一种汽车转向管柱的锁紧机构的制作方法

本技术涉及一种锁紧机构，具体涉及一种汽车转向管柱的锁紧机构。

背景技术：

1、汽车转向管柱是连接方向盘和转向器的中间部件，其能将方向盘的扭转传递至转向器，驱动转向器工作，完成转向。

2、公告号为cn215475334u的专利申请公开了一种提高调节稳定性和溃缩力的汽车转向管柱，其由管柱总成、连接杆、调节机构、溃缩机构、限位机构、左支架和右支架构成，连接杆一端延伸至左支架外侧，延伸至左支架外侧的连接杆端头装有调节机构，调节机构一侧的管柱总成上装有溃缩机构。通过对调节机构中滑套的结构进行改进，降低对滑套的磨损，提高了调节机构的稳定性；通过将左支架与右支架配合固定连接，增强了支架的固有频率；通过在溃缩机构的钢带一端插装铆钉，增强了溃缩力的最大值，解决了现有支架容易产生共振，调节机构的稳定性降低和溃缩力较小，影响驾驶人员驾驶汽车的安全性和舒适性问题。

3、上述汽车转向管柱设置有锁紧机构，其锁紧机构包括连接轴、齿板压块和压缩弹簧，连接轴的两端分别设置有限位凸台和齿板压块，限位凸台与锁紧块b配合卡装，齿板压块的底部设置有卡齿，卡齿与钢带外侧的齿槽啮合连接，齿板压块与锁紧块b之间的连接轴上套装有压缩弹簧。其延伸至左支架外侧的连接杆端头装有调节机构，调节机构包括手柄、锁紧块a、锁紧块b、锁紧机构、齿形板、复位弹簧和滑套，滑套内设置有复位弹簧，复位弹簧的一端与滑套的内凸台抵触连接，复位弹簧的另一端与管柱总成抵触连接，复位弹簧的作用是对锁紧块b和滑套进行复位。

4、由于上述汽车转向管柱存在压缩弹簧和复位弹簧，在拨动手柄时，压缩弹簧和复位弹簧的弹力会促使锁紧块b快速向外运动，在锁紧块b运动过程会带动锁紧块a旋转，从而带动手柄快速旋转，容易导致手柄打手（击打手掌），导致其存在安全风险。因此有必要对汽车转向管柱的锁紧机构进行改进，以解决上述问题。

技术实现思路

1、本实用新型的目的在于：提供一种能有效降低手柄转速，进而有效减小打手风险，以解决现有汽车转向管柱容易打手，导致存在安全风险问题的汽车转向管柱的锁紧机构。

2、本实用新型的技术方案是：

3、一种汽车转向管柱的锁紧机构，它由连接轴、凸轮单元和手柄构成，连接轴的一端端头设置有凸轮单元，凸轮单元外侧的连接轴上设置有手柄；其特征在于：连接轴的另一端端头通过调节螺母安装有阻尼器。

4、所述的阻尼器由摩擦块a和摩擦块b构成，摩擦块a上插装有摩擦块b，所述的摩擦块a通过限位支架与转向管柱连接，摩擦块b与调节螺母抵靠连接。

5、所述的摩擦块b上设置有中心孔，摩擦块b通过中心孔与连接轴套装连接。

6、所述的中心孔后端以及对应中心孔后端的连接轴分别呈方形，中心孔后端与连接轴限位连接。

7、所述的限位支架上设置有限位滑槽，摩擦块a的端面上设置有限位块，限位块与限位滑槽插装连接；限位支架的端头与转向管柱焊接。

8、本实用新型的有益效果在于：

9、该汽车转向管柱的锁紧机构结构简单，使用方便，通过阻尼器对抗凸轮单元对手柄产生的旋转力，从而有效降低拨动手柄时手柄的旋转速度，防止手柄打手，避免产生安全危险；通过限位滑槽能使阻尼器进行上下调节，进而能使转向管柱进行角度调节，不影响汽车转向管柱的调节功能；解决了现有汽车转向管柱容易打手，导致存在安全风险的问题。

技术特征：

1.一种汽车转向管柱的锁紧机构，它由连接轴（1）、凸轮单元和手柄（2）构成，连接轴（1）的一端端头设置有凸轮单元，凸轮单元外侧的连接轴（1）上设置有手柄（2）；其特征在于：连接轴（1）的另一端端头通过调节螺母（3）安装有阻尼器；所述的阻尼器由摩擦块a（4）和摩擦块b（5）构成，摩擦块a（4）上插装有摩擦块b（5），所述的摩擦块a（4）通过限位支架（6）与转向管柱连接，摩擦块b（5）与调节螺母（3）抵靠连接。

2.根据权利要求1所述的一种汽车转向管柱的锁紧机构，其特征在于：所述的摩擦块b（5）上设置有中心孔（7），摩擦块b（5）通过中心孔（7）与连接轴（1）套装连接。

3.根据权利要求2所述的一种汽车转向管柱的锁紧机构，其特征在于：所述的中心孔（7）后端以及对应中心孔（7）后端的连接轴（1）分别呈方形，中心孔（7）后端与连接轴（1）限位连接。

4.根据权利要求1所述的一种汽车转向管柱的锁紧机构，其特征在于：所述的限位支架（6）上设置有限位滑槽（8），摩擦块a（4）的端面上设置有限位块（9），限位块（9）与限位滑槽（8）插装连接；限位支架（6）的端头与转向管柱焊接。

技术总结
本技术涉及一种锁紧机构，具体涉及一种汽车转向管柱的锁紧机构。该汽车转向管柱的锁紧机构，它由连接轴、凸轮单元和手柄构成，连接轴的一端端头设置有凸轮单元，凸轮单元外侧的连接轴上设置有手柄；其特征在于：连接轴的另一端端头通过调节螺母安装有阻尼器。该汽车转向管柱的锁紧机构通过阻尼器对抗凸轮单元对手柄产生的旋转力，从而有效降低拨动手柄时手柄的旋转速度，防止手柄打手，避免产生安全危险；通过限位滑槽能使阻尼器进行上下调节，进而能使转向管柱进行角度调节，不影响汽车转向管柱的调节功能；解决了现有汽车转向管柱容易打手，导致存在安全风险的问题。

技术研发人员：刘静,艾涛,陈凯,张立兴,杜轩
受保护的技术使用者：武汉捷隆汽车电动转向系统有限公司
技术研发日：20230608
技术公布日：2024/1/15