弯梁摩托车车架的制作方法

本技术涉及摩托车领域，具体涉及一种弯梁摩托车车架。

背景技术：

1、弯梁摩托车作为一种经济实用的车型，在国内及东南亚各国有着广大的市场需求。现有的弯梁摩托车车架主要由主架前体和车架后体组合焊接而成（如图1所示）。采用上述结构的车架后体的强度比较差，在承载重力情况下，容易出现出现断裂现象。同时，车架后体上的左主梁管和右主梁管均采用单根圆形或方形焊管而成，单圆管和方管的抗弯、抗扭能力差，在前后轮频繁冲击力下，主梁管容易断裂。

技术实现思路

1、针对现有技术存在的上述不足，本实用新型的目的在于提供一种弯梁摩托车车架，解决现有车架结构复杂，强度交叉，在长期使用后，主梁管和车架后体容易断裂的问题。

2、为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：

3、一种弯梁摩托车车架，包括立管和安装在立管中部并位于立管两侧的左主梁管和右主梁管，所述左主梁管和右主梁管以立管为中心左右对称设置，均由一根金属管多次折弯而成；所述左主梁管和右主梁管均由主梁前段、主梁中段和主梁后段组成，所述主梁前段向立管方向斜向折弯，并与立管焊接固定，主梁中段的中部呈下凹状，主梁中段的前后两端分别向前后两端倾斜设置；在左主梁管和右主梁管之间、从主梁前段到主梁后段依次固定安装有中护板安装支架、主坐垫安装支架和后货架底板支架。这样，车架主要由两根主梁管和立管以及多个安装支架连接而成，整体结构简单，焊接部件少，能有效节省焊接时间。同时，左主梁管和右主梁管均由一根金属管多次折弯后形成，使得车架前段、中段和后段由两根整体式管件折弯形成，这种双主梁结构相较传统的前体和后体焊接的结构来说，强度更好。同时，该结构相较于传统的车架来说，两主梁管的前段、中段和后段都能够用于固定安装支架，布置空间更大，对整车的升级换代提供了有利的平台条件。所设置的中护板安装支架、主坐垫安装支架和后货架底板支架沿两主梁管设置，固定在两主梁管之间，起到了连接两主梁管的作用，同时，还能够用于安装中护板、主坐垫以及在货架底板支架上安装副坐垫。两主梁管的中部呈下凹状，从而使得车架的中部高度低，两侧高，降低了整车中部的高度和整车的重心，不仅方便身高偏低的驾驶员上下车，还使整车骑乘更平稳，转向操控更灵活。

4、进一步的，在立管上焊接固定有一个与左主梁管和右主梁管下端固定连接的立管加强板，所述立管加强板包括底板，所述底板两侧向上折弯后，侧端与左主梁管和右主梁管下端焊接固定。这样，所设置的立管加强板能够有效增加两主梁管前段与立管之间的连接强度，同时，立管加强板的底板可用于安装摩托车前端的部件。底板两侧折弯后，可便于与两主梁管进行固定安装。

5、进一步的，在中护板安装支架和主坐垫安装支架之间还固定安装有一油箱安装支架，所述油箱安装支架为一块前后两侧向下折弯的金属板，在油箱安装支架的中部设有两个与油箱上安装孔相对应的安装孔；在两安装孔之间、朝向主梁前段的一侧设有两个延伸到油箱安装支架外沿的下凹部。这样，所设置的邮箱安装支架能够用于安装摩托车油箱，同时，该油箱安装支架靠近主坐垫安装支架设置，从而能够在油箱安装后，油箱的上端面能够形成对主坐垫的支撑，有效确保主坐垫有足够的支撑，并有效减少主坐垫支架的设置面积，使得安装结构更加紧凑。

6、进一步的，所述中护板安装支架靠近主梁中段的下凹部设置，中护板安装支架的左右两侧均向上折弯，形成与左主梁管和右主梁管的内侧相配合的弧形板，两弧形板分别与左主梁管和右主梁管焊接固定；中护板安装支架的中部和前端均向下凹，形成一个呈水平状态的护板支撑部，在护板支撑部上设有多个通孔。这样，中护板安装支架的安装位置与摩托车中护板的设置位置相对应，同时，中部和前端下凹后，能有效增加板材的强度，并形成一个水平的安装和支撑部，在该处所设置的通孔，可用于中护板的安装。

7、进一步的，所述主坐垫安装支架呈水平设置，且左右两侧均向下折弯后分别与左主梁管和右主梁管焊接固定。这样，主坐垫安装支架水平设置，使得安装后的主坐垫也呈水平状态，而主坐垫安装支架左右两侧向下折弯，可增加焊接固定的面积，便于焊接安装。

