滑板车的车头架液冷结构的制作方法

本技术涉及一种滑板车，尤其涉及一种滑板车的车头架液冷结构。

背景技术：

1、在早期的滑板车中，一般没有动力，仅作为体育用品和健身用品，基本上是在一块平板上安装装3-4个轮子，平地操作时一脚放于踏板上，一脚蹬地，滑板时双脚放于踏板上。近年来随着人类的进步、生活质量的提高，欧美地区普遍兴起带有辅助动力的滑板车，通过电动来驱动滑板车行驶，更加省力。

2、例如公告号cn2463296y公开的电动滑板车，包括车把手、立管、底板、前叉、后插、前轮、后轮和电动装置。

3、传统的电动滑板车一般采用外置式适配器进行充电，充电器需要携带以便于及时进行充电，由于充电器容易人为丢失，且不便于携带，因此外置式充电器缺乏便利性。

4、为解决上述问题，现有实现上出现内置充电器的滑板车，例如公告号为cn214112763u的一种内置电池适配器的滑板车，包括底壳、盖板与电池组件，底壳上开设有第一凹槽，电池组件设置于第一凹槽内，盖板活动盖设于第一凹槽上，电池组件包括外壳、电池与适配器，外壳设置于第一凹槽内，电池与适配器分别设置于外壳内，电池与适配器连接，适配器的一端设置有第二凹槽，适配器的电源线插设于第二凹槽中。

5、上述专利将电池和充电适配器均设置在同一踏板内，在大功率充电的时候电池和充电适配器均发热严重，充电适配器和电池两个均装在同一踏板内不便于散热，热量积蓄在踏板内，造成踏板内温度过高，对踏板内的电子元器件正常工作和使用寿命造成影响。

6、为了避免充电适配器和电池产生的热量均积蓄在踏板内，将充电适配器和电池分体设置，充电适配器设置在车头立管上，电池设置在踏板内，以减缓温度过高的问题，但是充电适配器和电池分体设置也无法达到很好的降低温度的效果，在大功率充电时，充电适配器依旧存在发热严重的问题。

技术实现思路

1、基于上述充电适配器设置在车头架内依旧存在发热严重的问题，本实用新型提供一种滑板车的车头架液冷结构用于散热。

2、本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：滑板车的车头架液冷结构，其特征在于，包括车头架、充电适配器和用于对充电适配器进行液冷散热的液冷机构，所述充电适配器设置于车头架上，所述液冷机构包括内置有冷却液的液冷循环管路和水泵，所述水泵设置在液冷循环管路上用于驱动液冷循环管路内的冷却液循环流动，以对充电适配器进行散热。

3、本实用新型进一步的优选技术方案为：所述车头架内设有安装腔，所述液冷机构和充电适配器均设置在安装腔内。

4、本实用新型进一步的优选技术方案为：所述安装腔内固定有由导热材质制成的水冷箱，所述充电适配器安装在水冷箱内，所述水冷箱用于传导充电适配器产生的热量，所述液冷循环管路用于对水冷箱传导的热量进行散热。

5、本实用新型进一步的优选技术方案为：所述液冷循环管路包括设置在水冷箱边壁内的内管路和设置在水冷箱外侧的外管路，所述水泵设置在外管路上。

6、本实用新型进一步的优选技术方案为：所述水冷箱包括开口侧开的箱体和侧盖，侧盖可拆卸的连接在箱体的开口内，所述箱体包括上顶板、下底板和中间部，上顶板和下底板分别连接在中间部的上下两端，中间部为u形，所述内管路为设置在中间部壁厚内部的连续弯折管道，所述连续弯折管道上设有进口和出口，所述进口和出口分别与外管路的两端连接。

7、本实用新型进一步的优选技术方案为：所述内管路包括开设在中间部壁厚内部的若干管道长腔，所述管道长腔沿中间部的长度方向延伸设置，且贯穿中间部的上下两端端面，各所述管道长腔沿着中间部的形状轮廓依次排列分布，所述中间部的上下两端端面上开设有通道槽连通相邻的两管道长腔，以形成连续弯折管道，所述上顶板和下底板可拆卸的连接在中间部的上下两端，并且上顶板和下底板封闭两端面上通道槽的槽口。

