一种碰撞吸能安全化车架总成的制作方法

本技术涉及车架总成，具体为一种碰撞吸能安全化车架总成。

背景技术：

1、车架是跨接在汽车前后车桥上的框架式结构，俗称大梁，是汽车的基体，一般由两根纵梁和几根横梁组成，经由悬挂装置﹑前桥﹑后桥支承在车轮上，车架必须具有足够的强度和刚度以承受汽车的载荷和从车轮传来的冲击，因此我们需要一种碰撞吸能安全化车架总成。

2、公开号“cn217294668u”提供的一种碰撞吸能安全化车架总成，通过设置有吸能限位器结构，使得便于固定住吸能固定环，吸能限位器的底部面板通过组装螺钉固定连接在前端弯折梁上，使得底部面板便于稳定安装固定住，从而底部面板外端的限位挡块便于限位支撑，限位挡块因外端内侧的弯环限位槽，从而便于限位套接吸能固定环进行固定，这样有效限位固定住，避免吸能固定环的放置松动位移。

3、但是上述技术方案以及现有技术中存在以下缺陷：

4、该车架总成虽然对吸能固定环限位固定效果好，但当弧形吸能板受到碰撞时，其受到的碰撞力会直接传递给吸能固定环和前端弯折梁中，从而容易使前端弯折梁出现形变损坏情况，由于前端弯折梁与金属纵梁是通过焊接方式相连，导致一旦前端弯折梁出现形变损坏就需要连同金属纵梁一同进行维修更换，从而增加了该车架的维修成本，并且该车架中的中间横梁结构单薄，不能很好的对金属纵梁进行横向加固，在使用安全性方面有待提高。

技术实现思路

1、本实用新型的目的在于提供一种碰撞吸能安全化车架总成，以解决上述背景技术中提出的问题。

2、为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

3、一种碰撞吸能安全化车架总成，包括车架纵梁、延伸固定板、连接板以及车架横梁，所述车架纵梁左端面固定连接有延伸固定板，所述车架纵梁内壁前后两侧对称固定连接有连接板，所述连接板内壁安装有车架横梁，所述车架横梁上端面设置有辅助加固组件，且辅助加固组件用于对车架横梁结构强度进一步加强，所述车架纵梁上端设置有吸能缓冲机构，且吸能缓冲机构用于增加车架总成碰撞缓冲能力。

4、优选的，所述吸能缓冲机构包括吸能前梁、侧边斜撑杆、吸能盒和缓冲弯梁，所述车架纵梁内部上侧安装有吸能盒，所述吸能盒上端面固定连接有缓冲弯梁，所述缓冲弯梁上端面左右两侧对称固定连接有侧边斜撑杆，所述缓冲弯梁上端面固定连接有吸能前梁。

5、优选的，所述辅助加固组件包括加固杆、加强条和加强横条，所述车架横梁内部固定连接有加固杆，所述车架横梁上端面固定连接有加强条，所述加强条左右端面对称固定连接有加强横条。

6、优选的，所述吸能盒内部开设有吸能腔，所述吸能盒左端面开设有固定通孔，所述吸能前梁前后端面对称开设有溃缩孔，所述吸能前梁为回字形。

7、优选的，所述吸能腔内部前后两侧对称固定连接有支撑杆，且支撑杆为中空结构。

8、优选的，所述加固杆分别固定连接在车架横梁内部中间位置和左右两侧，所述加固杆、加强条和加强横条材质均为结构钢。

9、优选的，所述延伸固定板前后端面对称固定连接有加固斜板，所述连接板内部安装有第二固定螺栓，所述车架纵梁内部上侧安装有第一固定螺栓，所述车架横梁前后端面均对称开设有安装通孔，所述车架纵梁和车架横梁均为槽钢。

10、与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

11、1、本实用在吸能前梁受到碰撞时，为回字形的吸能前梁会先产生一定程度的形变，对一部分碰撞力进行吸附，同时多个溃缩孔使吸能前梁形变幅度更大，以此进一步提高吸能前梁缓冲吸能能力，而后缓冲弯梁也会产生一定程度的形变对一部分碰撞力进行吸附，而后吸能盒会溃缩形变，以此对剩余的大部分碰撞力进行吸附，从而使只有少量碰撞力会通过吸能盒传递至车架纵梁中，并且在对吸能盒进行拆卸更换时也不需要对车架纵梁进行切割或焊接，不仅不会影响车架纵梁的整体性，而且后期维修成本也低；

