一种连接件、连接组件、前壁板、白车身和车辆的制作方法

本技术涉及车辆，尤其涉及一种连接件、连接组件、前壁板、白车身和车辆。

背景技术：

1、汽车逐步追求轻量化和低油耗，落实到汽车设计产品上而言，车身钣金由传统钢制车身，逐步开始尝试铝合金和碳纤维轻量化材料等。

2、目前，为了与其它车身部件连接，车身钣金固定有连接件，连接件为螺栓或者螺母，连接件在车身钣金上焊接或者铆接固定，再与其它车身部件连接。这样会造成连接件与车身钣金固定在一起，无法拆卸，维修、更换困难。

技术实现思路

1、本实用新型的目的之一在于提供一种连接件，以解决现有技术中的连接件与车身钣金固定在一起，无法拆卸，维修、更换困难的问题；目的之二在于提供一种连接组件；目的之三在于提供一种前壁板；目的之四在于提供一种白车身；目的之五在于提供一种车辆。

2、为达到上述目的，本实用新型的实施例采用如下技术方案：

3、一种连接件，该连接件用于连接车身钣金，车身钣金设有预留孔。连接件包括：连接架和多个支撑架，连接架包括连接在一起的止挡部和连接部，止挡部用于抵接在车身钣金的正面，连接部用于穿设于预留孔，连接部设有用于穿设连接杆的连接孔，连接孔能够与连接杆可拆卸连接；多个支撑架与止挡部连接，且围绕连接部间隔设置；支撑架用于穿设于预留孔，支撑架远离连接部的一侧设有限位部，支撑架邻近连接部的一侧设有用于抵靠连接杆的抵靠部；支撑架在抵靠部抵靠连接杆的情况下沿远离连接部的方向变形，以使限位部与车身钣金的背面抵接。

4、根据上述技术手段，止挡部用于抵接在车身钣金的正面，连接件无法通过车身钣金的预留孔。连接部和支撑架均用于穿设于车身钣金的预留孔，多个支撑架与止挡部连接，且围绕连接部间隔设置。并且，支撑架远离连接部的一侧设有限位部，支撑架邻近连接部的一侧设有用于抵靠连接杆的抵靠部。支撑架在抵靠部抵靠连接杆的情况下沿远离连接部的方向变形，可以使限位部与车身钣金的背面抵接。这样一来，连接杆与连接孔连接的情况下，连接件通过止挡部和限位部进行限位，使连接件可以在连接杆的抵靠下与车身钣金连接。连接杆脱离连接孔的情况下，限位部脱离车身钣金，从而使连接件可以脱离车身钣金，便于维修和更换。

5、因此，本实用新型可以解决现有技术中的连接件与车身钣金固定在一起，无法拆卸，维修、更换困难的问题。

6、进一步，连接孔为螺纹孔，或者，连接孔内设有用于连接连接杆的第一卡接部。

7、根据上述技术手段，连接孔为螺纹孔的情况下，连接杆为螺杆，连接杆可以与连接孔螺纹连接；连接孔内设有第一卡接部的情况下，连接杆设有第二卡接部，连接孔和连接杆之间通过第一卡接部和第二卡接部卡接。这样一来，连接孔与连接杆连接和拆卸方便。

8、进一步，支撑架包括支撑主体，支撑主体的一端与止挡部连接，另一端朝向连接部弯折，抵靠部设于支撑主体的另一端的端面，限位部设于支撑主体远离连接部的一侧。

9、根据上述技术手段，抵靠部与连接杆抵接的情况下，支撑主体可整体沿远离连接部的方向变形，从而使限位部跟随支撑主体沿远离连接部的方向移动，进而可以与车身钣金抵接。

10、进一步，支撑架包括限位段，支撑主体设有用于避让限位段的避让孔，限位段的一端设于避让孔内，且与支撑主体连接，限位段的另一端能够沿远离连接部的方向伸出避让孔，限位部设于限位段的另一端。

11、根据上述技术手段，支撑主体设有用于避让限位段的避让孔，支撑架在伸入车身钣金的预留孔时，限位段可以受力变形，避让孔可以为限位段提供活动空间，从而使支撑架可以顺利伸入车身钣金的预留孔。

12、进一步，支撑主体包括依次连接在一起的连接段、支撑段和抵靠段，连接段与止挡部连接，抵靠段位于支撑段邻近连接架的一侧，抵靠段邻近连接架的一端形成支撑主体的另一端，避让孔设于支撑段以及抵靠段，限位段的一端与抵靠段连接。

13、根据上述技术手段，抵靠段用于直接抵靠连接杆，抵靠段与连接杆抵靠的情况下，抵靠段的变形量最大。避让孔设于支撑段以及抵靠段，限位段的一端与抵靠段连接，从而最大限度的增加限位段的移动量，从而可以提高连接件的灵敏度，并且可以节省空间。

14、进一步，支撑主体的另一端的端面设有凹弧面，凹弧面形成抵靠部。

15、根据上述技术手段，凹弧面可以增加与连接杆的接触面积，进而减少抵靠部的应力集中，可以在一定程度上提高连接件的使用寿命。并且凹弧面可以对连接杆起到定位效果，可以避免连接杆与抵靠部错位。

