一种半挂车牵引座加强结构的制作方法

本技术涉及半挂牵引座，具体是一种半挂车牵引座加强结构。

背景技术：

1、汽车牵引座是一种载货牵引汽车用来牵拉半挂车的牵拉件，一般都是由液压机整体压制而成的。

2、现有的半挂车牵引座在使用时会设置弹簧来提供缓冲的效果，但是弹簧在长时间使用后会出现受损，且现有的牵引座上的弹簧不方便拆卸更换。因此，本实用新型提供了一种半挂车牵引座加强结构，以解决上述提出的问题。

技术实现思路

1、本实用新型的目的在于提供一种半挂车牵引座加强结构，以解决上述背景技术中提出的问题。

2、为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

3、一种半挂车牵引座加强结构，包括底板、第一安装机构和第二安装机构，所述底板上端设有底座，底座上端设有若干阻尼器，阻尼器上端设有连接板，连接板上端设有支撑板，所述阻尼器上套有第一弹簧，第一弹簧上端与连接板固定连接，第一弹簧下端与底座固定连接，所述底板上端对应底座设有第一安装机构，支撑板下端对应连接板设有第二安装机构，所述支撑板上前后对称滑动连接竖杆，竖杆下端与底板固定连接，竖杆上端设有限位板，所述支撑板上端前后对称设有支座，支座上端设有牵引座本体，所述支座前后两端左右对称设有l型板，l型板下端与支撑板固定连接，且两个所述支座之间左右对称设有连接杆。

4、作为本实用新型进一步的方案，所述第一安装机构包括定位槽、定位块、第一凹槽、第二弹簧、限位块、拉块和通槽，所述底板上端左右对称设有若干定位块，定位块上端贯穿底座，且底座对应定位块设有定位槽，通过设置的定位块便于对底座快速定位安装。

5、作为本实用新型再进一步的方案，所述第二安装机构包括安装槽、卡块、卡槽、第二凹槽、挡板和第三弹簧，所述支撑板下端对应连接板设有安装槽，连接板与安装槽相卡接，通过设置的连接板与安装槽结构的配合使用，便于连接板快速定位安装在支撑板上。

6、作为本实用新型再进一步的方案，左右对称所述的定位块相互远离的一端设有第一凹槽，第一凹槽内滑动连接限位块，限位块形状呈直角梯形，且限位块下端与底座上端相贴合，所述限位块位于第一凹槽内部的一端设有第二弹簧，第二弹簧另一端与第一凹槽内壁固定连接，通过设置的限位块便于对底座进行限位固定。

7、作为本实用新型再进一步的方案，所述限位块上端设有拉块，拉块上端贯穿定位块，拉块与定位块滑动连接，定位块对应拉块设有通槽，通过设置的拉块便于带动限位块向第一凹槽内进行移动。

8、作为本实用新型再进一步的方案，所述连接板左右两端设有卡块，安装槽内壁对应卡块设有卡槽，卡块插装在卡槽内。

9、作为本实用新型再进一步的方案，所述卡槽内壁前后对称设有第二凹槽，第二凹槽内滑动连接挡板，挡板上端与卡块相贴合，两个所述挡板相互远离的一端设有第三弹簧，第三弹簧另一端与第二凹槽内壁固定连接，通过设置的挡板便于对卡块进行限位，保证连接板与支撑板之间连接的稳固性。

10、与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

11、1、本实用新型使用时，首先将牵引销与牵引座本体连接，使车身与车头连接，通过在两个支座前后两端设置l型板与支撑板相连接，提高了支座与支撑板之间的连接稳固性，同时通过在两个支座之间设有连接杆，配合设置的l型板，加强了两个支座的牢固性和抗弯能力，通过设置的阻尼器和第一弹簧结构的配合使用，在使用时能够对车头与车身之间提供缓冲。

12、2、本实用新型使用时，当第一弹簧长时间使用受损需要对其更换时，拉动两个挡板相互远离运动，挡板压缩第三弹簧，从而方便将连接板从支撑板下端取出，再拉动左右对称的拉块相互靠近运动，拉块带动限位块相互靠近运动，限位块压缩第二弹簧从而方便将底座与定位块相分离，从而方便对第一弹簧进行更换，操作简单，便于第一弹簧的快速更换。

