一种车顶蒙皮结构的制作方法

本技术涉及车辆，尤其涉及一种车顶蒙皮结构。

背景技术：

1、车辆的蒙皮结构是车身结构的重要部件。现有的钢蒙皮在连接时是把蒙皮端头覆盖超出骨架一段距离进行搭接，具体是将第一层钢蒙皮贴在骨架上从反面用点焊进行固定，第二层蒙皮搭在第一层蒙皮上后在两层蒙皮端头进行点焊，但是这种两层蒙皮叠在一起并各自焊接蒙皮端头容易把蒙皮焊穿，增加漏水风险。

2、针对上述的问题，目前尚未提出有效的解决方案。

技术实现思路

1、本申请提供了一种车顶蒙皮结构，以解决上述“两层蒙皮叠在一起并各自焊接蒙皮端头容易把蒙皮焊穿”的技术问题。

2、根据本申请实施例的一个方面，本申请提供了一种车顶蒙皮结构，包括：车身骨架、第一蒙皮以及第二蒙皮，第一蒙皮的第一边沿焊接在车身骨架的目标位置上，第二蒙皮的第二边沿焊接在车身骨架的目标位置上，以使第一蒙皮与第二蒙皮在车身骨架的目标位置处连接。

3、可选地，第一蒙皮与车身骨架完全贴合后通过点焊固定在目标位置上。

4、可选地，第一蒙皮的第一边沿与目标位置之间存在多个由点焊得到的均匀排布的第一焊点，各个第一焊点之间的距离为第一长度。

5、可选地，第二蒙皮与车身骨架完全贴合后通过点焊固定在目标位置上。

6、可选地，第二蒙皮的第二边沿与目标位置之间存在多个由点焊得到的均匀排布的第二焊点，各个第二焊点之间的距离为第一长度。

7、可选地，第一蒙皮的第一边沿与第二蒙皮的第二边沿之间存在多个通过加焊得到的第三焊点，各个第三焊点的距离为第二长度。

8、可选地，第一边沿与第二边沿之间间隔第三长度，第三长度用于作为修剪第二边沿的依据。

9、可选地，第三焊点的数量大于第一焊点或第二焊点的数量。

10、可选地，第二长度大于第一长度。

11、可选地，第三焊点为通过二氧化碳气体保护焊在目标位置进行密集加焊得到的。

12、本申请实施例提供的上述技术方案与相关技术相比具有如下优点：

13、本申请通过一种车顶蒙皮结构，包括：车身骨架、第一蒙皮以及第二蒙皮，第一蒙皮的第一边沿焊接在车身骨架的目标位置上，第二蒙皮的第二边沿焊接在车身骨架的目标位置上，以使第一蒙皮与第二蒙皮在车身骨架的目标位置处连接。通过将两层蒙皮的边沿分别焊接在车身骨架的同一位置上，避免了将两层蒙皮叠加后点焊容易把蒙皮焊穿的问题。

技术特征：

1.一种车顶蒙皮结构，其特征在于，包括：车身骨架、第一蒙皮以及第二蒙皮，所述第一蒙皮的第一边沿焊接在所述车身骨架的目标位置上，所述第二蒙皮的第二边沿焊接在所述车身骨架的所述目标位置上，以使所述第一蒙皮与所述第二蒙皮在所述车身骨架的所述目标位置处连接。

2.根据权利要求1所述的车顶蒙皮结构，其特征在于，所述第一蒙皮与所述车身骨架完全贴合后通过点焊固定在所述目标位置上。

3.根据权利要求2所述的车顶蒙皮结构，其特征在于，所述第一蒙皮的所述第一边沿与所述目标位置之间存在多个由点焊得到的均匀排布的第一焊点，各个所述第一焊点之间的距离为第一长度。

4.根据权利要求3所述的车顶蒙皮结构，其特征在于，所述第二蒙皮与所述车身骨架完全贴合后通过点焊固定在所述目标位置上。

5.根据权利要求4所述的车顶蒙皮结构，其特征在于，所述第二蒙皮的所述第二边沿与所述目标位置之间存在多个由点焊得到的均匀排布的第二焊点，各个所述第二焊点之间的距离为所述第一长度。

6.根据权利要求5所述的车顶蒙皮结构，其特征在于，所述第一蒙皮的所述第一边沿与所述第二蒙皮的所述第二边沿之间存在多个通过加焊得到的第三焊点，各个所述第三焊点的距离为第二长度。

7.根据权利要求6所述的车顶蒙皮结构，其特征在于，所述第一边沿与所述第二边沿之间间隔第三长度，所述第三长度用于作为修剪所述第二边沿的依据。

8.根据权利要求6所述的车顶蒙皮结构，其特征在于，所述第三焊点的数量大于所述第一焊点或所述第二焊点的数量。

9.根据权利要求6所述的车顶蒙皮结构，其特征在于，所述第二长度大于所述第一长度。

10.根据权利要求6所述的车顶蒙皮结构，其特征在于，所述第三焊点为通过二氧化碳气体保护焊在所述目标位置进行密集加焊得到的。

技术总结
本申请涉及一种车顶蒙皮结构，包括：车身骨架、第一蒙皮以及第二蒙皮，第一蒙皮的第一边沿焊接在车身骨架的目标位置上，第二蒙皮的第二边沿焊接在车身骨架的目标位置上，以使第一蒙皮与第二蒙皮在车身骨架的目标位置处连接。通过将两层蒙皮的边沿分别焊接在车身骨架的同一位置上，避免了将两层蒙皮叠加后点焊容易把蒙皮焊穿的问题。

技术研发人员：杨秀科,赵前进,侯金荣,闵生,郭守建,谭峰
受保护的技术使用者：珠海广通汽车有限公司
技术研发日：20230628
技术公布日：2024/1/15