16、一种连接组件，包括连接杆和上述连接件。

17、一种前壁板，该前壁板用于车辆，该前壁板包括前壁板本体和上述连接组件，前壁板本体包括上述车身钣金。

18、一种白车身，包括车身主体和上述连接组件，车身主体包括上述车身钣金。

19、一种车辆，包括车身部件和上述白车身，车身部件通过连接组件与车身主体连接。

20、本实用新型的有益效果：

21、(1)本实用新型在连接杆与连接孔连接的情况下，连接件通过止挡部和限位部进行限位，使连接件可以在连接杆的抵靠下与车身钣金连接；此外，本实用新型在连接杆脱离连接孔的情况下，限位部脱离车身钣金，从而使连接件可以脱离车身钣金，便于维修和更换。因此本实用新型可以解决现有技术中的连接件与车身钣金固定在一起，无法拆卸，维修、更换困难的问题。

22、(2)本实用新型的抵靠段用于直接抵靠连接杆，抵靠段与连接杆抵靠的情况下，抵靠段的变形量最大。避让孔设于支撑段以及抵靠段，限位段的一端与抵靠段连接，从而最大限度的增加限位段的移动量，从而可以提高连接件的灵敏度，并且可以节省空间。

23、(3)凹弧面可以增加与连接杆的接触面积，进而减少抵靠部的应力集中，使抵靠部不易失效，可以在一定程度上提高连接件的使用寿命。此外，凹弧面可以对连接杆起到定位效果，可以避免连接杆与抵靠部错位。

技术特征：

1.一种连接件(1)，其特征在于，所述连接件(1)用于连接车身钣金(3)，所述车身钣金(3)设有预留孔(301)；所述连接件(1)包括：

2.根据权利要求1所述的一种连接件(1)，其特征在于，所述连接孔(111)为螺纹孔，或者，所述连接孔(111)内设有用于连接所述连接杆(2)的第一卡接部。

3.根据权利要求1所述的一种连接件(1)，其特征在于，所述支撑架(20)包括支撑主体，所述支撑主体的一端与所述止挡部(12)连接，另一端朝向所述连接部(11)弯折，所述抵靠部(201)设于所述支撑主体的另一端的端面，所述限位部(202)设于所述支撑主体远离所述连接部(11)的一侧。

4.根据权利要求3所述的一种连接件(1)，其特征在于，所述支撑架(20)包括限位段(24)，所述支撑主体设有用于避让所述限位段(24)的避让孔(203)，所述限位段(24)的一端设于所述避让孔(203)内，且与所述支撑主体连接，所述限位段(24)的另一端能够沿远离所述连接部(11)的方向伸出所述避让孔(203)，所述限位部(202)设于所述限位段(24)的另一端。

5.根据权利要求4所述的一种连接件(1)，其特征在于，所述支撑主体包括依次连接在一起的连接段(21)、支撑段(22)和抵靠段(23)，所述连接段(21)与所述止挡部(12)连接，所述抵靠段(23)位于所述支撑段(22)邻近所述连接架(10)的一侧，所述抵靠段(23)邻近所述连接架(10)的一端形成所述支撑主体的另一端，所述避让孔(203)设于所述支撑段(22)以及所述抵靠段(23)，所述限位段(24)的一端与所述抵靠段(23)连接。

6.根据权利要求3-5中任一项所述的一种连接件(1)，其特征在于，所述支撑主体的另一端的端面设有凹弧面，所述凹弧面形成所述抵靠部(201)。

7.一种连接组件，其特征在于，所述连接组件包括连接杆(2)和如权利要求1-6中任一项所述的连接件(1)。

8.一种前壁板，所述前壁板用于车辆，其特征在于，所述前壁板包括前壁板本体和如权利要求7所述的连接组件，所述前壁板本体包括所述车身钣金(3)。

9.一种白车身，其特征在于，所述白车身包括车身主体和如权利要求7所述的连接组件，所述车身主体包括所述车身钣金(3)。

10.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括车身部件(4)和如权利要求9所述的白车身，所述车身部件(4)通过所述连接组件与所述车身主体连接。

技术总结
本申请涉及一种连接件、连接组件、前壁板、白车身和车辆，该连接件用于连接车身钣金，车身钣金设有预留孔。连接件包括连接架和多个支撑架，连接架包括连接在一起的止挡部和连接部，止挡部用于抵接在车身钣金的正面，连接部用于穿设于预留孔，连接部设有用于穿设连接杆的连接孔，连接孔能够与连接杆可拆卸连接；多个支撑架与止挡部连接，且围绕连接部间隔设置；支撑架用于穿设于预留孔，支撑架远离连接部的一侧设有限位部，限位部用于与车身钣金的背面抵接，支撑架邻近连接部的一侧设有用于抵靠连接杆的抵靠部。本申请可以解决现有技术中连接件与车身钣金固定在一起，无法拆卸，维修、更换困难的问题。

技术研发人员：贾晓芳,周海林,栾爱东,王振纲,傅强
受保护的技术使用者：重庆长安汽车股份有限公司
技术研发日：20230627
技术公布日：2024/1/22