一种可调节的刹车手柄的制作方法

本技术涉及电动车配件，具体为一种可调节的刹车手柄。

背景技术：

1、机车刹车把手包括刹车手柄以及与刹车手柄联动且可驱动机车制动系统的泵体，泵体固定在机车方向手柄上，现有的机车大多为液压制动型机车，而液压制动的原理为人手拨动机车刹车手柄，刹车手柄挤压活塞顶杆使得刹车手柄上液压油杯中的液压油通过油路后驱动刹车卡钳上的活塞夹紧刹车盘从而实现制动。

2、cn201922181935.5公开了一种力矩和握距可调式刹车手柄，包括刹车手柄及一端与刹车手柄铰接的泵体，所述泵体朝向刹车手柄的一端设有向外开口的活塞容置腔，活塞容置腔中设有活塞，所述活塞上设有刹车手柄可驱动的活塞顶杆，其特征在于：所述刹车手柄与活塞顶杆之间联动有支架，所述支架联动有与活塞顶杆联动且可调节力矩的力矩调节装置，所述刹车手柄铰接支架一端设有可调节握距的握距调节装置，本实用新型的有益效果为：提供一种能够根据不同手臂力量、手掌大小的驾驶员去调节控制刹车手柄的刹车力矩、刹车手柄与方向手柄之间的握距，并且调节过程不会影响活塞顶杆移动方向，具有适配性高的刹车力矩可调式机车刹车手柄。

3、上述的技术方案还公开了一种握距调节装置，包括第一调节杆，第一调节杆活动穿设在刹车手柄内且一端抵住支架，所述第一调节杆螺纹连接有第一调节环，通过调节第一调节环来使第一调节杆伸缩实现握距调节，但是，上述的第一调节杆抵住支架的一端没有对其进行限位，无法保证仅能通过第一调节环来对握距进行调节，在第一调节杆旋转时，也会对握距进行调节，那么在行驶的过程中，由于路面的颠簸导致第一调节杆抖动旋转时，会导致对握距进行被动调节，导致实际握距与预设握距出现偏差。

技术实现思路

1、本实用新型的目的在于解决上述的问题，提供了一种可调节的刹车手柄，该刹车手柄上的调节杆的一端穿设在刹车手柄内，调节杆的另一端设有限位块，在刹车手柄靠近连接块的一端设有沿限位块方向突出的限位板，通过限位块的底部与限位板抵接，实现对调节杆的限位，以保证仅能通过与调节杆螺纹连接的调节旋钮来对握距进行调节，避免了由于路面颠簸使调节杆抖动旋转而导致实际握距与预设握距出现偏差。

2、为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

3、一种可调节的刹车手柄，包括液压制动模块、连接块、刹车手柄，所述连接块的一端与液压制动模块铰接，所述连接块的另一端与刹车手柄铰接，所述刹车手柄上设有握距调节模块，所述握距调节模块包括通过螺纹连接的调节旋钮和调节杆，所述刹车手柄上设有用于固定调节旋钮的凹部，所述调节旋钮位于凹部内，所述调节杆的一端活动穿设在刹车手柄内，所述调节杆的另一端设有限位块，所述刹车手柄靠近连接块的一端设有沿限位块方向突出的限位板，所述限位块的底部与限位板抵接，所述限位块的端面与连接块抵接。

4、在上述的一种可调节的刹车手柄中，所述连接块上设有凸起部，所述凸起部位于连接块与限位块抵接的一侧，所述限位块与凸起部抵接。

5、在上述的一种可调节的刹车手柄中，所述凸起部的下方设有与限位板匹配的导向槽，所述限位板可嵌入在导向槽内。

6、在上述的一种可调节的刹车手柄中，所述调节旋钮为圆柱形结构，所述调节旋钮上设有沿其圆周方向间隔布置的凸块。

7、在上述的一种可调节的刹车手柄中，所述限位块为底部为平面的圆柱形结构。

8、在上述的一种可调节的刹车手柄中，所述液压制动模块包括固定座、油缸，所述连接块与固定座铰接，所述油缸的缸体固定连接在固定座上，所述固定座朝向连接块的一侧设有一腔体，所述油缸上设有驱动组件，所述驱动组件位于腔体内，所述刹车手柄摆动时，推动连接块通过驱动驱动组件来驱动油缸。

9、在上述的一种可调节的刹车手柄中，所述油缸的缸体与固定座为一体成型结构。

10、与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

11、本实用新型通过限位块与限位板抵接，实现对调节杆的限位，以保证仅能通过与调节杆螺纹连接的调节旋钮来对握距进行调节，避免了由于路面颠簸使调节杆抖动旋转而导致实际握距与预设握距出现偏差。

技术特征：

1.一种可调节的刹车手柄，包括液压制动模块、连接块、刹车手柄，所述连接块的一端与液压制动模块铰接，所述连接块的另一端与刹车手柄铰接，所述刹车手柄上设有握距调节模块，其特征在于，所述握距调节模块包括通过螺纹连接的调节旋钮和调节杆，所述刹车手柄上设有用于固定调节旋钮的凹部，所述调节旋钮位于凹部内，所述调节杆的一端活动穿设在刹车手柄内，所述调节杆的另一端设有限位块，所述刹车手柄靠近连接块的一端设有沿限位块方向突出的限位板，所述限位块的底部与限位板抵接，所述限位块的端面与连接块抵接。

2.根据权利要求1所述的一种可调节的刹车手柄，其特征在于，所述连接块上设有凸起部，所述凸起部位于连接块与限位块抵接的一侧，所述限位块与凸起部抵接。

3.根据权利要求2所述的一种可调节的刹车手柄，其特征在于，所述凸起部的下方设有与限位板匹配的导向槽，所述限位板可嵌入在导向槽内。

4.根据权利要求1所述的一种可调节的刹车手柄，其特征在于，所述调节旋钮为圆柱形结构，所述调节旋钮上设有沿其圆周方向间隔布置的凸块。

5.根据权利要求1所述的一种可调节的刹车手柄，其特征在于，所述限位块为底部为平面的圆柱形结构。

6.根据权利要求1所述的一种可调节的刹车手柄，其特征在于，所述液压制动模块包括固定座、油缸，所述连接块与固定座铰接，所述油缸的缸体固定连接在固定座上，所述固定座朝向连接块的一侧设有一腔体，所述油缸上设有驱动组件，所述驱动组件位于腔体内，所述刹车手柄摆动时，推动连接块通过驱动驱动组件来驱动油缸。

7.根据权利要求6所述的一种可调节的刹车手柄，其特征在于，所述油缸的缸体与固定座为一体成型结构。

技术总结
本技术涉及电动车配件技术领域，提供了一种可调节的刹车手柄，包括液压制动模块、连接块、刹车手柄，连接块的一端与液压制动模块铰接，连接块的另一端与刹车手柄铰接，刹车手柄上设有握距调节模块，所述握距调节模块包括通过螺纹连接的调节旋钮和调节杆，调节杆的一端活动穿设在刹车手柄内，调节杆的另一端设有限位块，所述刹车手柄靠近连接块的一端设有沿限位块方向突出的限位板，所述限位块的底部与限位板抵接，所述限位块的端面与连接块抵接。本技术通过限位块与限位板抵接，实现对调节杆的限位，以保证仅能通过与调节杆螺纹连接的调节旋钮来对握距进行调节，避免了由于路面颠簸使调节杆抖动旋转而导致实际握距与预设握距出现偏差。

技术研发人员：张铭惠,徐利
受保护的技术使用者：广东雅迪机车有限公司
技术研发日：20230524
技术公布日：2024/1/15