技术特征：

1.一种半挂车牵引座加强结构，包括底板(1)、第一安装机构(7)和第二安装机构(8)，其特征在于，所述底板(1)上端设有底座(2)，底座(2)上端设有若干阻尼器(201)，阻尼器(201)上端设有连接板(203)，连接板(203)上端设有支撑板(3)，所述阻尼器(201)上套有第一弹簧(202)，第一弹簧(202)上下两端分别与连接板(203)和底座(2)固定连接，所述底板(1)上端对应底座(2)设有第一安装机构(7)，支撑板(3)下端对应连接板(203)设有第二安装机构(8)，所述底板(1)上端前后对称滑动连接竖杆(4)，竖杆(4)上端贯穿支撑板(3)，支撑板(3)与竖杆(4)滑动连接，竖杆(4)上端设有限位板(401)，所述支撑板(3)上端前后对称设有支座(5)，支座(5)上端设有牵引座本体(6)，所述支座(5)前后两端左右对称设有l型板(501)，l型板(501)下端与支撑板(3)固定连接，且两个所述支座(5)之间左右对称设有连接杆(502)。

2.根据权利要求1所述的一种半挂车牵引座加强结构，其特征在于，所述第一安装机构(7)包括定位槽(701)、定位块(702)、第一凹槽(703)、第二弹簧(704)、限位块(705)、拉块(706)和通槽(707)，所述底板(1)上端左右对称设有若干贯穿底座(2)的定位块(702)，底座(2)对应定位块(702)设有定位槽(701)。

3.根据权利要求2所述的一种半挂车牵引座加强结构，其特征在于，左右对称所述的定位块(702)相互远离的一端设有第一凹槽(703)，第一凹槽(703)内滑动连接形状呈直角梯形的限位块(705)，且限位块(705)下端与底座(2)上端相贴合，所述第一凹槽(703)内设有第二弹簧(704)，第二弹簧(704)一端与限位块(705)固定连接，第二弹簧(704)另一端与第一凹槽(703)内壁固定连接。

4.根据权利要求3所述的一种半挂车牵引座加强结构，其特征在于，所述限位块(705)上端设有贯穿定位块(702)的拉块(706)，定位块(702)对应拉块(706)设有通槽(707)，拉块(706)与通槽(707)滑动连接。

5.根据权利要求1所述的一种半挂车牵引座加强结构，其特征在于，所述第二安装机构(8)包括安装槽(801)、卡块(802)、卡槽(803)、第二凹槽(804)、挡板(805)和第三弹簧(806)，所述支撑板(3)下端对应连接板(203)设有安装槽(801)，连接板(203)与安装槽(801)相卡接。

6.根据权利要求5所述的一种半挂车牵引座加强结构，其特征在于，所述连接板(203)左右两端设有卡块(802)，安装槽(801)内壁对应卡块(802)设有卡槽(803)，卡块(802)插装在卡槽(803)内。

7.根据权利要求6所述的一种半挂车牵引座加强结构，其特征在于，所述卡槽(803)内壁前后对称设有第二凹槽(804)，第二凹槽(804)内滑动连接挡板(805)，挡板(805)上端与卡块(802)相贴合，所述第二凹槽(804)内设有第三弹簧(806)，第三弹簧(806)一端与挡板(805)固定连接，第三弹簧(806)另一端与第二凹槽(804)内壁固定连接。

技术总结
本技术公开了一种半挂车牵引座加强结构，包括底板、第一安装机构和第二安装机构，所述底板上端设有底座，底座上端设有若干阻尼器，阻尼器上端设有连接板，连接板上端设有支撑板，所述阻尼器上套有第一弹簧，第一弹簧上端与连接板固定连接，第一弹簧下端与底座固定连接。本技术使用时，当第一弹簧长时间使用受损需要对其更换时，拉动两个挡板相互远离运动，挡板压缩第三弹簧，从而方便将连接板从支撑板下端取出，再拉动左右对称的拉块相互靠近运动，拉块带动限位块相互靠近运动，限位块压缩第二弹簧从而方便将底座与定位块相分离，从而方便对第一弹簧进行更换，操作简单，便于第一弹簧的快速更换。

技术研发人员：薛守浩,谢羊羊,姜劲松
受保护的技术使用者：江苏浩旭专用汽车有限公司
技术研发日：20230519
技术公布日：2024/3/4