8、本实用新型进一步的优选技术方案为：所述水冷箱内设有控制器。

9、本实用新型进一步的优选技术方案为：所述充电适配器不具有外壳，组成充电适配器的元器件集成设置在水冷箱内。

10、本实用新型进一步的优选技术方案为：所述外管路上设置有用于存储冷却液的油箱。

11、本实用新型进一步的优选技术方案为：所述油箱透明可视且设置在车头架的顶部，所述车头架的顶部上设有窗口露出油箱，所述油箱上设有加油孔和排气阀，所述排气阀为限制油箱内气体只能从油箱内部流到油箱外侧的单向阀。

12、与现有技术相比，本实用新型的优点是液体机构包括内置冷却液的液冷循环管路和水泵，水泵设置在液冷循环管路上用于驱动液冷循环管路内的冷却液循环流动，当通过充电适配器充电时，启动水泵，水泵驱动液冷循环管路内的冷却液循环流动，带走充电适配器工作时产生的热量，对充电适配器进行散热，减缓充电适配器发热严重的问题。

技术特征：

1.滑板车的车头架液冷结构，其特征在于，包括车头架、充电适配器和用于对充电适配器进行液冷散热的液冷机构，所述充电适配器设置于车头架上，所述液冷机构包括内置有冷却液的液冷循环管路和水泵，所述水泵设置在液冷循环管路上用于驱动液冷循环管路内的冷却液循环流动，以对充电适配器进行散热。

2.根据权利要求1所述的滑板车的车头架液冷结构，其特征在于，所述车头架内设有安装腔，所述液冷机构和充电适配器均设置在安装腔内。

3.根据权利要求2所述的滑板车的车头架液冷结构，其特征在于，所述安装腔内固定有由导热材质制成的水冷箱，所述充电适配器安装在水冷箱内，所述水冷箱用于传导充电适配器产生的热量，所述液冷循环管路用于对水冷箱传导的热量进行散热。

4.根据权利要求3所述的滑板车的车头架液冷结构，其特征在于，所述液冷循环管路包括设置在水冷箱边壁内的内管路和设置在水冷箱外侧的外管路，所述水泵设置在外管路上。

5.根据权利要求4所述的滑板车的车头架液冷结构，其特征在于，所述水冷箱包括开口侧开的箱体和侧盖，侧盖可拆卸的连接在箱体的开口内，所述箱体包括上顶板、下底板和中间部，上顶板和下底板分别连接在中间部的上下两端，中间部为u形，所述内管路为设置在中间部壁厚内部的连续弯折管道，所述连续弯折管道上设有进口和出口，所述进口和出口分别与外管路的两端连接。

6.根据权利要求5所述的滑板车的车头架液冷结构，其特征在于，所述内管路包括开设在中间部壁厚内部的若干管道长腔，所述管道长腔沿中间部的长度方向延伸设置，且贯穿中间部的上下两端端面，各所述管道长腔沿着中间部的形状轮廓依次排列分布，所述中间部的上下两端端面上开设有通道槽连通相邻的两管道长腔，以形成连续弯折管道，所述上顶板和下底板可拆卸的连接在中间部的上下两端，并且上顶板和下底板封闭两端面上通道槽的槽口。

7.根据权利要求3所述的滑板车的车头架液冷结构，其特征在于，所述水冷箱内设有控制器。

8.根据权利要求3所述的滑板车的车头架液冷结构，其特征在于，所述充电适配器不具有外壳，组成充电适配器的元器件集成设置在水冷箱内。

9.根据权利要求4所述的滑板车的车头架液冷结构，其特征在于，所述外管路上设置有用于存储冷却液的油箱。

10.根据权利要求9所述的滑板车的车头架液冷结构，其特征在于，所述油箱透明可视且设置在车头架的顶部，所述车头架的顶部上设有窗口露出油箱，所述油箱上设有加油孔和排气阀，所述排气阀为限制油箱内气体只能从油箱内部流到油箱外侧的单向阀。

技术总结
本技术公开了滑板车的车头架液冷结构，包括车头架、充电适配器和用于对充电适配器进行液冷散热的液冷机构，所述充电适配器设置于车头架上，所述液冷机构包括内置有冷却液的液冷循环管路和水泵，所述水泵设置在液冷循环管路上用于驱动液冷循环管路内的冷却液循环流动，以对充电适配器进行散热，当通过充电适配器充电时，启动水泵，水泵驱动液冷循环管路内的冷却液循环流动，带走充电适配器工作时产生的热量，对充电适配器进行散热，减缓充电适配器发热严重的问题。

技术研发人员：金俸奭,邱敬恒,汪峰,刘西庆,赵余庆
受保护的技术使用者：浙江都尔特轮车业有限公司
技术研发日：20230530
技术公布日：2024/1/14