8、进一步的，所述后货架底板支架呈水平设置，安装在主梁后段处；包括下加固架和上安装架，所述下加固架安装在上安装架下，并位于上安装架后端，上安装架为一块前后两侧相下折弯的金属板，在上安装架后端设有两个左右对称设置的矩形孔，在矩形孔前端设有一个减重孔。这样，后货架底板支架与主坐垫安装支架相邻，用于安装副坐垫，并用作货架承重，所设置的矩形孔可用于安装副坐垫，而设置的减重孔能够有效减轻底板支架的重量，使得车架更加轻量化。而所设置的下加固架靠后设置，能够有效增加后货架底板支架后端的强度。

9、进一步的，在左主梁管和右主梁管的主梁中段下还固定安装有一发动机悬挂组件。这样，所设置的发动机悬挂组件能够用于悬挂摩托车发动机。

技术特征：

1.一种弯梁摩托车车架，包括立管和安装在立管中部并位于立管两侧的左主梁管和右主梁管，其特征在于，所述左主梁管和右主梁管以立管为中心左右对称设置，均由一根金属管多次折弯而成；所述左主梁管和右主梁管均由主梁前段、主梁中段和主梁后段组成，所述主梁前段向立管方向斜向折弯，并与立管焊接固定，主梁中段的中部呈下凹状，主梁中段的前后两端分别向前后两端倾斜设置；在左主梁管和右主梁管之间、从主梁前段到主梁后段依次固定安装有中护板安装支架、主坐垫安装支架和后货架底板支架。

2.根据权利要求1所述的弯梁摩托车车架，其特征在于，在立管上焊接固定有一个与左主梁管和右主梁管下端固定连接的立管加强板，所述立管加强板包括底板，所述底板两侧向上折弯后，侧端与左主梁管和右主梁管下端焊接固定。

3.根据权利要求1或2所述的弯梁摩托车车架，其特征在于，在中护板安装支架和主坐垫安装支架之间还固定安装有一油箱安装支架，所述油箱安装支架为一块前后两侧向下折弯的金属板，在油箱安装支架的中部设有两个与油箱上安装孔相对应的安装孔；在两安装孔之间、朝向主梁前段的一侧设有两个延伸到油箱安装支架外沿的下凹部。

4.根据权利要求3所述的弯梁摩托车车架，其特征在于，所述中护板安装支架靠近主梁中段的下凹部设置，中护板安装支架的左右两侧均向上折弯，形成与左主梁管和右主梁管的内侧相配合的弧形板，两弧形板分别与左主梁管和右主梁管焊接固定；中护板安装支架的中部和前端均向下凹，形成一个呈水平状态的护板支撑部，在护板支撑部上设有多个通孔。

5.根据权利要求1或2或4所述的弯梁摩托车车架，其特征在于，所述主坐垫安装支架呈水平设置，且左右两侧均向下折弯后分别与左主梁管和右主梁管焊接固定。

6.根据权利要求5所述的弯梁摩托车车架，其特征在于，所述后货架底板支架呈水平设置，安装在主梁后段处；包括下加固架和上安装架，所述下加固架安装在上安装架下，并位于上安装架后端，上安装架为一块前后两侧相下折弯的金属板，在上安装架后端设有两个左右对称设置的矩形孔，在矩形孔前端设有一个减重孔。

7.根据权利要求1或2或4或6所述的弯梁摩托车车架，其特征在于，在左主梁管和右主梁管的主梁中段下还固定安装有一发动机悬挂组件。

技术总结
本技术公开了一种弯梁摩托车车架，包括立管和安装在立管中部并位于立管两侧的左主梁管和右主梁管，所述左主梁管和右主梁管以立管为中心左右对称设置，均由一根金属管多次折弯而成；所述左主梁管和右主梁管均由主梁前段、主梁中段和主梁后段组成，所述主梁前段向立管方向斜向折弯，并与立管焊接固定，主梁中段的中部呈下凹状，主梁中段的前后两端分别向前后两端倾斜设置；在左主梁管和右主梁管之间、从主梁前段到主梁后段依次固定安装有中护板安装支架、主坐垫安装支架和后货架底板支架。本技术中的弯梁摩托车车架具有结构简单、强度高的优点。

技术研发人员：赵杰,张超,金小菊
受保护的技术使用者：重庆润通智能装备有限公司
技术研发日：20230607
技术公布日：2024/1/15