门槛梁框架、车身总成及车辆的制作方法

本技术涉及车辆，尤其是涉及一种门槛梁框架、车身总成及车辆。

背景技术：

1、汽车的门槛梁是保障汽车侧面碰撞安全性能和整车弯曲刚度的重要结构，同时其与a柱、b柱和c柱进行了连接，是整个车身的重要支撑件。

2、现有的门槛梁中，有的也会设置门槛梁加强结构，且大多采用钢制冲压件，由内板、外板以及加强板焊接组成，但是这样的钢制结构吸能效果欠佳，重量大，冲压模具开发成本高。

技术实现思路

1、本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种门槛梁框架，无需新开模具，成本更低，加强结构与门槛梁形成局部强化结构，吸能效果好且可以提供一定强度。

2、根据本实用新型实施例的门槛梁框架，包括：门槛梁，所述门槛梁一体挤压成型，在所述门槛梁内形成有安装腔，沿车辆宽度方向，所述安装腔包括布置在外侧的第一安装腔和布置在所述第一安装腔内侧的第二安装腔；加强结构，所述加强结构采用型材结构，所述加强结构安装于所述第二安装腔内，且所述加强结构适于与车身的至少一个横梁结构正对连接。

3、根据本实用新型实施例的门槛梁框架，首先加强结构采用挤压型材结构，可以在满足强度要求的前提下能减少整个门槛梁的重量，加强结构位于门槛梁内部的第二安装腔内，门槛梁的第一安装腔用于吸能，在发生侧碰时能溃缩保护电池包，第二安装腔用于和加强结构形成强化部位，避免过渡侵入，而且能避免型材门槛梁截面整体加强导致增重，加强结构与门槛梁和座椅横梁形成局部稳定传力结构，提升侧碰性能。

4、根据本实用新型实施例的门槛梁框架，所述第二安装腔从上至下包括多个沿着车身长度方向延伸设置的子安装腔，所述加强结构安装在最上端的所述子安装腔内，所述门槛梁在设有所述加强结构的所述子安装腔的一侧连接所述横梁结构。

5、根据本实用新型实施例的门槛梁框架，多个所述子安装腔中设有所述加强结构的子安装腔的高度高于所述第一安装腔的上表面高度，且高于前地板。

6、根据本实用新型实施例的门槛梁框架，所述加强结构与所述横梁结构通过贯穿所述门槛梁的连接件相连，所述连接件构造为抽芯铆钉。

7、根据本实用新型实施例的门槛梁框架，所述加强结构和所述门槛梁之间设有结构胶。

8、根据本实用新型实施例的门槛梁框架，所述加强结构构造为长条状，且所述加强结构沿所述门槛梁的长度方向延伸设置，且所述加强结构在长度方向上分别与前排座椅前横梁、前排座椅后横梁和前地板后横梁相连。

9、根据本实用新型实施例的门槛梁框架，所述加强结构为多个，且多个所述加强结构在所述门槛梁内沿长度方向间隔开分布。

10、本实用新型实施例还公开了一种车身总成。

11、根据本实用新型实施例的车身总成，包括前排座椅前横梁、前排座椅后横梁、前地板后横梁和上述的门槛梁框架，所述前排座椅前横梁、前排座椅后横梁、前地板后横梁沿前后方向间隔开分布，所述门槛梁为两个，且所述前排座椅前横梁的两端、前排座椅后横梁的两端、前地板后横梁的两端分别与两个所述门槛梁相连。

12、根据本实用新型实施例的车身总成，所述前排座椅前横梁、前排座椅后横梁和所述前地板后横梁均与前地板相连且形成为一个整体，且所述前排座椅前横梁、前排座椅后横梁和所述前地板后横梁均设置为在沿所述前地板的宽度方向上与两个所述门槛梁相连。

13、本实用新型实施例还公开了一种车辆。

14、根据本实用新型实施例的车辆，包括上述的车身总成。

15、本实用新型实施例的车辆相比现有技术和车身总成相比现有技术的优势相同，在此不作赘述。

16、本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

技术特征：

1.一种门槛梁框架，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的门槛梁框架，其特征在于，所述第二安装腔从上至下包括多个沿着车身长度方向延伸设置的子安装腔，所述加强结构安装在最上端的所述子安装腔内，所述门槛梁在设有所述加强结构的所述子安装腔的一侧连接所述横梁结构。

3.根据权利要求2所述的门槛梁框架，其特征在于，多个所述子安装腔中设有所述加强结构的子安装腔的高度高于所述第一安装腔的上表面高度，且高于前地板。

4.根据权利要求1所述的门槛梁框架，其特征在于，所述加强结构与所述横梁结构通过贯穿所述门槛梁的连接件相连，所述连接件构造为抽芯铆钉。

5.根据权利要求1所述的门槛梁框架，其特征在于，所述加强结构和所述门槛梁之间设有结构胶。

6.根据权利要求1所述的门槛梁框架，其特征在于，所述加强结构构造为长条状，且所述加强结构沿所述门槛梁的长度方向延伸设置，且所述加强结构在长度方向上分别与前排座椅前横梁、前排座椅后横梁和前地板后横梁相连。

7.根据权利要求1所述的门槛梁框架，其特征在于，所述加强结构为多个，且多个所述加强结构在所述门槛梁内沿长度方向间隔开分布。

8.一种车身总成，其特征在于，包括前排座椅前横梁、前排座椅后横梁、前地板后横梁和权利要求1-7中任一项所述的门槛梁框架，所述前排座椅前横梁、前排座椅后横梁、前地板后横梁沿前后方向间隔开分布，所述门槛梁为两个，且所述前排座椅前横梁的两端、前排座椅后横梁的两端、前地板后横梁的两端分别与两个所述门槛梁相连。

9.根据权利要求8所述的车身总成，其特征在于，所述前排座椅前横梁、前排座椅后横梁和所述前地板后横梁均与前地板相连且形成为一个整体，且所述前排座椅前横梁、前排座椅后横梁和所述前地板后横梁均设置为在沿所述前地板的宽度方向上与两个所述门槛梁相连。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求8-9中任一项所述的车身总成。

技术总结
本技术公开了一种门槛梁框架、车身总成及车辆，所述门槛梁框架包括：门槛梁，所述门槛梁一体挤压成型，在所述门槛梁内形成有安装腔，沿车辆宽度方向，所述安装腔包括布置在外侧的第一安装腔和布置在所述第一安装腔内侧的第二安装腔；加强结构，所述加强结构采用型材结构，所述加强结构安装于所述第二安装腔内，且所述加强结构适于与车身的至少一个横梁结构正对连接。本技术实施例的门槛梁框架，吸能效果更佳，无需新开模具，成本更低，加强结构与门槛梁形成局部强化结构，吸能效果好且可以提供一定强度。

技术研发人员：乔显波,张磊,赵勇,梅占强,卢宇明,魏承祥
受保护的技术使用者：长城汽车股份有限公司
技术研发日：20230428
技术公布日：2024/1/14