前纵梁总成及汽车车身的制作方法

本申请涉及显示，特别是涉及一种前纵梁总成及汽车车身。

背景技术：

1、随着汽车的快速发展，车辆安全的要求也越来越严格。对于现有的电动车来说，中国新车评价规程(简称c-ncap)和中国保险汽车安全指数(简称c-iasi)对汽车的碰撞安全有了新的要求。

2、当汽车受到正面碰撞时，车身的前纵梁总成结构首先受到冲击，该结构受到冲击时容易造成车身前舱结构以及减速器等侵入乘员舱，因此前纵梁总成吸收碰撞能量的能力至关重要。

技术实现思路

1、本申请主要解决的技术问题是提供一种前纵梁总成及汽车车身，提高前纵梁总成吸收碰撞时产生能量的能力。

2、为解决上述技术问题，本申请采用的一个技术方案是：提供一种前纵梁总成，应用于车辆，包括前纵梁和连接件，所述前纵梁中设有空腔，所述前纵梁上设有多个向所述空腔方向凹陷的凹部，多个所述凹部沿所述前纵梁的延伸方向排列，至少两个所述凹部分别设置在所述前纵梁在第一方向上相对的两侧；所述连接件与所述前纵梁的一端固定连接，在所述第一方向上，至少两个所述凹部错位设置。

3、优选地，在所述前纵梁的延伸方向上，多个所述凹部依次交替设置在所述前纵梁相对的两侧。

4、优选地，所述前纵梁包括前纵梁内板和前纵梁外板，所述前纵梁内板包括两个第一端部和位于两个所述第一端部之间的第一凸出部，所述第一凸出部向远离所述前纵梁外板的方向凸出，所述第一端部与所述前纵梁外板固定连接，所述前纵梁内板和所述前纵梁外板之间形成所述空腔。

5、优选地，所述凹部包括依次排列的第一凹部、第二凹部和第三凹部，所述第一凹部和第三凹部均位于所述前纵梁外板上，所述第二凹部位于所述前纵梁内板的所述凸出部上。

6、优选地，所述连接件为一体铝铸连接件，其包括第一连接部和第二连接部，所述第一连接部连接所述前纵梁；所述第二连接部用于连接所述车辆的前围板总成。

7、优选地，所述第一连接部位于所述前纵梁内板背离所述前纵梁外板的一侧，所述第一连接部包括两个第二端部和位于两个所述第二端部之间的第二凸出部，所述第二凸出部向远离所述前纵梁外板的方向凸出，所述第二端部与所述第一端部固定连接，所述第二凸出部与所述第一凸出部固定连接。

8、优选地，所述前纵梁总成还包括第一螺栓和第一紧固螺母；所述第一螺栓依次穿过所述前纵梁外板、所述第一端部和所述第二端部，所述第一紧固螺母与所述第一螺栓螺纹连接，且所述第一紧固螺母抵顶于所述第二端部背离所述第一端部一侧。

9、优选地，所述前纵梁总成还包括第二螺栓和第二紧固螺母；所述第二螺栓穿过所述第一凸出部和所述第二凸出部，所述第二紧固螺母与所述第二螺栓螺纹连接，且所述第二紧固螺母抵顶于所述第二凸出部背离所述第一凸出部一侧。

10、优选地，所述第二连接部与所述第一连接部连接成一体，所述第一连接部和第二连接部之间设有加强筋，所述加强筋两端分别与所述第一连接部和第二连接部固定连接。

11、为解决上述技术问题，本申请采用的另一个技术方案是：提供一种汽车车身，包括前围板总成和前轮罩总成，所述前围板总成包括前围前横梁和前围板加强板，还包括任一实施例所述的前纵梁总成，所述前围前横梁以及所述前围板加强板均与所述连接件固定连接，所述前轮罩总成与所述前纵梁固定连接。

12、本申请的有益效果是：区别于现有技术的情况，本申请提供的前纵梁总成的前纵梁上设有多个向前纵梁内部凹陷的凹部，当汽车受到正面撞击时，前纵梁具有凹部的位置会向凹陷方向弯折变形以吸收碰撞造成的冲击，由于至少两个凹部凹陷的方向相反，且凹陷相反的凹部错位设置，使得前纵梁弯折成多段，且至少两段的弯折方向相反，形成折线形变形结构，该变形结构稳定，在变形过程中能够更好吸收冲击；前纵梁在变形的同时将剩余冲击传递给连接件，并通过连接件传递给车身其他部位，从而减小了碰撞时车身结构对乘员舱的侵入量，达到提高乘员舱完整性的效果，保证车内乘员安全。

技术特征：

1.一种前纵梁总成，应用于车辆，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的前纵梁总成，其特征在于，

3.根据权利要求1或2所述的前纵梁总成，其特征在于，

4.根据权利要求3所述的前纵梁总成，其特征在于，

5.根据权利要求3所述的前纵梁总成，其特征在于，

6.根据权利要求5所述的前纵梁总成，其特征在于，

7.根据权利要求6所述的前纵梁总成，其特征在于，所述前纵梁总成还包括第一螺栓和第一紧固螺母；

8.根据权利要求6所述的前纵梁总成，其特征在于，所述前纵梁总成还包括第二螺栓和第二紧固螺母；

9.根据权利要求5所述的前纵梁总成，其特征在于，

10.一种汽车车身，其包括前围板总成和前轮罩总成，其特征在于，所述前围板总成包括前围前横梁和前围板加强板；

技术总结
本申请公开了一种前纵梁总成及汽车车身，包括前纵梁和连接件，所述前纵梁中设有空腔，所述前纵梁上设有多个向所述空腔方向凹陷的凹部，多个所述凹部沿所述前纵梁的延伸方向排列，至少两个所述凹部分别设置在所述前纵梁在第一方向上相对的两侧；所述连接件与所述前纵梁的一端固定连接，在所述第一方向上，至少两个所述凹部错位设置。通过上述方案提高前纵梁总成吸收碰撞时产生能量的能力，从而提高乘员舱的安全性。

技术研发人员：龚政辉,吴龙南,张明龙,丁为广,陈智家
受保护的技术使用者：浙江零跑科技股份有限公司
技术研发日：20230609
技术公布日：2024/1/15