一种具有车桥轮胎提升装置的半挂车悬架的制作方法

本技术涉及半挂车悬架，具体为一种具有车桥轮胎提升装置的半挂车悬架。

背景技术：

1、在汽车领域，特别是货运车辆领域，一直在追求多拉、快跑、降低运营成本。为对道路、桥梁等公路设施的保护，交通部对车辆轴荷有严格的限制。

2、现有技术中，要想使车辆核载吨位增加，各厂家普遍推广6×2、6×4、8×4等多轴系列车型，这些车型具有轴荷分布合理、承载能力大、平稳性好、驱动力和制动力大等突出优点，然而美中不足的是这些车辆在空载行驶时，各轴间存在不必要的功率损耗，突出表现为空驶速度低、油耗大、轮胎磨损严重、噪音大等问题。

3、其中专利号cn215851572u公开了一种半挂车后轮车桥提拉装置，包括：主板和两组栅栏，两组所述栅栏对称垂直固定安装在主板的上表面，所述主板下表面通过两根安装杆固定安装有放置板，所述放置板上固定安装有车桥，所述车桥左右两端均铰接有移动组件；提拉机构，所述提拉机构用于对移动组件进行提拉的工作，所述提拉机构包括两组连接部件和驱动部件，所述连接部件用于与移动组件相连接，所述驱动部件用于提供给连接部件进行位置上改变的驱动力，该实用新型在驱动部件与连接部件的配合下，只有当半挂车处于载重状态时，此时车桥左右两端铰接的移动组件才会下移，而当半挂车处于空载状态时，移动组件会被提拉，但是不难看出其采用的方法是将车轮回收，减少半挂车的车轮消耗，但是对于悬挂本身的驱动转向以及减震缓冲功能都无法实现，为此，我们公开了一种具有车桥轮胎提升装置的半挂车悬架。

技术实现思路

1、本实用新型的目的在于提供一种具有车桥轮胎提升装置的半挂车悬架，实现通过设置有底架、顶架、抬升悬架和外扩框，首先由底架对第一悬架和第二悬架进行连接固定，由第一悬架和第二悬架对半挂车进行支撑，而顶架配合两端的缓冲块与底架进行连接，缓冲块下方的缓冲弹簧杆配合阻尼减震弹簧对顶架进行支撑，当顶架上存在装载的货物时，顶架自动下压，将抬升悬架下落与地面接触，载重较轻时，抬升悬架上移，抬升悬架为一个完整的悬架系统，具有第一悬架和第二悬架的全部功能，实现了减少的车轮消耗，同时具备悬架系统的全部功能，整体更加稳定。

2、因此，本实用新型给出了一种具有车桥轮胎提升装置的半挂车悬架，包括底架和顶架，所述底架的数量为两个，且所述底架之间连接有加固的加固杆，所述底架的两端分别连接有第一悬架和第二悬架，所述底架的中段位置连接有外扩框，所述底架上方位于所述外扩框的两端安装有缓冲弹簧杆，所述顶架为一个四边形框体，所述顶架两端安装有缓冲块，且所述缓冲弹簧杆贯穿所述缓冲块与底架上方相连，所述缓冲弹簧杆外侧位于所述底架和顶架之间套接有阻尼减震弹簧，所述顶架内部安装有抬升悬架，且所述抬升悬架位于所述外扩框之间。

3、优选的：所述第一悬架包括驱动箱、钢板弹簧和桥架，所述驱动箱安装在所述底架内侧之间，所述钢板弹簧的数量为两个，且单个所述的钢板弹簧两端均通过固定销连接在所述底架外侧，所述钢板弹簧最低点之间连接有桥架的两侧，所述桥架的两个末端均安装有挂耳，所述挂耳的外侧连接有轮毂，所述驱动箱下方动力输出轴连接有传动杆一端，所述传动杆的另一端连接在一侧的所述挂耳一端，且与所述传动杆连接的所述挂耳另一端连接有转向杆一端，所述转向杆另一端连接在另一个挂耳的外部一端。

4、优选的：所述第二悬架和第一悬架的结构相同。

5、优选的：所述抬升悬架的结构与第一悬架的结构相同，且所述抬升悬架内部的驱动箱和钢板弹簧分别安装在所述顶架的内侧和外侧。

6、优选的：所述顶架内部同样安装有加固杆。

7、优选的：所述加固杆的数量为若干。

8、优选的：所述缓冲块上位于所述缓冲弹簧杆的外侧贯穿开设有定位孔，所述定位孔内部插接有定位杆一端，且所述定位杆另一端连接在所述底架上。

9、与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

10、本实用新型通过设置有底架、顶架、抬升悬架和外扩框，首先由底架对第一悬架和第二悬架进行连接固定，由第一悬架和第二悬架对半挂车进行支撑，而顶架配合两端的缓冲块与底架进行连接，缓冲块下方的缓冲弹簧杆配合阻尼减震弹簧对顶架进行支撑，当顶架上存在装载的货物时，顶架自动下压，将抬升悬架下落与地面接触，载重较轻时，抬升悬架上移，抬升悬架为一个完整的悬架系统，具有第一悬架和第二悬架的全部功能，实现了减少的车轮消耗，同时具备悬架系统的全部功能，整体更加稳定。

