所述拱形板限定出拱形腔。

9、根据本实用新型实施例的车身总成，两个所述侧板均设有一个安装凸台，且所述安装凸台适于与所述拱形板和/或所述翻边部相接。

10、根据本实用新型实施例的车身总成，所述安装凸台包括凸出于所述侧板内的内安装部和凸出于所述侧板外的外安装部，所述内安装部设有连接位，所述连接位用于通过紧固件与所述减震器相连。

11、根据本实用新型实施例的车身总成，所述连接件为铸造件。

12、本实用新型提出一种车辆。

13、根据本实用新型实施例的车辆，设置有上述中任一项所述的车身总成。

14、所述车辆及上述中任一项所述的车身总成相对于现有技术所具有的相同优势，在此不再赘述。

15、本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

技术特征：

1.一种车身总成，其特征在于，包括；

2.根据权利要求1所述的车身总成，其特征在于，还包括：轮罩钣金，所述轮罩钣金位于所述轮罩上边梁与所述后地板纵梁之间，且所述翻边部包括上翻边、侧翻边和下翻边，所述上翻边连接于所述拱形部的上侧且用于与所述轮罩上边梁相连，所述侧翻边连接于所述拱形部的两侧且用于与所述轮罩钣金相连，所述下翻边连接于所述拱形部的下侧且用于与所述后地板纵梁相连。

3.根据权利要求2所述的车身总成，其特征在于，所述上翻边与所述轮罩上边梁通过第一紧固件相连，所述下翻边与所述后地板纵梁通过第二紧固件相连；

4.根据权利要求1所述的车身总成，其特征在于，所述轮罩上边梁的两端分别与c柱上段加强梁和侧围上边梁相连形成环形加强结构，且在所述环形加强结构内设有d柱加强梁。

5.根据权利要求4所述的车身总成，其特征在于，还包括c柱下段加强梁，所述轮罩上边梁的前端与所述c柱下段加强梁相连，所述c柱下段加强梁与门槛梁相连，所述门槛梁与b柱加强梁、a柱下段加强梁相连。

6.根据权利要求1所述的车身总成，其特征在于，所述拱形部包括拱形板和两个侧板，两个所述侧板连接于所述拱形板的两侧且与所述拱形板限定出拱形腔。

7.根据权利要求6所述的车身总成，其特征在于，两个所述侧板均设有一个安装凸台，且所述安装凸台适于与所述拱形板和/或所述翻边部相接。

8.根据权利要求7所述的车身总成，其特征在于，所述安装凸台包括凸出于所述侧板内的内安装部和凸出于所述侧板外的外安装部，所述内安装部设有连接位，所述连接位用于通过紧固件与所述减震器相连。

9.根据权利要求1所述的车身总成，其特征在于，所述连接件为一体铸造件。

10.一种车辆，其特征在于，设置有权利要求1-9中任一项所述的车身总成。

技术总结
本技术公开了一种车身总成及车辆，所述车身总成，包括；轮罩上边梁和后地板纵梁，所述轮罩上边梁位于所述后地板纵梁上方且与所述后地板纵梁间隔开分布；连接件，所述连接件包括拱形部和设置在所述拱形部外侧的翻边部，所述拱形部用于与减震器相连，所述翻边部用于分别与所述轮罩上边梁和所述后地板纵梁相连。根据本技术实施例的车身总成，通过一体成型的连接件，从而减少零件数量，优化工艺流程，降低成产成本。同时，利用拱形部将车辆受到的撞击力和减震器产生冲击力等外力进行传递分散，从而降低车辆的变形程度，提高车辆的安全性。

技术研发人员：张焕强,赵勇,王豹军,张磊,刘雷,卢宇明
受保护的技术使用者：长城汽车股份有限公司
技术研发日：20230428
技术公布日：2024/1/13