转向管柱的密封结构及汽车的制作方法

本技术涉及车辆振动噪声控制，特别涉及一种转向管柱的密封结构。同时，本技术还涉及应用该转向管柱的密封结构的汽车。

背景技术：

1、近年来，顾客对于私家车的功能定义已经从日常代步逐渐向驾驶舒适性、生活品质的提高转变。由于车内噪声是影响汽车乘坐舒适性的关键因素，随着顾客对乘用车乘坐舒适度要求的提高，顾客对车内噪声的要求也越来越高，因此汽车噪声是要解决的关键问题。

2、发动机作为燃油车的动力源，其产生的噪声是汽车主要噪声源之一，前围系统是发动机噪声传递到车内的最主要路径，如果前围系统的隔声性能不足，则会导致驾驶室噪声过大，直接影响驾驶舒适性，造成乘客抱怨，降低汽车产品竞争力。

3、目前，部分高端车型为提升前围系统隔声性能设计了双前围结构方案，即在原有前围板的前方新增加一个小前围板，这样发动机产生的噪声先经过小前围板衰减一部分能量，再经过前围板进行二次衰减后进入驾驶室，双前围的设计对发动机噪声向车内的传递多了一道阻隔，可有效降低发动机传递至驾驶室内的噪声。

4、转向管柱用来连接驾驶室的方向盘和机舱内的转向器，其需要穿过原有的前围板和新增的小前围板，然而，现在绝大部分车型采用直接在前围板和小前围板开孔洞的方式，使得机舱内的发动机噪声会通过这些孔洞传入驾驶室，增大驾驶室的噪声，影响乘坐舒适性。

技术实现思路

1、有鉴于此，本实用新型旨在提出一种转向管柱的密封结构，以提高转向管柱与双前围的密封性能。

2、为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

3、一种转向管柱的密封结构，所述转向管柱由驾驶舱一侧向着机舱一侧依次贯穿第一前围板和第二前围板，所述第一前围板和所述第二前围板之间设有连接两者的连接板；

4、所述密封结构包括橡胶防护套和密封件；

5、所述橡胶防护套套设于所述转向管柱上，并与所述第一前围板之间设有用于密封两者之间间隙的第一密封结构；

6、所述密封件位于所述第一前围板和所述第二前围板之间的间隙内，并与所述第二前围板和所述连接板围构形成有腔体，所述转向管柱穿经所述密封件设置，且所述橡胶防护套和所述密封件之间设有用于密封两者之间间隙的第二密封结构。

7、进一步的，所述密封件包括密封件主体和第一翻边；所述密封件主体、所述第二前围板和所述连接板围构形成所述腔体；所述第一翻边设于所述密封件主体的朝向所述第二前围板的一侧，所述密封件主体通过所述第一翻边与所述第二前围板贴合相连。

8、进一步的，所述密封件还包括第二翻边，所述第二翻边设于所述密封件主体的朝向所述连接板的一侧，所述密封件主体通过所述第二翻边与所述连接板贴合相连。

9、进一步的，所述密封件主体具有与所述第二前围板间距布置的主板，所述主板与所述转向管柱的轴向正交布置，并于所述主板上设有对所述转向管柱进行让位的让位孔；所述第二密封结构包括设于所述橡胶防护套上的卡槽，所述让位孔的边缘嵌置于所述卡槽中。

10、进一步的，所述橡胶防护套上设有向外凸出的凸出部；所述第一密封结构包括套设于所述转向管柱上密封盖，所述密封盖与所述第一前围板连接，并将所述凸出部夹置于所述密封盖与所述第一前围板之间。

11、进一步的，所述第一密封结构还包括套设于所述转向管柱上的密封垫，所述密封垫夹置于所述密封盖和所述凸出部之间；所述密封垫采用橡胶材质制成，所述密封盖采用金属材质制成。

12、进一步的，所述密封垫和所述凸出部两者之一上设有凸起，所述凸起抵紧所述密封垫和所述凸出部中两者中的另一个。

13、进一步的，所述密封垫和所述密封盖之间设有预安装结构，以将所述密封垫预装于所述密封盖的朝向所述第一前围板的一侧。

14、进一步的，所述预安装结构包括设于所述密封垫上的多个安装柱，以及设于所述密封盖上的多个安装孔；所述安装柱与所述安装孔一一对应，各所述安装柱分别插置于对应的所述安装孔中，以将所述密封垫预安装于所述密封盖上。

15、相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：

16、本实用新型所述的转向管柱的密封结构，通过设置密封件于第二前围板和连接板形成腔体，方便设置第二密封结构，可对转向管柱和第二前围板处的间隙进行较好的密封，两级密封结构的设置，可对双前围车型实现较好的密封，实现较好的降噪效果，而利于提高汽车乘坐的舒适性。

17、此外，通过使密封件包括密封件主体、第一翻边和第二翻边，通过密封件主体与第二前围板和连接板形成腔体，而密封件通过第一翻边与第二前围板连接，通过第二翻边与连接板连接，使得密封件与第二前围板和连接板连接方便，且便于提高连接可靠性和密封效果。密封件主体的主板与转向管柱正交布置，便于第二密封结构的布置。

18、另外，使第一密封结构包括密封盖，并将橡胶防护套上的凸出部夹置在密封盖和第一前围板之间，可较好的提高转向管柱和第一前围板之间的密封性能。设置密封垫，可进一步提高转向管柱和第一前围板之间的密封性能。而在密封垫和凸出部两者之一上设置凸起，可较好的提高密封垫和凸出部之间的密封性能。而在密封垫和密封盖之间设置预安装结构，在装配过程中，可将密封垫预固定于密封盖上，装配方便且利于提高装配效率。

19、本实用新型的另一目的在于提出一种汽车，所述汽车的转向管柱与第一前围板和第二前围板之间通过如上所述的转向管柱的密封结构进行密封。

20、本实用新型所述的汽车与前述的转向管柱的密封结构相对于现有技术具有的有益效果相同，在此不再赘述。

技术特征：

1.一种转向管柱的密封结构，其特征在于：

2.根据权利要求1所述的转向管柱的密封结构，其特征在于：

3.根据权利要求2所述的转向管柱的密封结构，其特征在于：

4.根据权利要求2所述的转向管柱的密封结构，其特征在于：

5.根据权利要求1-4中任一项所述的转向管柱的密封结构，其特征在于：

6.根据权利要求5所述的转向管柱的密封结构，其特征在于：

7.根据权利要求6所述的转向管柱的密封结构，其特征在于：

8.根据权利要求6所述的转向管柱的密封结构，其特征在于：

9.根据权利要求8所述的转向管柱的密封结构，其特征在于：

10.一种汽车，其特征在于；

技术总结
本技术提供了一种转向管柱的密封结构及汽车，本技术的转向管柱由驾驶舱一侧向着机舱一侧依次贯穿第一前围板和第二前围板，密封结构包括密封件和橡胶防护套，橡胶防护套套设于转向管柱上，并与第一前围板之间设有第一密封结构，密封件位于第一前围板和第二前围板之间的间隙内，并与第二前围板和连接板围构形成有腔体，转向管柱穿经密封件设置，且橡胶防护套和密封件之间设有第二密封结构。本技术所述的转向管柱的密封结构，通过设置密封件形成腔体，方便设置第二密封结构，可对转向管柱和第二前围板处的间隙进行较好的密封，两级密封结构的设置，可对双前围车型实现较好的密封，实现较好的降噪效果，而利于提高汽车乘坐的舒适性。

技术研发人员：米路
受保护的技术使用者：长城汽车股份有限公司
技术研发日：20230531
技术公布日：2024/1/15