12、2、本实用在车架横梁使用过程中，分别固定连接在车架横梁内部中间位置和左右两侧的加固杆会对车架横梁内部进行竖向加固，而加强条会对车架横梁外部进行竖向加固，同时加强横条不仅会对车架横梁进行横向加固，而且也会对加强条之间进行横向加固，以此进一步提高车架横梁的结构强度，以此提高本车架的使用安全性。

技术特征：

1.一种碰撞吸能安全化车架总成，包括车架纵梁(1)、延伸固定板(2)、连接板(3)以及车架横梁(4)，其特征在于：所述车架纵梁(1)左端面固定连接有延伸固定板(2)，所述车架纵梁(1)内壁前后两侧对称固定连接有连接板(3)，所述连接板(3)内壁安装有车架横梁(4)，所述车架横梁(4)上端面设置有辅助加固组件(5)，且辅助加固组件(5)用于对车架横梁(4)结构强度进一步加强，所述车架纵梁(1)上端设置有吸能缓冲机构(6)，且吸能缓冲机构(6)用于增加车架总成碰撞缓冲能力。

2.根据权利要求1所述的一种碰撞吸能安全化车架总成，其特征在于：所述吸能缓冲机构(6)包括吸能前梁(61)、侧边斜撑杆(63)、吸能盒(64)和缓冲弯梁(65)，所述车架纵梁(1)内部上侧安装有吸能盒(64)，所述吸能盒(64)上端面固定连接有缓冲弯梁(65)，所述缓冲弯梁(65)上端面左右两侧对称固定连接有侧边斜撑杆(63)，所述缓冲弯梁(65)上端面固定连接有吸能前梁(61)。

3.根据权利要求2所述的一种碰撞吸能安全化车架总成，其特征在于：所述辅助加固组件(5)包括加固杆(51)、加强条(52)和加强横条(53)，所述车架横梁(4)内部固定连接有加固杆(51)，所述车架横梁(4)上端面固定连接有加强条(52)，所述加强条(52)左右端面对称固定连接有加强横条(53)。

4.根据权利要求2所述的一种碰撞吸能安全化车架总成，其特征在于：所述吸能盒(64)内部开设有吸能腔(642)，所述吸能盒(64)左端面开设有固定通孔(641)，所述吸能前梁(61)前后端面对称开设有溃缩孔(62)，所述吸能前梁(61)为回字形。

5.根据权利要求4所述的一种碰撞吸能安全化车架总成，其特征在于：所述吸能腔(642)内部前后两侧对称固定连接有支撑杆(6421)，且支撑杆(6421)为中空结构。

6.根据权利要求3所述的一种碰撞吸能安全化车架总成，其特征在于：所述加固杆(51)分别固定连接在车架横梁(4)内部中间位置和左右两侧，所述加固杆(51)、加强条(52)和加强横条(53)材质均为结构钢。

7.根据权利要求1所述的一种碰撞吸能安全化车架总成，其特征在于：所述延伸固定板(2)前后端面对称固定连接有加固斜板(21)，所述连接板(3)内部安装有第二固定螺栓(31)，所述车架纵梁(1)内部上侧安装有第一固定螺栓(11)，所述车架横梁(4)前后端面均对称开设有安装通孔(41)。

技术总结
本技术提供一种碰撞吸能安全化车架总成，包括吸能前梁、延伸固定板、连接板以及车架横梁，车架横梁上端面设置有辅助加固组件，所述车架纵梁上端设置有吸能缓冲机构。本实用在吸能前梁受到碰撞时，为回字形的吸能前梁会先产生形变，对一部分碰撞力进行吸附，而剩余的碰撞力会传递至缓冲弯梁中，而后缓冲弯梁也会产生一定程度的形变对一部分碰撞力进行吸附，紧接着剩余的碰撞力会传递至吸能盒中，此时吸能盒会溃缩形变，以此对剩余的大部分碰撞力进行吸附，在此过程中，只有少量碰撞力会通过吸能盒传递至车架纵梁中，所以车架纵梁不会轻易产生形变。

技术研发人员：郭丽丽,吴守勇,徐颖,王宇恒,王昆
受保护的技术使用者：扬州宇恒汽车零部件有限公司
技术研发日：20230621
技术公布日：2024/2/1