一种全地形车用转向节的制作方法

本技术涉及转向节，具体为一种全地形车用转向节。

背景技术：

1、转向节又称羊角，是汽车转向桥中的重要零件之一，能够使汽车稳定行驶并灵敏传递行驶方向，转向节的功用是传递并承受汽车前部载荷，支承并带动前轮绕主销转动而使汽车转向，普通家用轿车使用的转向节一般由铸铁材料制成，高级轿车也有使用铝合金制成的悬挂系统，而全地形车有时会用来参加比赛。

2、由于全地形车不同车款的车辆底盘高度不同，所以转向节的转向节臂高度也不同，因此开发设计的转向节都是专车专用的，但是全地形车在比赛中需要经常调整底盘高度，悬挂的调整行程不够时就需要调整转向节的高度，而调整高度则需要重新安装不同高度的转向节，这将耗费大量的研发时间和成本。

技术实现思路

1、本实用新型的目的在于提供一种全地形车用转向节，该转向节可以快速修改转向节臂的高度，可以实时调整全地形车底盘与地面的高度，有效降低了整车开发成本。

2、为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种全地形车用转向节，包括转向节本体和轴颈，所述转向节本体的一侧固定有第一叉耳，所述转向节本体的另一侧固定有第二叉耳，所述第一叉耳与第二叉耳的表面均开设有固定孔位，所述转向节本体的一侧固定有导轨，所述轴颈的一端固定有移动块，所述移动块的内侧开设有凹型槽，所述凹型槽与导轨滑动连接，所述导轨的表面开设有若干螺纹孔，所述移动块的上下两侧均固定有安装块，所述安装块的表面开设有定位孔，所述定位孔与螺纹孔之间螺纹连接有固定螺栓。

3、优选的，所述导轨的两端均固定有限位板，所述限位板的内侧与导轨采用平齐设计。

4、优选的，所述螺纹孔均匀分布于导轨的表面，所述螺纹孔的直径大于固定螺栓的直径。

5、优选的，所述移动块的宽度与转向节本体相同，所述移动块采用铝合金材质制成。

6、优选的，所述安装块表面的两侧均固定有加强筋，所述加强筋为对称设置。

7、优选的，所述凹型槽与导轨采用间隙配合，所述凹型槽与导轨的表面均采用防锈处理。

8、与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

9、本实用新型通过导轨配合可移动的移动块可以快速修改转向节臂的高度，而固定螺栓可以配合安装块和螺纹孔对移动块进行固定，可以实时调整全地形车底盘与地面的高度，有效降低了整车开发成本，解决了现有转向节调整高度需要重新安装不同高度的转向节，这将耗费大量的研发时间和成本的问题。

技术特征：

1.一种全地形车用转向节，包括转向节本体(1)和轴颈(2)，其特征在于：所述转向节本体(1)的一侧固定有第一叉耳(3)，所述转向节本体(1)的另一侧固定有第二叉耳(4)，所述第一叉耳(3)与第二叉耳(4)的表面均开设有固定孔位(5)，所述转向节本体(1)的一侧固定有导轨(6)，所述轴颈(2)的一端固定有移动块(7)，所述移动块(7)的内侧开设有凹型槽(8)，所述凹型槽(8)与导轨(6)滑动连接，所述导轨(6)的表面开设有若干螺纹孔(9)，所述移动块(7)的上下两侧均固定有安装块(10)，所述安装块(10)的表面开设有定位孔(11)，所述定位孔(11)与螺纹孔(9)之间螺纹连接有固定螺栓(12)。

2.根据权利要求1所述的一种全地形车用转向节，其特征在于：所述导轨(6)的两端均固定有限位板(13)，所述限位板(13)的内侧与导轨(6)采用平齐设计。

3.根据权利要求1所述的一种全地形车用转向节，其特征在于：所述螺纹孔(9)均匀分布于导轨(6)的表面，所述螺纹孔(9)的直径大于固定螺栓(12)的直径。

4.根据权利要求1所述的一种全地形车用转向节，其特征在于：所述移动块(7)的宽度与转向节本体(1)相同，所述移动块(7)采用铝合金材质制成。

5.根据权利要求1所述的一种全地形车用转向节，其特征在于：所述安装块(10)表面的两侧均固定有加强筋(14)，所述加强筋(14)为对称设置。

6.根据权利要求1所述的一种全地形车用转向节，其特征在于：所述凹型槽(8)与导轨(6)采用间隙配合，所述凹型槽(8)与导轨(6)的表面均采用防锈处理。

技术总结
本技术涉及转向节技术领域，且公开了一种全地形车用转向节，包括转向节本体和轴颈，所述转向节本体的一侧固定有第一叉耳，所述转向节本体的另一侧固定有第二叉耳，所述第一叉耳与第二叉耳的表面均开设有固定孔位，所述转向节本体的一侧固定有导轨，所述轴颈的一端固定有移动块，所述移动块的内侧开设有凹型槽；本技术通过导轨配合可移动的移动块可以快速修改转向节臂的高度，而固定螺栓可以配合安装块和螺纹孔对移动块进行固定，可以实时调整全地形车底盘与地面的高度，有效降低了整车开发成本，解决了现有转向节调整高度需要重新安装不同高度的转向节，这将耗费大量的研发时间和成本的问题。

技术研发人员：蒋伟,石文必
受保护的技术使用者：浙江仁力车业有限公司
技术研发日：20230703
技术公布日：2024/1/15