技术特征：

1.一种具有车桥轮胎提升装置的半挂车悬架，包括底架(1)和顶架(8)，其特征在于：所述底架(1)的数量为两个，且所述底架(1)之间连接有加固的加固杆(2)，所述底架(1)的两端分别连接有第一悬架(3)和第二悬架(12)，所述底架(1)的中段位置连接有外扩框(7)，所述底架(1)上方位于所述外扩框(7)的两端安装有缓冲弹簧杆(10)，所述顶架(8)为一个四边形框体，所述顶架(8)两端安装有缓冲块(4)，且所述缓冲弹簧杆(10)贯穿所述缓冲块(4)与底架(1)上方相连，所述缓冲弹簧杆(10)外侧位于所述底架(1)和顶架(8)之间套接有阻尼减震弹簧(11)，所述顶架(8)内部安装有抬升悬架(9)，且所述抬升悬架(9)位于所述外扩框(7)之间。

2.根据权利要求1所述的一种具有车桥轮胎提升装置的半挂车悬架，其特征在于：所述第一悬架(3)包括驱动箱(301)、钢板弹簧(304)和桥架(308)，所述驱动箱(301)安装在所述底架(1)内侧之间，所述钢板弹簧(304)的数量为两个，且单个所述的钢板弹簧(304)两端均通过固定销(302)连接在所述底架(1)外侧，所述钢板弹簧(304)最低点之间连接有桥架(308)的两侧，所述桥架(308)的两个末端均安装有挂耳(305)，所述挂耳(305)的外侧连接有轮毂(307)，所述驱动箱(301)下方动力输出轴连接有传动杆(303)一端，所述传动杆(303)的另一端连接在一侧的所述挂耳(305)一端，且与所述传动杆(303)连接的所述挂耳(305)另一端连接有转向杆(306)一端，所述转向杆(306)另一端连接在另一个挂耳(305)的外部一端。

3.根据权利要求2所述的一种具有车桥轮胎提升装置的半挂车悬架，其特征在于：所述第二悬架(12)和第一悬架(3)的结构相同。

4.根据权利要求3所述的一种具有车桥轮胎提升装置的半挂车悬架，其特征在于：所述抬升悬架(9)的结构与第一悬架(3)的结构相同，且所述抬升悬架(9)内部的驱动箱(301)和钢板弹簧(304)分别安装在所述顶架(8)的内侧和外侧。

5.根据权利要求4所述的一种具有车桥轮胎提升装置的半挂车悬架，其特征在于：所述顶架(8)内部同样安装有加固杆(2)。

6.根据权利要求5所述的一种具有车桥轮胎提升装置的半挂车悬架，其特征在于：所述加固杆(2)的数量为若干。

7.根据权利要求6所述的一种具有车桥轮胎提升装置的半挂车悬架，其特征在于：所述缓冲块(4)上位于所述缓冲弹簧杆(10)的外侧贯穿开设有定位孔(6)，所述定位孔(6)内部插接有定位杆(5)一端，且所述定位杆(5)另一端连接在所述底架(1)上。

技术总结
本技术涉及半挂车悬架技术领域，具体为一种具有车桥轮胎提升装置的半挂车悬架，包括底架和顶架，所述底架的数量为两个，且所述底架之间连接有加固的加固杆，所述底架的两端分别连接有第一悬架和第二悬架，所述底架的中段位置连接有外扩框。本技术通过顶架配合两端的缓冲块与底架进行连接，缓冲块下方的缓冲弹簧杆配合阻尼减震弹簧对顶架进行支撑，当顶架上存在装载的货物时，顶架自动下压，将抬升悬架下落与地面接触，载重较轻时，抬升悬架上移，抬升悬架为一个完整的悬架系统，具有第一悬架和第二悬架的全部功能，实现了减少的车轮消耗，同时具备悬架系统的全部功能，整体更加稳定。

技术研发人员：冯敬考,冯敬田,冯东涛
受保护的技术使用者：河北春晖专用汽车制造有限公司
技术研发日：20230525
技术公布日：2024/1/15